Активное развитие специальных видов транспорта для перевозки жби на низкорамнике в нашей стране пришлось на начало 1960-х годов. Крупнопанельное домостроение дало толчок для создания широкой гаммы панелевозов, плитовозов, фермовозов, балковозов, комнатовозов и др. Процесс создания домов новых серии шел параллельно с разработкой спецтранспорта. Отсутствие достаточных производственных мощностей, рассчитанных на массовый выпуск подобной техники, дало толчок к изготовлению специальных полуприцепов на местах в строительных организациях. Более того, отсутствовала конструкторская школа, поэтому проектирование в основном выполнялось собственными усилиями строительных организаций. В результате были претворены в жизнь десятки разновидностей транспортных средств, отдельные из которых оказались весьма удачными, а некоторые весьма несовершенными. Впоследствии ряд машиностроительных заводов освоили серийное производство в первую очередь панелевозов, а также других видов полуприцепов.
На современном этане развития строительства возведение зданий из сборных железобетонных конструкций отчасти отодвинули на второй план, однако и сейчас в жилищном гражданском строительстве довольно широко применяются железобетонные плиты перекрытий и покрытий, стеновые панели, сантехкабины, шахты лифтов и т. д. В дорожном строительстве пролетные строения мостов, в промышленном фермы и т. д. Соответственно потребность в данной технике осталась. Более того, отечественными предприятиями разрабатываются новые модели транспортных средств, зарубежные производители также не остаются в стороне и предлагают российским потребителям разнообразные варианты прицепов и полуприцепы для перевозки строительных конструкций, правда, по большей части тяжеловозных.

Основную группу плоских элементов для жилищного строительства составляют плиты перекрытий и стеновые панели. Для транспортировки стеновых панелей наибольшее применение нашли три основных типа полуприцепов-панелевозов:

• хребтовые, в которых панели размещаются в наклонном положении по обе стороны пространственной несущей фермы;
• кассетные, в которых панели размещаются вертикально в кассетах в средней части полуприцепа между его наружными несущими конструкциями;
• полуприцепы с наклонной односкатной рамой, на которой панели размещаются лишь с одной стороны.

Каждый из указанных типов имеет свои достоинства и недостатки, поэтому выбор той или иной схемы транспортирования производится исходя из конкретных условий.

В зависимости от массы перевозимых панелей панелевозы выпускаются одно-, двух- и трехосными, предназначенными для работы с тягачами соответствующей грузоподъемности. Следует отметить, что основным недостатком некоторых моделей панелевозов является их узкая специализация. С целью расширения функциональных возможностей на некоторых моделях предусмотрена съемная ферма, благодаря чему полуприцеп может использоваться для перевозки низкорамником различных видов спецтехники и грузов.
На сегодняшний день выпуск полуприцепов-панелевозов в России налажен на чувашских предприятиях Канашском заводе «Стройтехника» и НПФ «Спецмаш». В первой половине 2000-х годов непродолжительное время производством панелевозов занимался Уралавтоприцеп. Правда, сейчас их выпуск приостановлен. Из изготовителей ближнего зарубежья отметим белорусский Могилевтрансмаш.

