При аренде автокрана с экипажем члены экипажа являются работниками арендодателя, как установлено ст. 635 ГК РФ, что в принципе исключает возможность привлечения арендатором собственного сотрудника.
Если будет заключен договор аренды автокрана с экипажем между фирмой и физическим лицом, являющимся сотрудником этой же фирмы, то возникнет вероятность налогового спора в связи с тем, что форма договора не соответствует нормам Гражданского кодекса, в частности ст. 635 ГК РФ.
Кроме того, споры с налоговыми органами могут возникнуть и по поводу расходов по оплате труда данного сотрудника в рамках трудового контракта с одновременными выплатами арендной платы:

• если привлечение автомобиля не закреплено в трудовом контракте;
• если фактическое время нахождения за рулем сотрудника равно длительности рабочей смены.

Таким образом, договор аренды автокрана с экипажем возможен только в рамках договора предприятия-арендатора:

• с юридическим лицом;
• с ПБОЮЛ, являющимся работодателем и имеющим наемных работников;
• со сторонним физическим лицом, не являющимся сотрудником арендатора.

Отметим, аренда автокрана у физического лица, не зарегистрированного в качестве предпринимателя без образования юридического лица, не квалифицируется как противоправная сделка. Согласно Постановлению ВС РФ от 18.11.04 № 23 «О судебной практике по делам о незаконном предпринимательстве и легализации (отмывании) денежных средств или иного имущества, приобретенных преступным путем», если граждане, не зарегистрированные как ПБОЮЛ, сдают квартиры, машины и другое имущество внаем (аренду) и получают с этого доход, то указанные действия нельзя рассматривать как незаконное предпринимательство (п. 2 Постановления). Если с полученных доходов они не заплатят налоги, то будут отвечать по ст. 198 УК РФ.

Деятельность по сдаче собственного имущества физическим лицом в аренду не может квалифицироваться как доход от предпринимательской деятельности.

Если кран отработал нормативный срок службы или разрушился в результате аварии и не подлежит восстановлению, проводится его списание в установленном порядке с оформлением акта. После этого он снимается с регистрации в территориальных органах Ростехнадзора. Если кран передан другому предприятию, сменился его владелец, но кран находится в хорошем состоянии, то его следует перерегистрировать. Если кран передан владельцу, который находится в другом округе (управлении) Ростехнадзора, то такой кран следует снимать с учета. Регистрация такого крана производится новым владельцем в другом округе (управлении).
Если кран после реконструкции переведен в разряд нерегистрируемых, указанных в ст. 9.1.3 Правил, то кран может быть снят с учета с представлением заключения специализированной организации и владельца крана с соответствующим обоснованием. Например: мостовой кран грузоподъемностью 5 т с кабиной управления переведен на управление с пола посредством кнопочного аппарата, подвешенного на кране, или со стационарного пульта. Кабина демонтирована.

Литература

• Котельников В.С., Шишков Н.А. Комментарий к правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. – Москва: МЦФЭР, 2007. – 720с.

Владелец автомобильного крана или крана на специальном шасси автомобильного типа может назначать в качестве крановщика (по смежной профессии) водителя автомобиля, обученного и аттестованного в соответствии с требованиями Правил.
Например, водители автомобилей могут быть обучены и аттестованы согласно Учебным программам для переподготовки крановщиков (машинистов) автомобильного крана и повышения квалификации крановщиков (машинистов) автомобильного крана и крана на специальном шасси автомобильного типа.
Учебные программы утверждены Управлением по комплектованию и подготовке кадров Минэнерго России и согласованы с Госгортехнадзором России 05.03.2001.
Программы предусматривают необходимый объем учебного материала для приобретения профессиональных знаний, умений и навыков и разработаны с учетом знаний и профессиональных умений слушателей, имеющих среднее образование и стаж работы в должности водителя автомобиля.
Производственное обучение должно проводиться вначале на полигонах образовательных учреждений под руководством мастеров производственного обучения, где слушатели получают необходимые навыки по управлению кранами, а также по их техническому обслуживанию и ремонту. Затем они работают под руководством инструктора непосредственно на рабочем месте, где приобретают навыки выполнения различных видов работ.
К концу обучения учащиеся должны уметь самостоятельно выполнять все работы, предусмотренные квалификационной характеристикой, в соответствии с требованиями производственных инструкций, норм и правил безопасности.
По окончании теоретического и производственного обучения проводится аттестация учащихся в комиссии образовательного учреждения с участием представителя территориальных органов Ростехнадзора.
Слушателям, прошедшим аттестацию, выдается удостоверение установленного образца, где должны быть указаны типы кранов, к управлению которыми они допущены.

Каждый крановщик перед допуском к самостоятельной работе должен пройти стажировку на кране, на котором он будет работать. Продолжительность стажировки устанавливается инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии. В зависимости от типа крана и индивидуальных способностей крановщика она должна быть не менее 10 ч.
Допуск к работе должен оформляться приказом (распоряжением) владельца крана.
Программы теоретического и производственного обучения необходимо дополнять учебными материалами о новом оборудовании, которое начали использовать в отечественной и зарубежной практике производства после издания указанных программ, а также вносить в них коррективы при изменениях Правил, типовых и производственных инструкций для крановщика.
В учебных программах приводится Квалификационная характеристика крановщика.

Крановщик (машинист) автомобильного крана должен знать

1. руководство по эксплуатации крана;
2. производственную инструкцию;
3. правила дорожного движения;
4. устройство крана;
5. назначение, принципы действия и устройство узлов, механизмов и приборов безопасности кранов;
6. основные неисправности, возникающие в процессе эксплуатации кранов, и способы их устранения;
7. устройство стропов, захватов, траверс и других съемных грузозахватных приспособлений;
8. требования к канатам, стропам и другим съемным грузозахватным приспособлениям;
9. техническое обслуживание кранов и систему планово-предупредительного ремонта;
10. основные работы, выполняемые при техническом обслуживании кранов, и порядок выполнения этих работ;
11. порядок производства работ кранами вблизи ЛЭП с  нарядом-допуска;
12. установленную сигнализацию, применяемую при выполнении краном производственных операций;
13. инструкции по охране труда;
14. меры безопасности при работе, техническом обслуживании и ремонте крана;
15. требования, предъявляемые к качеству выполнения работ;
16. безопасные способы строповки и зацепки грузов;
17. меры безопасности при работе крана вблизи линии электропередачи.

Крановщик (машинист) автомобильного крана должен уметь

1. управлять автомобильными кранами грузоподъемностью до 14 т при подъеме, перемещении и опускании грузов по установленным сигналам;
2. производить осмотр креплений и регулировку механизмов кранов, проверять исправность приборов безопасности;
3. определять неисправности в работе крана и своевременно устранять их;
4. определять пригодность к работе стальных канатов, съемных грузозахватных приспособлений и тары;
5. выполнять (в составе ремонтного звена или ремонтной бригады) техническое обслуживание и текущий ремонт автомобильных кранов;
6. правильно производить работы, выполняемые кранами;
7. читать рабочие чертежи деталей и сборочных единиц;
8. соблюдать требования охраны труда, производственной санитарии, пожарной безопасности;
9. выполнять требования руководства по эксплуатации крана и производственной инструкции;
10. правильно вести вахтенный журнал и путевой лист крана;
11. принимать и сдавать смену;
12. производить эксплуатацию, техническое обслуживание и текущий ремонт кранов грузоподъемностью до 14 т.

