В последнее время появилась тенденция перебираться жить за город. Расширяются возможности и работать вдалеке от Москвы, не теряя при этом должного уровня жизни. И постепенно пригородные поселки Подмосковья застраиваются теплыми кирпичными или блочными домами, которые даже трудно назвать коттеджами. Появляются целые поселки, выстроенные по определенному плану в единообразии архитектурных решений и с удобной инфраструктурой. Вот тут-то и выходят на первый план компании, использующие подъемную технику: автокраны, манипуляторы, автовышки.
Они условно делятся на два типа. Первый — небольшие фирмы, занимающиеся точечной застройкой и выполняющие локальные заказы. Для них актуальна аренда. Второй — крупные корпорации, которые занимаются поселковой застройкой. Им выгоднее иметь собственный парк техники.

Какую технику крупные фирмы используют в загородном малоэтажном строительстве?
Во-первых, краны-манипуляторы, с помощью которых очень удобно проводить погрузку-разгрузку строительных материалов на объектах (масса груза до 2 т).
Во-вторых — автокраны. Тоннаж таких автокранов отнюдь не так мал, как может показаться — наиболее часто используемые агрегаты это 16-25-тн краны: «Ивановец» (вылетом стрелы 14, 18 и 21 м и грузоподъемностью 17,16 и 25 т), «Галичанин» (21,7 м — 25 т), «Клинцы» (18, 21 и 21 м — 16,20 и 25 т) и т.д.
В малоэтажном строительстве не так часто возникает потребность в подъеме груза выше 1 т, тем не менее, потребность в «серьезном оборудовании» есть. Ценность подобной техники не в высоте, а в длине выноса стрелы, которая прямо пропорциональна грузоподъемности крана. Например, при работе в уже застроенном поселке, где подъезд к строительной площадке затруднен (возможен только с одной стороны и только по прямой). В этом случае ведутся работы на максимальном вылете стрелы. Чем больше вылет — тем меньше груз, который этот кран может перемещать. В этом случае строители используют более тяжелую технику (грузоподъемностью 50 т, 70 тн, 90 тонн) — самоходные автокраны Liebherr 50 т, 70 т, 90 тонн , Grove, Lacoma и краны на гусеничном ходу, такие как РДК-250, -400; МКГ, ДЭК-321,-361,-401,-631А.
Вот и получается — большая техника работает на малом строительстве.
Выбор крупных грузоподъемных автокранов часто продиктован необходимостью строительства дома, в котором, например, на первом этаже нет внутренних несущих стен. В этом случае вся нагрузка второго этажа ложится на тяжелые железобетонные балки (2-6 т), для подъема которых также нужен достаточно мощный кран. Еще один пример: при перекрытии больших пролетов могут использоваться 9-метровые плиты (бассейны), масса которых составляет примерно 5 т. Крановую технику используют также и при отделке фасадов, причем как на этапе завершения строительства, так и при реконструкциях. Естественно, речь не идет о легких фасадных конструкциях (пластик, сайдинг и т.д.). Долговечные материалы, изготовленные, к примеру, из архитектурного бетона с внутренним пространственным армированием («белого камня») детали очень красивы, стоики к воздействиям окружающей среды, их срок службы сопоставим со сроком службы всего дома, но… они очень тяжелые. Так, обрамление окна может весить от 300 до 900 кг (накладной вариант) и до 2,5 т — в закладном. А в некоторых случаях (например, при монтаже крупногабаритных барельефов) отказ от использования кранового оборудования приведет к грубым нарушениям технологии и может вызвать разрушение декоративной панели.