Канашским заводом освоено пять моделей панелевозов. Хребтовых панелевозов три модели: одноосный 11,6-метровый ПП-1307А грузоподъемностью 12,9 т, двухосный ЦП:ПП 2007 грузоподъемностью 20 т и двухосный У-230 грузоподъемностью 22,5 т. Двухосные модели различаются габаритной длиной и погрузочной высотой. ЦП:ПП 2007 при длине 11,47 м характеризуется довольно значительной погрузочной высотой 1 м. У-230, наоборот, имеет пониженную грузовую площадку (870 мм), но увеличенную длину (14,2 м). Кассетных панелевозов две модели — УПП-1207М грузоподъемностью 12 т и ЦП:ПП 1909В грузоподъемностью 18,3 т. Полуприцеп УПП-1207М имеет модификацию низкорамную площадку УППШ-1207 грузоподъемностью 12,4 т.
Панелевозы НПФ «Спецмаш» представлены тремя моделями, аналогами канашских, хребтовыми У-230М1 и ПП-1307М1, а также панелевозом модели 947500 с наклонной односкатной рамой, предназначенным для перевозки негабаритных панелей и плит в наклонном положении длиной до 8 м, высотой до 3,6 м и общей массой до 23,2 т.
Могилевтрансмаш предлагает хребтовый панелевоз МТМ-998500 грузоподъемностью 23,3 т (длина -14,5 м, погрузочная высота — 820 мм).
Уралавтоприцеп за непродолжительный период разработал несколько вариантов панелевозов, созданных под конкретные требования заказчиков. Так, был изготовлен двухосный панелевоз ЧМЗАП-938532 (спецификация 010) грузоподъемностью 25 т, габаритная длина которого не превышает 12 м. Отметим: длина большинства двухосных панелевозов превышает 14 м, что нередко становится препятствием при их маневрировании на стройплощадке. Таким образом, была решена достаточно сложная для строителей транспортная задача. Однако данная модель имела недостаток большую погрузочную высоту 1064 мм. Этого недостатка был лишен двухосный полуприцеп ЧМЗАП-938532 (спецификация 011 и 015), имеющий низкорамную грузовую платформу с погрузочной высотой 700 мм. Эта особенность позволила перевозить панели с размерами 8,32×3,3 м, т. е. панели, которые стали сегодня стандартными при строительстве панельных домов повышенной комфортности. В свою очередь, малая погрузочная привела к увеличению габаритной длины полуприцепа более чем на 2 м.
Заводские конструкторы не остановились на создании узкоспециализированных полуприцепов, т. е. таких, которые перевозят один вид грузов. Для предприятий, которым невыгодно содержать специализированные полуприцепы, были разработаны и изготовлены модели, рассчитанные на перевозку нескольких видов грузов. К ним относятся полуприцепы-панелевозы моделей ЧМЗАП-938530 (спецификация 033-УПП) и ЧМЗАП-990640 (спецификация 042-К).

Грузоподъемность без бортов и фермы — 26 т, с фермой — 24 т. Трехосный полуприцеп ЧМЗАП-990640 (спецификация 042-К) рассчитан на перевозку тяжеловесных крупногабаритных неделимых грузов, для чего имеет грузовую платформу длиной 13 м и шириной 2,5 м с возможностью расширения ее до 3 м. При перевозке длинномерных грузов (металлопроката, труб, железобетонных столбов и т. п.) полуприцеп комплектуется стойками-кониками. Он также может перевозить 20 и 40 футовые контейнеры благодаря наличию замков для их крепления. Как и у вышеупомянутой модели, возможность загрузки железобетонных панелей обеспечена наличием съемной хребтовой фермы. Грузоподъемность полуприцепа без коников и фермы — 36 т, с кониками — 35 т, с фермой — 33,4 т.
Панелевоз интересной конструкции выпускает компания «Faymonville». Создателям полуприцепа панелевоза серии Prefmax удалось совместить в нем, казалось бы, несовместимые вещи высокую грузоподъемность, малую габаритную длину и высоту. Трехосный низкорамник грузоподъемностью 40 т имеет длину всего 13,2 м, а предельная высота перевозимого изделия может достигать 4 м при условии соблюдения максимальной габаритной высоты 4,2 м при перевозке по дорогам общего пользования. Таких показателей удалось добиться благодаря ряду инноваций. Транспортировка железобетонных конструкций в полуприцепе осуществляется на специальной палете сварной металлической площадке, несложной по устройству, оснащенной съемными стойками, к которым крепится груз. Благодаря отсутствию традиционных осей у колес полуприцепа палета размерами 9,5×1,56 м располагается на не-значительной высоте от поверхности земли между колесами полуприцепа. За один раз можно перевозить сразу несколько изделий разных размеров и конфигурации. Для погрузки и разгрузки палеты не требуются дополнительные грузоподъемные средства. Благодаря независимой, регулируемой по высоте, подвеске полуприцеп при сниженном клиренсе захватывает палету, далее, вернувшись к исходной высоте, осуществляет ее перевозку. Загрузка и разгрузка изделий занимает всего несколько минут. В конце смены панелевоз забирает палеты со стройплощадки и отвозит их на ДСК для последующей загрузки.