Литература

• Котельников В.С., Шишков Н.А. Комментарий к правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. – Москва: МЦФЭР, 2007. – 720с.

• неправильная установка крана на участке работ, перегрузка крана, нарушения крепления узлов и механизмов крана; неправильная регулировка тормозов; неисправность тормозов;
• обрыв стальных канатов; неправильная регулировка указателя грузоподъемности; перегруз крана;
• принудительный вывод из строя и неисправность ограничителя грузоподъемности;
• конструктивные недостатки; неудовлетворительное качество сварных соединений, допущенное при ремонте, монтаже и изготовлении крана;
• низкое качество стали, применяемой при изготовлении для ответственных металлоконструкций кранов.

Примеры аварий стреловых самоходных кранов и причины их возникновения.

1. На строительстве теплотрассы в Москве использовали автокран г/п 10 т, стрела 14 м КС-3571 для погрузки чугунных труб на автомашину. Автокран установили между автомашиной и штабелем, где лежала труба диаметром 800 мм под углом 45° к оси штабеля. Площадка, на которой был установлен кран, была недостаточно ровной, с уклоном более 4°. Передняя левая опора крана была установлена на поддон из-под кирпича, вместо инвентарной подкладки. В момент подъема чугунной трубы опоры крана просели в насыпной грунт и груз начал раскачиваться, при этом шток правой передней опоры приподнялся и вышел из гнезда опорной металлической плиты. В дальнейшем при перемещении груза вправо из-за раскачки его кран потерял устойчивость и опрокинулся.
Основной причиной аварии явилась неправильная установка крана машинистом на участке производства работ. Аварии способствовало и то, что прораб СМУ, являясь лицом, ответственным за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, не проверил правильность установки крана, не провел инструктаж на рабочем месте и допустил к строповке груза необученного рабочего в качестве стропальщика.

2. На строительстве школы использовали пневмоколесный кран КС-5363 36, длина стрелы 35 м для монтажа железобетонных плит. В момент укладки плиты перекрытия в проектное положение крановщик включил механизм опускания стрелы с грузом и кран, потеряв устойчивость, опрокинулся. Причиной аварии явились неправильные действия крановщика, допустившего перегруз крана на 50%. Расследованием установлено, что до начала подъема груза кран был установлен на строительной площадке с нарушением инструкции завода-изготовителя и проекта производства работ на три выносные опоры вместо четырех на свеженасыпном, неуплотненном грунте, который подмывало к тому же дождевыми водами. Крановщик установил вылет стрелы 7,5 м, что соответствовало паспортной г/п крана 5 т. При опускании стрелы с грузом массой 6,2 т вылет увеличился до 9,5 м (паспортная грузоподъемность — 3,4 т). Ограничитель грузоподъемности при перегрузке крана не сработал.
По заключению комиссии прибор был отключен при нажатии крановщиком кнопки, позволяющей при непрерывном на нее воздействии осуществлять опускание стрелы после срабатывания ограничителя, или из-за переключения в другое положение релейного блока. После взвешивания плиты перекрытия установлено, что ее масса составляла 6,2 вместо 5,1 т согласно нанесенной на ней маркировке.

3. На руднике «Северный» эксплуатировался гусеничный кран МКГС-100 грузоподъёмностью 100 т. Кран был собран в башенно-стреловом исполнении с высотой башни 40 м, длина стрелы 30 м. Машинист, приступив к работе на кране, недостатков и неисправностей при проверке крана якобы не установил. Однако из-за превышения ветровой нагрузки (при скорости ветра свыше 9 м/с) включилась звуковая сигнализация анемометра, установленного на кране. Поскольку груз (железобетонные плиты) находился на расстоянии 6 м от крюка крана по горизонтали, крановщик решил переместить кран ближе к грузу. Система управления краном предусматривает одновременно выполнение только одной операции. С этой целью на панели выполнены ряд кнопок выбора исполнительных механизмов крана и один контроллер выбора направления движения исполнительных органов в соответствии с нажатой кнопкой на панели (грузовая, стреловая лебедка, лебедка гуська, механизм передвижения и т. д.). Крановщик, нарушая инструкцию, включил механизм передвижения крана в башенно-стреловом исполнении при скорости ветра более 9 м/с, кроме того, при выходе из кабины он краем верхней одежды случайно задел рукоятку контроллера и повернул ее в первое положение на опускание стрелы. В результате башня крана наклонилась, кран потерял устойчивость и начал падать. Падающим краном были повреждены:

• автомобильный кран КС-4561-А,
• бульдозер ДЗ-42 и деформированы узлы башенно-стрелового оборудования крана.

4. На строительстве жилого дома при подъеме и перемещении автомобильным краном КС-3562 поддона с кирпичом произошло падение стрелы с грузом на строительную площадку. Причиной аварии явилось разрушение подшипников в редукторе стреловой лебедки, разобщение зубчатого зацепления между шестернями быстроходного и промежуточного валов. Крановщик не проверял наличие масла в редукторе. В корпусе редуктора стреловой лебедки вместо масла была обнаружена вода, подшипники быстроходного и промежуточного валов разрушены полностью.

5. На строительстве школы работал автокран 16 т, стрела 22 м КС-4361 по складированию железобетонных изделий и пачек пруткового металла (арматуры). Во время подъема пачки металла произошел разрыв стрелового каната и падение стрелы на штабель стеновых панелей.
Основной причиной аварии крана явилось неисправное техническое состояние крана. Техническое обслуживание и ремонты крана своевременно не проводились. За три дня до аварии произошла поломка ограничителя схода стрелового каната с блока полиспаста, но мер по его восстановлению принято не было. В результате за день до аварии канат сошел с крайнего блока обоймы стрелового полиспаста и перемещался по оси подвижной обоймы полиспаста между втулкой и ступицей блока. От длительного трения об ось блока канат пришел в негодность и разорвался при подъеме груза.

6. На механическом заводе с помощью крана КС-3575А производили ремонт теплотрассы. Автокран был установлен на все выносные опоры при выдвинутой стреле 14 м на вылете 8,5 м. При опускании бадьи с раствором массой 2,5 т произошли деформация и разрушение стрелы крана. Деформация секции стрелы выразилась в разрыве сварных швов и изломе профиля стрелы на отметке 9,7 м. Причиной аварии по заключению комиссии послужило несоответствие материала конструкций стрелы техническим условиям на изготовление крана.

Литература

• Котельников В.С., Шишков Н.А. Комментарий к правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. – Москва: МЦФЭР, 2007. – 720с.