Таким образом, получается, что использование кранов позволяет существенным образом сократить сроки строительства объектов, что, в свою очередь, ведет к уменьшению сметной стоимости объекта и в результате повышает конкурентоспособность компании.
Большегрузные краны достаточно удобны, однако иметь на балансе такую технику могут позволить себе только весьма крупные компании (а их не так много), существующие на рынке не один десяток лет. При их объемах строительства автокраны не простаивает. Выполнив работу на одном объекте, техника тотчас же перемещается на другой объект.
Однако наметившаяся тенденция стремления к общеевропейским нормам организации производства постепенно укрепляет свои позиции в России, и потому в наши дни использование ручного труда, в частности и в строительстве, далеко не всегда согласуется с современными требованиями техники безопасности. Как следствие, растет и интерес к различным устройствам, способным не только облегчить этот труд там, где его нельзя полностью заменить механизированным, но и призванным ощутимо снизить риск производственного травматизма.

Внеочередное полное техническое освидетельствование крана должно производиться после следующих случаев: монтажа, вызванного установкой крана на новое место; реконструкции крана; ремонта металлических конструкций крана с заменой расчетных элементов или сборочных единиц; установки вновь полученного от завода изготовителя сменного стрелового оборудования; капитального ремонта или смены механизма подъема крана; смены крюка (крюковой подвески).
После смены изношенных грузовых стреловых или других канатов, а также во всех случаях перепасовки канатов (установка вместо крюка грейфера, установка вставок стрелы (автокран с гуськом) и т. п. следует проверять качество запасовки и состояние крепления концов каната, а также обтяжки канатов рабочим грузом.
Техническое освидетельствование крана выполняет владелец за исключением случаев, указанных ниже.
Техническое освидетельствование должно быть возложено на инженерно-технического работника по надзору за кранами и производиться при участии лица, ответственного за исправное их состояние. Проверка запасовки и крепления канатов, а также обтяжка рабочим грузом после смены или перепасовки канатов могут быть возложены на лицо, ответственное за содержание кранов в исправном состоянии.
При освидетельствовании вновь смонтированного крана запись в паспорте должна подтверждать, что кран смонтирован и установлен в соответствии с «Правилами» Госгортехнадзора, инструкцией по монтажу и эксплуатации и выдержал испытания.
Запись в паспорте действующего крана, подвергнутого периодическому техническому освидетельствованию, должна подтверждать, что кран отвечает установленным требованиям, находится в исправном состоянии и выдержал испытания. Разрешение на дальнейшую работу крана в этом случае выдает инженерно-технический работник по надзору за кранами.
Съемные грузозахватные приспособления (стропы, цепи, траверсы, клещи) после изготовления подлежат техническому освидетельствованию на заводе-изготовителе, а после ремонта — на заводе, где их ремонтировали. При техническом освидетельствовании съемные грузозахватные приспособления следует подвергать осмотру и испытанию с нагрузкой, в 1,25 превышающей их номинальную грузоподъемность.
Освидетельствование канатов заключается в проверке документальных данных о канате, его осмотре и проведении испытаний. При рассмотрении документальных данных проверяют наличие акта-сертификата, выданного заводом-изготовителем каната. В случае получения каната без акта-сертификата образцы каната необходимо испытать в лаборатории. После испытания должно быть определено соответствие
конструкции каната условиям работы. Без акта-сертификата или данных лабораторных испытаний эксплуатировать канаты запрещается.
При наружном осмотре канатов их состояние определяют по количеству обрывов проволок на одном шаге свивки. Число обрывов, при котором канат подлежит замене, приведено в табл. 15.

Канат, изготовленный из проволок различного диаметра конструкции 6 X 19 = = 114 проволок с одним органическим сердечником, бракуют согласно данным первой графы табл. 15, причем число обрывов как норма браковки принимается за условное. При подсчете обрывов обрыв тонкой проволоки принимают за 1, а обрыв толстой проволоки — за 1,7. Например, если на длине одного шага свивки каната при первоначальном коэффициенте запаса прочности до 6 имеется шесть обрывов тонких проволок и пять обрывов толстых проволок, то условное число обрывов составляет: 6Х 1 + 5Х 1,7= 14,5, т. е. более 12. Следовательно, канат подлежит замене.