Достаточно большую группу специальных транспортных средств для перевозки строительных изделий и конструкций представляют полуприцепы площадки и низкорамные полуприцепы-площадки. Они позволяют доставлять на объекты широкую номенклатуру изделий плиты покрытий и перекрытий, длинномерные конструкции, штучные детали и т. д. Низкорамные полуприцепы-площадки удобны при перевозке сантехкабин и шахт лифтов. Благодаря наличию раздвижных коников такие полуприцепы позволяют перевозить негабаритный груз, размеры которых превышают стандартную ширину дорожных транспортных средств 2,5 м.
Большой ассортимент полуприцепов-площадок выпускает Канашский завод «Стройтехника» — 10 моделей одно-, двух- и трехосных длиной 8,7-24,6 м, грузоподъемностью от 12,5 до 32 т, характеризующихся погрузочной высотой от 1 до 1,8 м, плюс две модели низкорамных полуприцепов-площадок грузоподъемностью 12,4 и 18 т с погрузочной высотой 0,82 и 0,97 м. На 18-тонную модель 480 ППЛ-1807 может устанавливаться наклонная площадка, позволяющая перевозить стеновые панели. В данной комплектации грузоподъемность полуприцепа составляет 16,8 т.
НПФ «Спецмаш» также выпускает довольно широкую номенклатуру полуприцепов-площадок и низкорамных полуприцепов-площадок. Полуприцепы-площадки изготовляются трех моделей грузоподъемностью 24-35 т, низкорамные полуприцепы площадки шести моделей грузоподъемностью 12,4-38 т.
Завод «Тверьстроймаш», специализирующийся на производстве тяжелой прицепной техники, изготовляет, кроме этого, 14 т, 16 т и 25 т низкорамные полуприцепы площадки. Также для нужд строителей предлагаются другие полуприцепы низкорамники с ровной площадкой грузоподъемностью 25, 38, 45, 50, 60 т. В полуприцепах от Тверьстроймаш нашли применение комплектующие от ведущих европейских производителей. На все модели полуприцепов предусмотрена возможность установки дополнительных опций: уширителей грузовой площадки, стационарных или выдвижных стоек, съемных бортов по периметру грузовой площадки, ровной площадки на гусаке, деревянного настила грузовой площадки. За последние два года был разработан и изготовлен полуприцеп модели 9939-21. Данная модель отличается низкой погрузочной высотой -580 мм за счет ломаной конструкции рамы. Полуприцеп предназначен для перевозки конструкций, используемых при строительстве мостов и тоннелей, а также для транспортировки трансформаторов и трансформаторных будок. В настоящее время на предприятии разрабатываются две модели полуприцепов низкорамников грузоподъемностью 16 и 25 т для перевозки панелей длиной до 8,5 м.
Компанией «Спецприцеп» разработан полуприцеп 99422А грузоподъемностью 25 т для перевозки железобетонных плит. В его комплект входят раздвижные коники, позволяющие перевозить плиты шириной до 3 м. Поскольку центр масс тяжести достаточно низкий, на данную модель устанавливается в соответствии с ГОСТом система ABS, а не EBS (система против опрокидывания), что позволяет несколько снизить стоимость полуприцепа. Полуприцеп оборудуется деревянным настилом. Кроме этого, предусмотрена боковая защита полуприцепа:

• на передней площадке установлены борта, образующие короб для хранения инструментов, запасных колес для тягача, крепежных элементов для плит;
• на борта устанавливаются запасные колеса с лебедками, позволяющими поднимать и опускать колеса, прилагая минимальное усилие;
• по желанию заказчика устанавливаются рессорная либо пневматическая подвеска, поворотная ось.