• 10 лет — для автомобильных кранов,
• 11 лет — для кранов грузоподъемностью до 16 тонн,
• 12 лет — для кранов грузоподъемностью от 16 до 40 тонн,
• 13 лет -свыше 40 до 100 т, 16 лет — свыше 100 тонн.

Согласно ГОСТ Г3556-85 сроки службы башенных кранов установлены следующие:

• 10 лет — для кранов грузоподъемностью до 10 тонн;
• 16 лет — для кранов грузоподъемностью свыше 10 тонн.

Сроки службы мостовых и козловых кранов, установленных в помещении, зависят от режима работы и конструктивного исполнения и выбираются по ГОСТ 27584-88. Например, для кранов с грузовой тележкой, имеющих группу режима 1К, 2К — 30 лет, 4К, 5К — 25 лет, 6К, 7К — 20 лет. Для кранов, устанавливаемых на открытом воздухе, срок службы уменьшается на 25%.
Срок службы тракторных кранов не должен превышать 10 лет согласно Нормам амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства.
Срок службы 25 лет составляет для железнодорожных и портальных кранов по «Нормативным срокам службы подъемно-транспортных машин и оборудования».

Услуги обследования кранов

Срок службы грузоподъемной машины указывают в ее паспорте и инструкции по эксплуатации. По истечении срока службы кран не должен допускаться к эксплуатации и подлежит списанию. Однако десятки тысяч грузоподъемных кранов продолжают работать на предприятиях и стройках народного хозяйства после истечения нормативного срока службы.

Это объясняют следующим:

• во-первых, замена старых машин требует много новых, выпуск которых еще недостаточен;
• во-вторых, нужны определенные время и средства на демонтаж старых машин (например, мостовых кранов), установку и монтаж новых;
• в-третьих, не все машины, отработавшие нормативный срок, вышли из строя или находятся в аварийном состоянии.

На предприятиях, где хорошо организован надзор за содержанием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, своевременно и качественно проводят техническое обслуживание, профилактические ремонты и технические освидетельствования, грузоподъемные машины находятся в исправном состоянии и могут еще определенное время работать надежно и безопасно, даже после истечения нормативного срока службы.

Для определения технического состояния, степени надежности и пригодности к эксплуатации грузоподъемных машин, отработавших нормативный срок службы (находящихся длительное время в эксплуатации), или для принятия решения о необходимости их ремонта, реконструкции, списания проводят специальные обследования.
В процессе специального обследования определяется предельное состояние крана.
В настоящее время существуют несколько нормативных документов по обследованию грузоподъемных машин, в том числе: методические указания по проведению обследования монтажных кранов с истекшим сроком службы с целью определения возможности их дальнейшей эксплуатации МУ 36.22.2002.92, краны г. Подольск Управление механизации ВКТИмонтажстрой.

Краны башенные

Методические указания по проведению обследования кранов с истекшим сроком службы, РД 22-318-91 СКТБ башенного краностроения;

Методические указания по проведению обследования металлоконструкций кранов с целью определения возможности их дальнейшей эксплуатации, ВНИИПТ-маш и др.

Обследование кранов проводится комиссией, назначаемой приказом по предприятию (организации) — владельца кранов. Председателем комиссии назначается главный инженер предприятия или его заместитель. В состав комиссии включаются: главный механик предприятия или его заместитель;

• лицо, ответственное за содержание кранов в исправном состоянии;
• инженер по надзору за грузоподъемными машинами;
• крановщик;
• специалисты по сварке, ремонту и энергетики;
• представители специализированных организаций по монтажу;
• представители заводов-изготовителей и научно-исследовательских институтов по грузоподъемным машинам.

Для предприятий, эксплуатирующих значительное количество кранов (свыше 50), создаются постоянно действующие комиссии из работников специализированных служб по эксплуатации и ремонту.

Услуги обследования кранов проводят специализированные организации, имеющие разрешение органов госгортехнадзора и прошедшие аттестацию в его инженерно-консультационных центрах, а также специализированных подразделениях ВНИИПТмаш.
Под предельным состоянием крана или узла понимают такое состояние, обусловленное требованиями безопасности или снижением работоспособности, при котором целесообразна или технически возможна их дальнейшая эксплуатация. Наступление предельного состояния соответствует отказу крана или его узла.
Необходимо учитывать, что условия наступления того или иного предельного состояния зависят от характера действия нагрузок, доступности элементов крана для систематического осмотра и т. п.

Литература

• Котельников В.С., Шишков Н.А. Комментарий к правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов–Москва: МЦФЭР, 2007. – 720с.

Пример. Монтаж железобетонных колонн с помощью гусеничного крана МКГ-25.01. Техпроцессом монтажа колонны предусмотрено: подготовка колонны к монтажу; подборка грузозахватных приспособлений; строповка колонны; перевод колонны из горизонтального в вертикальное положение; подъем, установка, выверка и временное закрепление колонны; расстроповка колонны. При подготовке колонны к монтажу стропальщики производят ее осмотр, проверяют отсутствие повреждений, обнаженной арматуры, наличие закладных деталей, скребками и металлической щеткой очищают колонну и закладные детали от грязи и раствора. Монтажники очищают стаканы фундаментов от грязи, воды и снега, на дно стаканов (за 3-4 ч) укладывают выравнивающий скат из жесткого бетона или раствора. Дно стакана до проектной отметки выравнивают пакетами из металлических или бетонных пластин. Для кантовки подъема и установки колонны в проектное положение стропальщики используют универсальную траверсу. Чтобы не было раскачки груза во время подъема краном, к колонне привязывают пеньковый канат в качестве оттяжки. Перевод колонны из горизонтального в вертикальное положение выполняют путем поворота конструкции вокруг основания и перемещения крана от оголовка к фундаменту. По сигналу стропальщика машинист крана опускает грузовой крюк с навешенной траверсой к оголовку колонны. Затем стропальщики-монтажники заводят траверсу на оголовок колонны и вставляют ось в отверстие оголовка. Убедившись в надежности строповки, монтажник подает крановщику команду на подъем (поворот). Во время подъема и перемещения колонны краном стропальщики удерживают ее оттяжками от раскачивания. По сигналам стропальщика машинист крана осторожно подводит колонну к стакану и опускает ее на дно стакана фундамента. При опускании колонны на расстоянии не более 300 мм от дна стакана монтажники прижимают ее к граням установленных разводных клиньев. После установки и закрепления колонны в стакане фундамента стропальщик подает сигнал крановщику опустить крюк. Когда стропы расслабнут, стропальщик вытаскивает ось траверсы из отверстия колонны и крановщик отводит траверсу от места монтажа колонны. Правильно организованная и отлаженная работа стропальщиков-монтажников и крановщиков на монтаже зданий и сооружений грузоподъемными кранами, соблюдение ими технологического процесса строповки, подъема, установки и закрепления в проектное положение деталей и конструкций, а также строгое выполнение ими должностных инструкций способствуют увеличению производительности труда, повышению качества работы стропальщика и улучшению состояния техники безопасности, т. е. исключается возможность возникновения аварийных ситуаций.