Таблица 16. Уменьшение диаметра каната в зависимости от его изнашивания

Канат, конструкция которого не указана в табл. 15, бракуют путем расчета поданным, помещенным в этой таблице. Например, для каната конструкции 8 X 19 = 152 проволоки с одним органическим сердечником ближайшим по таблице является канат 6 X 19= 114 проволок с одним органическим сердечником. Чтобы произвести браковку каната со 152 проволоками, следует число обрывов на одном шаге свивки каната со 114 проволоками умножить на коэффициент 96: 72= 1,33, где 96 и 72 — числа проволок в наружных слоях прядей одного и другого канатов.
При поверхностном изнашивании каната или коррозии проволок число обрывов проволок на шаге свивки как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными табл. 16.

При износе или коррозии, достигших 40% и более первоначального диаметра проволок, канат должен быть забракован.

Техническая документация кранов. Каждый кран должен быть снабжен следующей технической документацией, поставляемой заводом-изготовителем: паспортом, журналом осмотра крана, техническим описанием и инструкцией по эксплуатации.
Паспорт — официальный документ, в котором содержатся основные сведения о кране. На титульном листе паспорта поставлен регистрационный номер крана. В паспорте должны быть приведены: разрешение на изготовление, выданное Управлением округа Госгортехнадзора; наименование крана, заводской номер, наименование завода-изготовителя и его адрес, дата изготовления крана; характеристика крана (его тип, режим работы, грузоподъемность, высота подъема крюка, скорости движения рабочих органов и самого крана); коэффициент устойчивости крана, характеристика механизмов подъема, тормозов; сведения о качестве изготовления крана и приборах безопасности, о роде привода, электрического тока и напряжения, место управления, характеристика канатов и грузозахватного органа, сведения об основных металлоконструкциях крана.
Помимо этого, в паспорт должны входить сведения об испытании крана с удостоверением, выданным главным инженером завода и начальником ОТК о том, что кран изготовлен в полном соответствии с «Правилами», действующими ГОСТ и ТУ и признан годным для работы с указанной в характеристике грузоподъемностью. В паспорт должны быть включены также: чертеж крана с указанием основных размеров, кинематическая схема его механизмов, схема запасовки канатов, принципиальная схема управления электродвигателями крана, включая цепи сигнализации и освещения.
Паспорт должен содержать таблицы, куда в процессе эксплуатации крана заносят сведения о его местонахождении, данные о лицах, ответственных за его исправное состояние и безопасную работу, сведения о ремонте металлоконструкций и замене механизмов, канатов, грузозахватного органа, запись результатов освидетельствования крана, сведения о его регистрации.

Для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин каждая строительная организация (управление механизации, строительно-монтажное управление), эксплуатирующая кран, должна располагать производственно-эксплуатационной базой. В состав авто парка строительной техники, кроме стационарных мастерских и склада нефтепродуктов, должны входить передвижные средства технического обслуживания и ремонта машин на месте их использования: передвижные мастерские, топливозаправщики и средства транспортирования машин к месту работы, ремонта, обслуживания и хранения.
Организация технического обслуживания основана на централизации, специализации и механизации работ.
С этой целью в строительных организациях созданы участки технического обслуживания и ремонта. В состав участков включают специализированные звенья или бригады по обслуживанию и ремонту различных типов машин или для выполнения отдельных видов работ как в стационарных мастерских, так и в полевых условиях. В состав звеньев (бригад) включают машиниста автокрана. Каждый член звена (бригады) специализируется на выполнении определенных видов работ и обеспечивается средствами механизации труда, специальными инструментами и инвентарем.
Ежесменное техническое обслуживание кранов выполняют машинисты, за которыми они закреплены. Ежесменно краны дозаправляют топливо-смазочными материалами на месте работы с помощью топливозаправщиков. Краны, возвращающиеся в конце рабочего дня на производственно-эксплуатационную базу, заправляют на стационарных пунктах заправки при нефтехозяйственных строительных организациях.
Для снижения трудоемкости работ и повышения объективности оценки технического состояния отдельных сборочных единиц, а также полнокомплектных строительных машин при технических обслуживаниях используют методы и средства технической диагностики.
Машины останавливают на техническое обслуживание в сроки, предусмотренные месячными планами технического обслуживания и ремонта. Их составляют в каждой строительной организации, эксплуатирующей машины.
Контроль за соблюдением установленных сроков постановки машин на техническое обслуживание, а также качеством выполнения работ осуществляют главные механики строительных организаций, а в необходимых случаях технические инспекции или комиссии под руководством главного механика.
Контроль за состоянием машины, своевременностью выполнения необходимых мероприятий по поддержанию машин в работоспособном состоянии невозможны без хорошо налаженного учета времени их работы. Первичным документом по учету служит сменный рапорт машиниста. Рапорт заполняет машинист и заверяет мастер или прораб. Данные сменных рапортов суммируют и определяют сроки, в которые необходимо провести тот или иной вид технического обслуживания.