Канашский завод «Стройтехника» является единственным предприятием, выпускающим широкую гамму полуприцепов, предназначенных для перевозки отдельных видов строительных конструкций сантехкабиновоз грузоподъемностью 10 т, оболочковоз грузоподъемностью 11 т, балковоз грузоподъемностью 18 т, фермовозы грузоподъемностью 12, 21,5 и 23,7 т.
Пять лет назад компанией «Спецприцеп» был разработан специализированный полуприцеп-балковоз 99427 грузоподъемностью 60 т, предназначенный для транспортировки мостовых балок, пролетов длиной до 33 м. Конструктивной особенностью этой модели являются качающиеся поворотные платформы с кониками, жестко, но без причинения вреда закрепляющие балку на передней и задней тележках. Причем вместо привычной для этого типа полуприцепов поворотной опоры скольжения «металла по металлу» используется большой поворотный круг. Качающиеся опоры позволяют наклонять тележку при достаточно больших углах искривления поверхности, что оптимально и в условиях строительной площадки, и бездорожья. Коники могут быть откидывающимися или съемными. В этом случае опорными площадками возможно пользоваться для перевозки не только мостовых балок, но и любых иных ферм, металлических конструкций. Так, в Перми на подобном балковозе перевозили железнодорожные вагоны, локомотивы. Поворот задней тележки осуществляется тросовым приводом, поэтому она строго следует по траектории движения автопоезда. По желанию заказчика может быть установлен гидравлический привод управления. Конструкция передней тележки в сцепке с седельным тягачом позволяет сократить длину автопоезда, снизить его полную массу и догрузить оси тягача полезной нагрузкой. Загрузка изделия осуществляется при помощи гусака.
Зарубежные изготовители преуспели в производстве тяжеловозных полуприцепов, применяемых для перевозки крупногабаритных строительных конструкций. Goldhofer выпускает обычные тяжеловозные полуприцепы, а также модульные прицепы и полуприцепы. Тяжеловозные полуприцепы подразделяются на раздвижные и нераздвижные. Серия STZ предусматривает четырех-восьмиосные модели длиной 16-20 м с пневмо и гидропневмоподвеской. В серии SPZ длина полуприцепов достигает 18 м с однократной раздвижкой и 27 м — с двукратной. Ведомые прицепные и самоходные модульные прицепы и полуприцепы для перевозки крупногабаритных строительных конструкций выпускаются двух-шестиосными с поворотными столами грузоподъемностью 100, 200, 300 и 600 т.
Компания «Faymonville» производит несколько серий низкорамных полуприцепов грузоподъемностью от 20 до 120 т для перевозки негабаритных грузов. Серия Multimax предлагается в двух-девятиосном исполнении с возможностью раздвижки до 48 м. Megamax может удлиняться, имея различные варианты низкорамной платформы и съемный гусак. Variomax -комбинированный низкорамный тяжеловозный полуприцеп, оснащенный задней тележкой на гидроподвеске с маятниковыми осями, предусматривающий различные варианты низкорамной платформы. Для задней тележки на этих полуприцепах предлагается на выбор запатентованная подвеска Twin Axle с полезной нагрузкой 12 т или с маятниковыми осями. Telemax представлют собой гамму телескопируемых полуприцепов с максимальной раздвижкой до 48 м.
Отметим некоторые конструктивные особенности полуприцепов Faymonville. На полуприцепах серии Multimax применяются гусаки с болтовым соединением (технология Screw-Neck Technology), позволяющие свободно менять тягач 4×2 на тягач 6×4, так как благодаря винтовому соединению высота седла, как и положение поворотного круга, могут быть адаптированы к радиусу от поворотного шкворня до задней стенки гусака.
Благодаря использованию высококачественной стали QSTE 690™ полуприцепы имеют меньшую собственную массу и обладают при этом высокой прочностью.