Строительство новых объектов начинают с оснащения строительных площадок электроэнергией. Поэтому на каждой строительной площадке устанавливают (прокладывают) воздушные линии электропередачи для освещения и подачи электроэнергии к строительным агрегатам и машинам, механизмам. На одном строительном объекте может устанавливаться несколько ЛЭП различных по исполнению и напряжению. В то же время на строительную площадку прибывают на автомашинах строительные детали конструкций, которые разгружают и складируют с помощью стреловых самоходных кранов вблизи ЛЭП, т. е. создается на строительном объекте опасность для работающих.

Стреловые самоходные краны обладают возможностью передвигаться с грузом на крюке по строительной площадке, поднимать и поворачивать стрелу в сторону проводов ЛЭП, а гидравлические краны с телескопическими стрелами имеют возможность и выдвижения (удлинения) стрелы от 20 м и более. При работе машинист крана может не уследить, когда стрела или груз коснутся проводов линии электропередачи. К сожалению, некоторые машинисты кранов, стропальщики не чувствуют опасности при работе стреловых самоходных кранов вблизи ЛЭП на строительных площадках, не соблюдают требований безопасности.

Крановщики устанавливают автокраны на площадках вблизи линии электропередачи без получения на руки наряд-допуска и отключения ЛЭП, умышленно выводят из строя или отключают универсальные автоматические сигнализаторы, начинают работу без разрешения лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, и предупреждения людей об опасности.

Стропальщики, находясь в охранной зоне, закрепляют выносные опоры крана или зацепляют груз в момент подъема стрелы к проводам ЛЭП. Инженерно-технический персонал (мастера, прорабы, начальники участков) не создает безопасные условия на площадках, своевременно не пресекает нарушения правил, допускаемых рабочими, а в отдельных случаях принуждает крановщиков выполнять операции вблизи проводов ЛЭП без снятия напряжения и принятия необходимых мер предосторожности. В результате на предприятиях и стройках страны ежегодно при эксплуатации автокранов, особенно в летнее время, из-за поражения током происходит большое количество несчастных случаев — около 35% общего травматизма на стреловых самоходных кранах, в том числе травм со смертельным исходом и групповых. Обеспечить безопасность труда при работе стреловых самоходных кранов вблизи воздушных линий электропередачи можно путем строгого соблюдения порядка выпуска крана на объект и выполнения требований приказов, проектов, правил при установке и производстве работ на строительной площадке (участке). Согласно требованиям Госгортехнадзора России, в управлении механизации, строительном управлении должны быть изданы приказы о порядке безопасного производства работ стреловыми кранами вблизи ЛЭП.

Приказом наряду с другими требованиями определяют порядок выезда (выхода) кранов на строительный объект, согласно которому машинист крана обязан получить на руки путевой лист, заявку на выделение крана, наряд-допуск на работу крана вблизи ЛЭП.

В путевом листе крановщика ставят штамп о запрещении самовольной установки крана для работы вблизи ЛЭП. В заявке «заказ автокрана» указывают характер предстоящей работы; его марку; даты и время работы крана; место производства работ (участок, объект); должность и фамилию лица, назначенного ответственным за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами; сведения о стропальщиках (ФИО, номер удостоверения); наличие проекта производства работ; условия, при которых разрешена работа крана вблизи ЛЭП.

В наряд-допуске указывают: наименование организации, производящей работу; должность и фамилию лица, ответственного за безопасное производство работ; адрес и наименование объекта; напряжение в линии электропередачи; наименование организации—владельца ЛЭП; номер и дату разрешения владельца ЛЭП на производство работ в охранной зоне и краткое содержание условий выполнения работы; допустимое расстояние между проводами ЛЭП и выступающими частями крана (груза); время начала и окончания работы; сведения о прохождении инструктажа перед началом работы машинистом крана, стропальщиками, подсобными рабочими и другие требования. Машинисту крана категорически запрещается на строительном объекте (участке) устанавливать кран и производить какие-либо работы под проводами действующей линии электропередачи без отключения ЛЭП и получения на это письменного разрешения лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами. Машинисту может быть разрешена установка крана Для производства работ на расстоянии меньше чем 30 м от крайнего провода ЛЭП или воздушной электрической сети напряжением свыше 42 В только по наряд-допуску, определяющему безопасные условия такой работы. Расстояние в 30 м определяется от крайней точки стрелы или груза при максимально возможном вылете и в положении стрелы в сторону ЛЭП до ближайшего ее провода (рис. 7.15). Наряд-допуск оформляется организацией, производящей работы с использованием крана через каждые пять дней. Наряд-допуск переоформляют или переутверждают с уточнением мер безопасности и условий производства работ. Наряд-допуск на работу, не связанную с отключением действующей ЛЭП, оформляют в трех экземплярах: один из которых остается у лица, выдавшего наряд-допуск; другой передается лицу, ответственному за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами; третий — крановщику, у которого наряд остается до полного окончания работ или истечения срока действия. Наряд-допуск на работу вблизи ЛЭП, связанную с отключением действующей линии, оформляют также в трех экземплярах:

• один из которых остается у лица, выписавшего его;
• другой передается машинисту крана;
• третий — ответственному лицу за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.

В случае проведения работ в охранной зоне воздушных линий электропередачи машинисту крана выдается наряд-допуск только при наличии разрешения организаций, эксплуатирующих ЛЭП. Охранная зона высоковольтной линии определяется параллельными прямыми, удаленными от крайних проводов на расстояние:

Наряд-допуск машинисту крана выдают и при выполнении работ стреловыми кранами под неотключаемыми контактными проводами городского электрического транспорта. В таких случаях расстояние между стрелой крана и контактными проводами должно быть не менее 1 м, что достигается установкой ограничителя (упора), не позволяющего уменьшить это расстояние при подъеме стрелы. Машинист крана должен помнить, что устанавливать кран для работы вблизи ЛЭП можно после того, когда мастер, начальник участка, лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, выдадут ему на руки наряд-допуск и укажут место стоянки крана. Установку крана на опоры машинист должен производить самостоятельно. Стропальщикам и другим рабочим запрещается устанавливать краны на дополнительные опоры и снимать их с опор, а также снимать с крана и укладывать на кран стропы и подкладки при нахождении машиниста в кабине крана. После установки крана на выносные опоры машинист крана до подъема стрелы должен получить письменное разрешение на пуск крана в работу от лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами. Обычно запись делается в вахтенный журнал: например, «10.03.08 г. в 9.00 часов установку крана, на указанном мною месте, проверил, работу разрешаю». Прораб Семенов (подпись). Работа вблизи ЛЭП должна производиться под непосредственным руководством и в присутствии лица, ответственного за безопасное производство работ кранами.

Литература

• Котельников В.С., Шишков Н.А. Комментарий к правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. – Москва: МЦФЭР, 2007. – 720с.