О проведенных видах технического обслуживания делают отметку в журнале учета технического обслуживания машин. По данным указанных журналов делают запись в формулярах кранов о проведении технического обслуживания.

1. Любой механизм крана не пускается, не отдаются тормоза при рабочем давлении в системе управления. Причиной является неисправность в электрической части системы управления. Необходимо устранить неисправность в коробке пульта управления, проверив срабатывание микровыключателей и реле в щите при перемещениях рукоятки пульта управления механизмов.
При исправном действии электрической части системы управления поиск отказа необходимо вести в механической части, проверяя все соединения от пульта управления к золотнику сервопривода.
Последней причиной является отказ челночного клапана в трубопроводе к гидротормозу. Чтобы устранить отказ клапан разбирают, промывают, устраняя причину заедания.
Механизм подъема не работает на одном из скоростных режимов. Причиной такого отказа является несрабатывание микровыключателя соответствующего скоростного режима либо несрабатывание электромагнитов управляющего золотника распределителя. Для устранения отказа проверяют действие выключателей и электромагнитов, при необходимости их заменяют.

2. Сработала защита крана по перегрузке при рабочем состоянии системы управления. Переводом рукоятки управления на короткое время необходимо кран включить в работу, проверить соответствие между массой груза и режимом работы крана и установить соответствующий режим. При необходимости следует отрегулировать реле давления и предохранительные клапаны специальных клапанов.
3. При нормальном рабочем давлении в системе управления и нормальном состоянии электрической части системы управления не срабатывает распределитель из-за заклинения золотника управления. Для восстановления работы распределителя следует вручную обеспечить свободное движение управляющего золотника. При необходимости распределитель заменяют нормально действующим для продолжения работы крана. Отказавший распределитель впоследствии ремонтируют.
4. Рукоятка управления не передвигается. Заклинило нуль-установитель. Нуль-установитель следует разобрать, детали промыть, изношенные заменить, собрать и обеспечить свободный ход тяги от пульта управления к коробке с микровыключателями.
5. Рукоятка управления не передвигается. Заклинило золотник сервопривода насоса. Необходимо заменить сервопривод либо выполнить его ремонт. Для этого демонтируется распределитель сервопривода, разбирается, промываются все детали, при необходимости притирают золотник, после сборки добиваются, чтобы была обеспечена легкость хода золотника вместе с приводом.
6. Шестеренный насос не создает необходимого давления, работает с повышенным шумом, в масляном баке появляется пена. Причиной этого является подсос насосом воздуха. Устраняется отказ ремонтом уплотнений насоса и всасывающего трубопровода.
Отказы системы управления при давлении в ней, равном 1 ч-1,2 МПа

При давлении в системе управления 1 4-1,2 МПа нарушается управление краном. Этот отказ устраняется при регулировке перепускных клапанов, при необходимости специальные клапаны механизмов подъема крана разбирают для восстановления действия перепускных клапанов системы управления. Разобранные клапаны промываются, при необходимости в них заменяются пружины. После сборки клапаны регулируются на рабочее давление в системе управления.
Отказы системы управления при давлении в ней, равном О 4 0,5 МПа

