Требования ст. 9.5.16 должны быть изложены в руководстве по эксплуатации автокрана, внесены в производственные инструкции крановщиков и стропальщиков и неукоснительно выполняться.
Например, в Руководстве по эксплуатации козлового крана КК-12,5М записано, что при достижении скорости ветра 14 м/с и срабатывании сигнализатора скорости ветра (анемометра) крановщик должен опустить груз, осторожно подогнать автокран к упорам с подветренной стороны, выключить рубильник защитной панели, сойти с крана, поставить кран на противоугонные захваты и выключить вводной рубильник.

При неблагоприятных условиях эксплуатации автокрана производились погрузочно-разгрузочные услуги

На звеносборочном участке железнодорожного цеха предприятия для выполнения погрузочно-разгрузочных и монтажных работ был установлен козловой кран КC-12,5 грузоподъемностью 14 т, пролетом 32м, на крановом пути длиной 150 м, в 30 м от тупиковых упоров с западной стороны кранового пути. С восточной стороны возле тупиковых упоров стоял неработающий списанный козловой кран КК-0-12,5.
Несмотря на неблагоприятные условия (ветер и недостаточная видимость), краном производились погрузочно-разгрузочные работы. В результате от сильного порыва ветра (15—20 м/с) кран при передвижении по крановому пути ударился о списанный автокран, стоящий у тупиковых упоров. От удара стоявший автокран переместился вместе с тупиковыми упорами по рельсам кранового пути. В результате произошли разрушение жестких опор обоих козловых автокранов и деформация кабин, подвижных опор и мостов кранов, а также дальнейшее падение козлового крана.
Расследованием установлено, что при эксплуатации автокрана были нарушены требования Правил, руководства по эксплуатации крана и производственной инструкции для крановщика.
Второй автокран находился на крановом пути, не был своевременно демонтирован. На данном предприятии осуществлялся неудовлетворительный технический надзор за соблюдением требований промышленной безопасности.

Производство погрузочно-разгрузочных работ автокрана вблизи ЛЭП

Над площадкой АЗС со стороны автодороги проходит высоковольтная линия электропередачи напряжением 6 кВ, под которой примерно в течение недели стоял автомобиль КамАЗ с неисправным двигателем. На площадке также под ЛЭП был установлен полуприцеп трал, в 2,5м от него автокран КС-3562Б, шел дождь, видимость была недостаточной. Однако рабочие приступили к работам по погрузке самосвала КамАЗ на полуприцеп трал с помощью автокрана.
Один из водителей и слесарь-сантехник зацепили двигатель, находившийся на шасси КамАЗа, за рым-болты двухветвевым цепным стропом, другой водитель подал автокраном двигатель в кузов полуприцепа ЗИЛ-130.
Затем водитель КамАЗа и слесарь-сантехник поднялись в кузов автомобиля ЗИЛ-130 и приступили к отцепке стропа от двигателя. В этот момент стрела автокрана коснулась крайнего провода ЛЭП. Автокран и стропы оказались под напряжением 6 кВ, и водитель КамАЗа получил смертельную травму. Водитель автомобиля ЗИЛ-130, не отведя стрелу от провода ЛЭП, выпрыгнул из кабины управления, подошел к шасси крана, взялся за металлоконструкцию и был поражен электротоком (травма оказалась смертельной). Слесарь-сантехник был отброшен к борту автомобиля. Очнувшись, он встал, выпрыгнул из кузова автомобиля ЗИЛ-130 и отошел от него.

Расследованием установлены основные причины группового несчастного случая:

• управление автокраном водителем, не обученным и не аттестованным в качестве крановщика автокрана;
• производство работ краном при дожде и недостаточной видимости;
• производство погрузочно-разгрузочных работ автомобильным краном вблизи ЛЭП с нарушением требований безопасности, в т.ч. без оформления наряда-допуска;
• отсутствие лица, ответственного за безопасное производство работ краном;
• проведение работ без предварительного инструктажа работающих;
• строповка груза необученными рабочими;
• пуск в работу неисправного автокрана и другие нарушения правил и эксплуатационных документов.