• — ограничитель грузоподъемности ОНКМ-29 имел неисправность выходного транзисторного каскада, не позволявшую прибору производить остановку (отключение) механизма подъема груза, передвижения тележки (изменения вылета) в случае перегрузки крана;
• — при установленных схемой аварии параметрах работы крана фактический грузовой момент составил 136,5 т-м (вместо 129 т-м), допущено превышение грузового момента на 11,3%;
• — расчетная грузовая нагрузка на кран Ивановец  при монтаже плиты ПЗл-2 составляет 6,7 т, расчетный вылет — 17,9 м; фактический вылет (согласно ППР) при монтаже плиты ПЗл-2 -21,5 м; фактическая масса груза (плита и грузозахватные приспособления) — 6,5 т; проектная масса груза, допускаемая к подъему при вылете стрелы 21,5 м, -5,6 т; перегрузка — 1,16. Кран КБ-403Б теряет устойчивость начиная с вылета стрелы 20,3 м;
• фактическая масса плиты ПЗл-2, при перемещении которой произошла авария, составляла 6,325 кг (без учета грузозахватных приспособлений);
• фактический вылет до упавшей плиты при проведении натурных замеров на месте аварии составлял 21-21,2 м, что при перемещении номинального груза массой 5,75 м на вылете 21 м (в соответствии с грузовой характеристикой крана КБ-403Б) свидетельствует о перегрузке крана на 13%.

Литература

• Котельников В.С., Шишков Н.А. Комментарий к правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. – Москва: МЦФЭР, 2007. – 720с.

Пример 2
На строительстве теплотрассы использовали автокран 14т Ивановец КС-3571 для погрузки чугунных труб на автомашину. Автокран установили между автомашиной и штабелем, где лежала труба диаметром 800 мм под углом 45° к оси штабеля. Площадка, на которой был установлен кран, была недостаточно ровной, с уклоном более 4°. Передняя левая опора крана была установлена на поддон из под кирпича вместо инвентарной подкладки. В момент подъема чугунной трубы опоры крана просели в насыпной грунт и груз начал раскачиваться, при этом шток правой передней опоры приподнялся и вышел из гнезда опорной металлической плиты. В дальнейшем при перемещении груза вправо из-за раскачки его кран потерял устойчивость и опрокинулся.
Основной причиной аварии явилась неправильная установка крана на участке производства работ. Аварии способствовало и то, что прораб СМУ, являясь лицом, ответственным за безопасное производство работ кранами, не проверил правильность установки крана, не провел инструктаж на рабочем месте и допустил к строповке груза необученного рабочего в качестве стропальщика.
Для обеспечения безопасности башенных, портальных, козловых и других кранов на одном крановом пути должны быть разработаны дополнительные мероприятия (места стоянки, условия передвижения, сигнализация и т. п.), с которыми должны быть ознакомлены крановщики и стропальщики.
Например, при нахождении нескольких башенных кранов на стоянках в нерабочее время необходимо, чтобы стрела любого крана при повороте не могла задеть башню или стрелу, противовес или канаты подвески других кранов; при этом расстояние между кранами или их металлоконструкциями по горизонтали должно быть не менее 5 м. Стрелы кранов целесообразно направлять в одну сторону; при необходимости грузовые канаты могут быть ослаблены.
На участке работ (бытовых помещениях, комнатах отдыха) должны находиться на видном месте способы строповки грузов (графическое изображение) и перечень грузозахватных приспособлений для использования их при проведении инструктажа с обслуживающим краны персоналом.
Одним из условий обеспечения безопасности при работе грузоподъемных кранов является правильное складирование (расположение, укладка, установка) строительных деталей и конструкций на приобъектном складе. Поэтому в ППРк (технологических картах) указывают определенные требования по складированию грузов кранами, места и схемы складирования, установки и расположения строительных деталей, конструкций и оборудования. Приобъектные склады располагают по возможности ближе к строящемуся зданию. В целях рационального и безопасного использования монтажных кранов следует вдоль фронта строящегося здания устанавливать несколько складов с одинаковыми деталями, располагая штабеля против каждого монтажного участка (секции, захватки) или по границе между ними. Ширина складов при этом не должна превышать максимальный вылет. При этом рациональнее располагать штабеля более тяжелых деталей ближе к крану, а более легких грузов — в глубине строительной площадки.

Рис. 51. Схема установки эстакады для загрузки полувагонов
на эстакаде на расстоянии более 5 м от груза. После снижения груза на 0,8-0,5 м от борта полувагона стропальщик подходит ближе к грузу и с помощью багра направляет пачку древесины на место укладки. Когда пачка уложена, стропы ослабли и освободили груз, убедившись с помощью багра в надежной расстроповке, стропальщик подает крановщику команду поднять крюк для выполнения очередной операции погрузки и т. д.
На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними. Не допускается размещать грузы в проходах и проездах. Места производства работ, включая проходы и проезды, должны иметь достаточное естественное и искусственное освещение-Освещенность должна быть равномерной, без слепящего действия светильников на работающих.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ из-за несоблюдения требований безопасности имели место несчастные случаи.

Пример 3
На строительстве дома для разгрузки панелей массой 3,2 т использовали пневмоколесный кран КС-4361А грузоподъемностью 16 т. Первая панель была установлена краном на прокладки с наклоном к штабеля ранее уложенных железобетонных изделий. Затем стропальщик зацепил 2 панели четырехветвевым стропом и подал крановщику команду на подъем. Подняв панели, крановщик отвел стрелу в сторону штабеля и опустил панели на землю на расстоянии 500 мм от штабеля, так как место для установки груза не было подготовлено. После этого крановщик без команды стропальщика вновь начал подъем груза. В момент подъема одна из панелей толкнула ранее установленную панель. Стропальщик не успел отойти от падающей панели и был прижат грузом к торцам фундаментных блоков.
Причинами несчастного случая явились неустойчивая установка панелей на строительной площадке, отсутствие необходимых приспособлений и подкладок для складирования грузов; неправильные действия крановщика и стропальщика во время подъема груза краном.

Пример 4
На складе готовой продукции машиностроительного предприятия производилась погрузка литья в полувагон железнодорожным краном. В нарушение технологической карты, предусматривающей установку крана на одном железнодорожном пути с загружаемым полувагоном, кран был установлен на параллельном пути, при этом практически никакого зазора между поворотной частью крана и бортом полувагона не было. При повороте крана для подачи в полувагон тары с литьем был зажат и смертельно травмирован стропальщик, находившийся в опасной зоне между полувагоном и краном. Причиной несчастного случая была неправильная, без соблюдения необходимых габаритов, установка крана и нахождение рабочего в опасной зоне.