Для устранения отказа проверяются все трубопроводы системы управления с целью выявления разрывов труб и соединений, проверяются трубопроводы подпитки и все трубопроводы, соединяющие насосы и гидромоторы. Появление разрывов приводит к отказу системы управления, отказу крана. Ремонт трубопроводов весьма трудоемкая работа.
Если трубопроводы не имеют повреждений, то причиной резкого уменьшения давления в системе управления и подпитки являются повреждения в насосах АПН-200, приводящие к повышению подпитки закрытых систем питания либо к сбросу большой массы масла в масляный бак. Пояснения по этому поводу приведены в разделе «Насос АПН-200».
Последним в перечне отказов системы управления является отказ шестеренного насоса, который выявляется при осмотре насоса через лючки по работе коллектора смазки редуктора. В случае отказа шестеренный насос заменяют насосом из ЗИПа.

Вторым признаком такого отказа является нарушение синхронизации в совместной работе приводов.
Опыт эксплуатации аксиально-поршневых насосов на судах показывает, что их ремонт в судовых условиях проводить возможно, так как возможно вручную выполнять притирку поверхностей цилиндрового блока и распределителя, а также поверхностей распределителя и крышки.
Часты отказы гидромоторов и насосов из-за уменьшения натяга либо разрушения тарельчатых пружин прижатия блока цилиндров к распределителю. При таких неисправностях существенно увеличиваются перетечки масла и уменьшаются выходные параметры механизмов крана. Выявляются эти неисправности после разборки.
Устраняется неисправность при постановке проставочной шайбы либо при замене пружин. Во время сборки гидромоторов и насосов обязательно должна проводиться замена всех резиновых уплотнений, причем резиновые изделия для этой цели должны иметь достаточный срок годности.
Редким является отказ насосов, связанный с недопустимо большим износом блока качания, то есть с недопустимо большим износом поршней и цилиндрового блока. Такой отказ проявляется постепенно в виде снижения выходных параметров гидропривода.
Недопустимым отказом гидромоторов является утечка масла при износе манжеты вала. Такие отказы многочисленны и появляются они из-за несоблюдения временных сроков замены мажет.
Существенно изменяются выходные параметры определенного гидропривода при нарушении уплотнения подвижных соединений на фланцах аксиально-поршневого насоса. Недостаточным уплотнение может быть при износах либо разрушениях уплотняющих элементов. Обнаруживается такой отказ по течи через уплотнение при открытой масляной ванне крана.
На ряде кранов проявлялись механические износы шлицевых валов гидромоторов и шлицев приводных муфт. Для механика, в заведовании которого находятся краны, весьма важными являются знания по эксплуатации электронно-релейной системы управления краном.
Электронная часть системы состоит из электронных карт специальных электронных блоков, из которых собирается система управления и релейной части микровыключателей, выполняющих алгоритм работы электронно-релейной схемы системы управления.
Безотказность этой системы, то есть четкость ее срабатывания, зависит от технического состояния электронных карт и элементов релейной части системы управления, а также от стабильности температурных режимов эксплуатации электронных карт.

Допускается использование масла при кислотном числе до 0,05 мг КОН на 1 г и вязкости при50° С 44 ч- 48 сСт.
Проверяется давление в пневмогидроаккумуляторах, которое должно быть в пределах 1 * 1ДМПа, при необходимости аккумулятор заполняется азотом;
- проверяется настройка всех предохранительных клапанов и реле давления;
- проводится освидетельствование канатов. Предохранительный клапан системы подпитки и
управления в специальном клапане регулируются на давление 2 -г 2,5 МПа; специального клапана механизма подъема груза — на 17,5+0’5 МПа; двухскоростного клапана на 17,5; реле давления — на 18,5; специального клапана механизма поворота -на J7 5+05 специального клапана механизма изменения вылета стрелы — на 17,5+0’5 ; двухскоростного — на1755+0-5 МПа и перепускного клапана маслоохладителя — на 0,2 -5- 0,25 МПа.
Канат заменяется в случае обрыва одной пряди, излома либо обрыва более 10 % всех проволок на длине каната, равной восьми его диаметрам.