Пример 5
На лесоскладе автомобильным краном КС-4571-1 производили выгрузку бревен из полувагонов. Работа крана осуществлялась при длине стрелы 14,75 м и вылете 6,1 м. Когда пачка бревен была поднята на высоту 6м, водитель поставил автомашину под груз и остался в кабине. Крановщик не убедился в отсутствии водителя в кабине автомашины, включил механизм стреловой лебедки на опускание груза. При увеличении вылета более 6 м произошел отрыв от земли передних колес крана и стрела с пачкой бревен упала на кабину автомашины, в которой был смертельно травмирован водитель.
Расследованием установлено, что масса пачки бревен равна 9,1 т и при подъеме ее краном на вылете 6,1 м перегруз составил 75% от номинальной грузоподъемности.
Автокран был пущен в эксплуатацию с неисправными приборами безопасности (ограничителем грузового момента, указателем грузоподъемности и т. п.). Строповку грузов производили не обученные в качестве стропальщиков рабочие. Подъем и перемещение груза краном осуществлялся при нахождении водителя в кабине автомашины.
По причине нарушений схемы строповки грузов и применения непригодных грузозахватных приспособлений имели место несчастные случаи.
Пример 6
На площадке для складирования и хранения оборудования и материалов производили разгрузку элементов парового котла из полувагона козловым краном ККС-32. Для подъема стоек каркаса котла массой 3 т и длиной 8,25 м стропальщик в нарушение схем строповки застропил стойку с двух торцов четырьмя одноветвевыми стропами с углом наклона между ними более 130°. При подъеме груза краном на высоту до 1,5 м он пытался поправить стропы руками, в результате чего груз качнулся, верхние петли двух стропов отцепились от стойки. Груз упал на стропальщика, который получил смертельную травму.
При расследовании установлено, что на складе отсутствовали необходимые грузозахватные приспособления, не было приспособлений для разворота длинномерных грузов, не проводился инструктаж стропальщиков на рабочем месте. Строповка груза была произведена неправильно, крановщик поднял груз, когда в опасной зоне находился стропальщик.
Пример 7
Вблизи дороги для монтажа рекламного щита размером 6 х 3 м с асимметрично расположенной опорой коробчатого сечения использовали подъемный кран с техническими характеристиками КС-4572А. Щит должен крепиться анкерными болтами на фундаментном блоке.
Для подъема щита автокраном стропальщик в нарушение схем строповки грузов произвел строповку щита, т. е. одним крюком четырехветвевого стропа он зацепил за строповочное кольцо рым-болта щита и подал команду крановщику на подъем груза. Крановщик включил механизм подъема груза и переместил щит к месту монтажа, а трое рабочих, поддерживая щит руками, пытались посадить опору, щита на анкерные болты.
В этот момент из-за обрыва строповочного кольца щит начал падать, и рабочие, не успев отойти в безопасное место, были тяжело травмированы.
Расследованием установлено, что групповой несчастный случай произошел по причинам:
- неправильной строповки груза;
- к строповке груза были допущены необученные рабочие в качестве стропальщиков;
- при строповке щита использовался четырехветвевой строп, размет крюка одной ветви которого не соответствовал размеру строповочной петли рым-болта и крюк не полностью входил в строповочную петлю;
— подъем груза производился одной ветвью четырехветвевого стропа;
— работы по монтажу рекламного щита производились без назначения руководителем организации лица, ответственного за безопасное производство работ кранами.
Пример 8
В цехе металлургического предприятия с помощью мостового крана грузоподъемностью 30 т производился ремонт оборудования. Стропальщик застропил кантователь опок массой 5 т стропом грузоподъемностью 1,4 т и подал сигнал крановщику на перемещение грузовой тележки и подъем крюковой подвески. Подняв кантователь, крановщик приступил к посадке его в проектное положение, но не подал сигнал предупреждения об опасности, хотя стропальщик находился вблизи опускаемого груза. В этот момент строп оборвался, падающим грузом был тяжело травмирован стропальщик. Расследованием установлено, что причиной несчастного случая было применение для подъема груза стропа малой грузоподъемности (1,4 т вместо 5 т).
В ППРк и технологических картах указывают меры безопасности при подъеме и перемещении мелкоштучных грузов (болтов, гаек, перемычек и т. п.) и кирпича. Для перемещения мелкоштучных деталей применяются ящики, бадьи, бочки и т. п., при этом не допускается укладка их в тару выше бортов, в целях предотвращения их выпадения при перемещении. Не допускается подъем кирпича, уложенного на поддоне без ограждения, например на строящийся дом, где работают и находятся люди, так как от толчка или удара о конструкцию кирпич может упасть (разлететься).
Крановщику, согласно производственной инструкции, не разрешается производить подъем груза, масса которого неизвестна, так как из-за перегруза крана может произойти авария. При подъеме известного груза крановщик должен предварительно поднять груз на 500 мм выше станков, трубопроводов и других встречающихся на пути препятствий в целях исключения удара груза о препятствия. Если в руководстве стрелового крана, например автомобильного, предусмотрена работа по перемещению крана с грузом на площадке, то крановщик обязан выполнять требования безопасности, изложенные в руководстве по эксплуатации крана.
Зоной действия магнитных и грейферных кранов, в которой запрещается производить какие-либо работы и проход людей, считается тот участок в пролете цеха, в пределах которого производится перемещение грузов этими кранами.
Опасность для людей представляет случайное обесточивание магнитной шайбы или раскрытие грейфера во время перемещения груза. Не исключена возможность опускания магнита или грейфера на людей, а также сбрасывания на них груза. В тех местах, где работают магнитные и грейферные краны, необходимо ограничить опасную зону; проход через нее должен быть закрыт, а пребывание людей в ней во время работы кранов -запрещено. Способы ограждения зоны работы магнитных и грейферных кранов определяются организацией, эксплуатирующей краны. Возможна установка предупредительных знаков на пути прохода людей к опасной зоне. Подсобные рабочие, обслуживающие магнитные и грейферные краны, могут допускаться к выполнению своих обязанностей только в перерывах в работе кранов, после того как грейфер или магнит будут опущены на землю. Не допускается нахождение людей в полувагонах и автомашинах при погрузке и разгрузке их магнитными и грейферными кранами из-за опасности падения грейфера или магнита. При качании грейфера или магнита не исключена возможность прижатия рабочего к борту полувагона или автомашины.
По причине несоблюдения требований безопасности при работе магнитных и грейферных кранов имели место несчастные случаи.
Пример 9
На складе металла машиностроительного предприятия эксплуатировался мостовой магнитный кран грузоподъемностью 25 т. Бригада грузчиков склада погрузила цельнотянутые трубы в полувагоны. По указанию одного из грузчиков крановщик поднять краном 6 труб и стал перемещать их к полувагону. Во время движения тележки крана ролик токоприемника соскочил с одного из троллеев, вследствие чего электромагнит обесточился. Бригадир, находившийся в зоне работы крана, был смертельно травмирован упавшими и рассыпавшимися трубами.
Причинами несчастного случая послужили несоблюдение крановщиком требований правил безопасности, отсутствие на складе предупредительных надписей и плакатов об опасности нахождения людей в зоне действия магнитного крана.
Пример 10
На складе металла машиностроительного предприятия мостовым краном производили погрузку в полувагон труб диаметром 325 мм, длине 10 м и массой 2,35 т. Для подъема груза применялся электромагнит М-43 грузоподъемностью 5 т. Из-за наличия противокоррозийного покрытия сила сцепления электромагнита снижалась, отдельные трубы падали. Когда в полувагон загрузили 44 трубы и поднимали следующую, она упала; при этом был травмирован рабочий, находившийся в опасной зоне работы автокрана.
При расследовании установлено, что электромагнит использовался не по назначению: для погрузки труб краном следовало применять стропы или захваты. На складе отсутствовали схемы строповки и складирования грузов. На заводе не были разработаны технологические процессы на погрузку труб в полувагоны. Места складирования труб не были оснащены площадками и лестницами для безопасного выхода рабочих из полувагона. Крановщик нарушил производственную инструкцию: не прекратил работу при нахождении людей в опасной зоне. Начальник смены (лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами) не проводил инструктаж рабочих.

Пример 11
На шихтовом дворе мартеновского цеха металлургического комбината грейферным краном открывали люки железнодорожного вагона. Это делал рабочий, находившийся в грейфере мостового крана, перемещавшегося над составом. Чтобы грейфер не мог случайно раскрыться, челюсти его скрепили металлической планкой на болтах. Когда на шихтовый двор под разгрузку подали вагоны, один из грузчиков сел в грейфер и подал команду крановщику перемещать кран вдоль цеха к составу. При подходе к одному из вагонов грейфер вначале зацепился за его торец, а затем, отцепившись, ударился о вагон. Высунувшийся за габариты грейфера грузчик был травмирован.
При расследовании установлено, что крановщик допускал грубейшие нарушения производственной инструкции и правил безопасности при эксплуатации мостового грейферного крана.

Литература

• Котельников В.С., Шишков Н.А. Комментарий к правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. – Москва: МЦФЭР, 2007. – 720с.

Пример. На складе сталеплавильного цеха ОАО «Металлургический завод» автокраном грузоподъемностью 15 т производилось складирование рулонов (бунтов) проволоки. При подъеме и перемещении краном пачки бунтов проволоки в количестве 5 шт. из штабеля бунтов проволоки со стороны первого конвейера в сторону второго конвейера (т. е. вдоль пролета, не доехав до второго конвейера около 10 м) произошло разрушение и падение левой (относительно кабины крановщика) главной балки вместе изменения сечения со стороны, противоположной кабине крановщика. Грузовая тележка одной стороной упала на бунты, а другой повисла на деформированной балке.
Излом металлоконструкции балки произошел по трещинам в нижнем поясе и в боковых стенках главной балки, вместе излома имеются следы коррозии. Над местом излома вдоль пролета имеются протечки кровли цеха.
Расследованием аварии установлено следующее.
Очередное техническое освидетельствование крана проводилось незадолго до аварии инженерно-техническим работником по надзору за грузоподъемными кранами.

Осмотр металлоконструкций автокрана перед его освидетельствованием проводился ответственным за содержание крана в исправном состоянии.
При осмотре крана после аварии в месте излома левой балки кроме свежего излома основного металла обнаружены усталостные трещины, имеющие следы окисления, нижнего пояса (длиной 285 мм при ширине нижнего пояса 345 мм) и обеих вертикальных стенок (200 мм и 495 мм при высоте 615 мм). Обнаружены трещина по сварному шву в месте излома в соединении вертикального листа и нижнего пояса, непровар с внутренней стороны в корне шва длиной 62 мм и глубиной до 2 мм с наличием остатка сварочного электрода.
Анализ состояния поверхности металла в месте разрушения выявил коррозионное поражение наружной поверхности в виде многочисленных язвин глубиной до 0,3 мм, что ведет к снижению прочности и может способствовать развитию и распространению трещин в металле.
Механические свойства металла конструкций верхнего и нижнего пояса главной балки снизились (протоколы испытаний).
Обнаружены схожие дефекты в других аналогичных узлах данного автокрана и других кранах конструкции этого же типа.
Ранее были проведены неоднократные ремонты металлоконструкций крана с применением сварки (на неразрушенной балке — установка боковых накладок на вертикальные стенки в узлах крепления с концевыми балками, на нижнем поясе главной балки в районе изменения поперечного сечения — заварка двух трещин).
Комиссия, расследовавшая аварию крана, установила, что инженерно-технический работник, ответственный по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, не проверил правильность ведения технической документации при эксплуатации и ремонте грузоподъемного крана, проводил осмотр металлоконструкций крана при техническом освидетельствовании не в полном объеме и с низким качеством: осмотр металлоконструкций велся с расстояния 1 м, при осмотре металлоконструкций не применялась лупа. Инженерно-технический работник, ответственный за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии, проводил осмотр металлоконструкций крана при техническом освидетельствовании и техническом обслуживании не в полном объеме и с низким качеством, не обеспечивающим выявления дефектов: осмотр велся с расстояния 1—2 м, при осмотре металлоконструкций не применялась лупа, не выполнены записи в паспорте кранов о проведенных экспертизах, ремонтах, замене канатов, в журнале осмотра и ремонта — сведения о ремонтах.

Литература

• Котельников В.С., Шишков Н.А. Комментарий к правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. – Москва: МЦФЭР, 2007. – 720с.

Рис. 47. Установка автокрана вблизи ЛЭП:

• 1- ЛЭП;
• 2 — стрела автокрана;
• L — безопасное расстояние от провода ЛЭП до стропа (груза)

а также от поднимаемого груза в любом их положении (при наибольшем подъеме или вылете стрелы) до ближайшего провода линии, находящегося под напряжением, составляет при напряжении

• от 1 до 20 кВ — не менее 2 м,
• от 20 до 35 — не менее 2,5 м,
• от 35 до 110 кВ — не менее 3 м,
• от 110 до 220 кВ не менее 4 м,
• от 220 до 400 кВ — не менее 5 м,
• от 400 до 750 кВ — не менее 9 м,
• от 750 до 1150 — не менее 10 м (согласно СНиП 12-03-2001 «Безопасность груза в строительстве». Ч. 1. Общие требования).

В случае производственной необходимости, если невозможно выдержать указанное расстояние, работа краном в запретной зоне может производиться при отключенной линии электропередачи, для чего лицо, подписывающее наряд-допуск, дает владельцу линии письменную заявку на отключение с указанием времени отключения и, получив письменное разрешение (линия отключена), выдает наряд-допуск на производство работ.

Наряд-допуск должен выдаваться крановщику на руки перед началом работы.

В наряде-допуске следует указывать

• наименование организации, производящей работы,
• должность,
• имя и отчество ответственного лица,
• адрес и наименование объекта,
• напряжение в линии электропередачи,
• наименование организации — владельца линии,
• номер и дату разрешения владельца линии на производство работ в охранной зоне, а также краткое содержание условий производства работ,
• допустимое расстояние по горизонтали между ближайшим проводом и крайней точкой крана — манипулятора,
• фамилию, имя и отчество инструктируемого,
• номер его удостоверения,
• краткое содержание инструктажа о порядке работы вблизи линии электропередачи,
• подпись проходившего инструктаж,
• подпись лица, ответственного за производство работ кранами, проводившего инструктаж,
• наименование грузоподъемных механизмов (тип, регистрационный номер, максимальный и минимальный вылеты в метрах),
• вид выполняемых работ,
• время начала и окончания работ.

Продолжительность действия наряда-допуска следует указывать на все время выполнения работ вблизи линии электропередачи, но не более чем на 1 месяц. Для продолжения работ по истечении срока наряд-допуск должен быть переоформлен.

Крановщикам запрещается самовольная установка крана для работы вблизи линии электропередачи, о чем делается запись в путевом листе.

Работа автокрана вблизи линии электропередачи должна производиться под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ автокранами, которое также должно указать крановщику место установки автокрана, обеспечить выполнение предусмотренных зарядом-допуском условий работы и произвести запись в вахтенном журнале о разрешении работы.

Крановщикам запрещается:

• устанавливать кран вблизи проводов воздушной линии электропередачи без наряда-допуска и в отсутствие лица, ответственного за безопасное производство работ кранами;
• пускать кран в работу, если ответственный за безопасное производство работ не проверил место установки крана или не сделал в вахтенном журнале запись «Установку крана на указанном мною месте проверил. Работу разрешаю«. Такая запись должна быть сделана до подъема стрелы автокрана в рабочее положение.

В приложении 19 приведен образец наряда-допуска на производство работ краном вблизи воздушной линии электропередачи на заказ автокрана 25 тонн на участке «Москва-Подольск».

Наряд-допуск по форме, установленной Правилами, в обязательном порядке должен выдаваться крановщику независимо от вида выполняемой работы и условий производства (завод, порт, база, склад или аренда автокрана в Подольске и т. п.).

Наряд-допуск на производство работ в местах действия опасных или вредных факторов по СНиП 12-03-2001 выдается руководителю работ на строительстве.

Если производство работ стреловыми кранами будет осуществляться на строительстве вблизи линии электропередачи, можно использовать две формы заказ наряд-допуск автокрана одновременно (один наряд-допуск должен находиться у крановщика, другой  у руководителя работами на строительстве).

Для организации безопасного производства работ автокранами вблизи ЛЭП владелец крана и эксплуатирующие краны организации должны издавать приказы. В качестве примера в приложении 22 приведены форма и порядок оформления заявки на выделение автокрана в аренду г. Подольск «Управление механизации».

При эксплуатации стреловых кранов на участках работ из-за нарушений установленных требований безопасности имели место несчастные случаи со смертельным исходом, в т. ч. групповые.

Установка и работа автокрана под проводами ЛЭП 10 кВ

Для погрузочно-разгрузочных работ заказали автокран в аренду в Подольске 25 тонн КС-6478. В нарушение правил автокран был установлен под проводами линии электропередачи напряжением 10 кВ. При подъеме стрелы произошло касание стреловым канатом провода ЛЭП. Крановщик увидел, что ответственный за безопасное производство работ, устанавливающий кран на выносные опоры, поражен током, выпрыгнул из кабины, стал осматривать пострадавшего и сам получил смертельную электротравму.

Кран был установлен так, что оголовок стрелы оказался под проводами линии электропередачи

На площадке складирования железобетонных изделий для погрузки строительных деталей на автомашину арендовали мини — авто кран  грузоподъёмностью 5 т. Над площадкой проложена воздушная линия электропередачи напряжением 10кВ. Кран был установлен так, что оголовок стрелы оказался под проводами линии электропередачи. При нахождении крановщика в кабине управления стропальщики приступили к установке крана на выносные опоры.

Крановщик не убедился в надежности установки крана на опоры и отсутствии стропальщиков вблизи крана и включил механизм подъема стрелы. В результате стрела коснулась провода ЛЭП и стропальщик был травмирован электротоком.

Расследованием установлено, что основными причинами смертельного несчастного случая являются нарушения требований промышленной безопасности, в частности:

• установка и работа крана под проводами ЛЭП 10 кВ;
• производство работ без наряда-допуска;
• нахождение крановщика в кабине управления при установке крана на выносные опоры;
• ведение работ в отсутствие лица, ответственного за безопасное производство работ кранами;
• в ОАО УС-620 не осуществляется на должном уровне производственный контроль за соблюдением требований промышленной безопасности;
• нарушается порядок выделения и направления автомобильных кранов по заявкам заказ установленной формы;
• на опасных производственных объектах отсутствуют необходимые нормативные документы.

Крановщик установил кран непосредственно под проводами ЛЭП

На строительстве линии электропередачи (ЛЭП) в момент подъема железобетонной опоры автомобильным краном КС-35714 был травмирован рабочий. По заданию лица, ответственного за безопасное производство работ кранами, бригада рабочих электромонтажников должна была погрузить автокраном железобетонные стойки опор ЛЭП на автомашину. Установив кран непосредственно под проводами действующей ЛЭП напряжением 10 кВ, крановщик и группа рабочих начали готовить кран к подъему груза. Крановщик, находясь в кабине, включил механизм подъема стрелы, а рабочие доставали стропы из ящика и устанавливали выносные опоры крана. В момент подъема стрелы стреловой канат коснулся провода ЛЭП и рабочий, державшийся рукой за металлоконструкцию крана, был поражен электрическим током. Причиной несчастного случая явилось поражение электрическим током в результате многочисленных нарушений правил безопасности и установленного порядка работ кранов вблизи ЛЭП. Лицом, ответственным за безопасное производство работ кранами, не было обеспечено выполнение крановщиком и электромонтажниками требований производственных инструкций. Установка крана на месте производства работ не была проверена. Работа автокрана непосредственно под проводами действующей ЛЭП производилась без отключения и разрешения на то владельца ЛЭП, без оформления наряда-допуска и проведения инструктажа рабочих. В нарушение производственной инструкции крановщик установил кран непосредственно под проводами ЛЭП, несмотря на наличие записи в путевом листе:

• «Запрещается работать под линией электропередачи».

Не получив от мастера наряда-допуска и находясь в кабине, крановщик включил кран в работу при установке рабочими выносных опор крана.

Пример

На строительство дробильно-сортировочной фабрики прибыла автомашина с металлоконструкциями. Мастер (лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами) дал указание рабочим и крановщику разгрузить автомашину, а сам уехал на другой объект. Крановщик в нарушение инструкции и требований правил безопасности установил автомобильный кран Ивановец КС-35715 в Подольске на площадке, которая с одной стороны была ограничена откосом котлована, с другой  проходящей вдоль дороги линией электропередачи напряжением 35 кВ. Не получив наряда-допуска и письменного распоряжения мастера, крановщик приступил к разгрузке автомашины. Когда металлоконструкции были выгружены и автомашина отъехала, крановщик, находясь в кабине, стал поворачивать стрелу в сторону линии электропередачи, не предупредив рабочих об опасности. В это время стропальщик снимал переднюю опору крана, а двое подсобных рабочих держали руками стропы, висящие на крюке крана. Стрела крана еще не дошла до провода линии электропередачи, как произошел электрический разряд. Стропальщик и двое рабочих были смертельно травмированы. Крановщик услышал крики рабочих и моментально отвел стрелу от проводов линии электропередачи.