СКГ-60А-кран грузоподъемностью 60 т дизель-электрический, оснащен основным и вспомогательным крюками.

Многоскоростная лебедка основного подъема имеет такое же устройство, как лебедка крана СКГ-40А. Лебедка имеет две скорости: при включении электродвигателя мощностью 45 кВт достигается наибольшая скорость подъема (спуска) груза — 18 м/мин, при включении электродвигателя мощностью 7,5 кВт — наименьшая — 0,965 м/мин. Лебедка оснащена тормозами ТКТГ с гидротолкателями.

Лебедки стреловая и вспомогательного подъема имеют одинаковую конструкцию и различаются только компоновкой и решением опорной рамы. Механизм поворота оборудован фрикционной муфтой предельного момента. Управление механизмами контроллерное.

Кран оснащен основной стрелой длиной 15 м, удлиненными стрелами длиной 20, 25, 30, 35 и 42 м и башенно-стреловым оборудованием со стрелой 30 м и маневровым гуськом 29 м. Монтируют, демонтируют и перевозят кран так же, как кран СКГ-40А.

Кран Э-2508 дизельный, одномоторный, имеет основной и вспомогательный крюки грузоподъемностью 60 и 5 т. Кран оснащен основной стрелой 15 м, удлиненными стрелами 30 и 40 м и гуськом длиной 7,5 м.

На кране применена пневматическая система управления. Поворотная платформа опирается на ходовую раму через многороликовый круг катания. Отрывающие нагрузки воспринимаются обратными катками. Ходовая рама опирается на две многоопорные гусеничные тележки.

В кинематической схеме предусмотрен двухскоростной редуктор обеспечивающий получение посадочной скорости 1,36 м/мин, минимальной скорости подъема 1,19 м/мин и частоты вращения 0,42 об/мин.

Экскаватор-кран Э-2503 работает на постоянном токе главного преобразовательного агрегата с питанием сетевого электродвигателя переменного тока от внешней сети. Стреловое оборудование включает в себя стрелы длиной 15, 30 и 40 м.

СКГ-40А-кран грузоподъемностью-40 т дизель-электрический, оснащен двумя крюками механизмов основного и вспомогательного подъема. Приводится от силовой установки ДГ-75-3 с генератором мощностью 75 кВт.

Механизмы передвижения оснащены тормозами с гидротолкателями. Раздельный привод и управление гусеничными тележками обеспечивают разворот крана в обе стороны практически вокруг одной точки, движение вперед и назад. Мощность механизмов передвижения рассчитана на преодоление подъемов пути до 20°.

Кран оснащен основной стрелой длиной 15 м, которая с помощью сменных секций может быть увеличена до 35 м, и неуправляемым 5-метровым гуськом.

Кран, снабженный башенно-стреловым оборудованием, имеет марку СКГ-40БС.

Монтируют, демонтируют и погружают кран на транспортные средства с использованием собственных механизмов и инвентарного приспособления (две балки и четыре спаренных катка, закрепляемых на поворотной платформе).

По железной дороге кран перевозят на одной 20-тонной платформе прикрытия и на двух 60-тонных платформах: на одной размещают поворотную часть, гусеничные тележки, секцию стрелы, на второй — ходовую раму, секции стрелы и гусек.

1-гусеничная тележка, 2-поворотная платформа, 3-кабина, 4-двуногая стойка, 5-упор стрелы, 6-стреловой полиспаст, 7-гусек, 8, 9-вспомогательный и основной крюки, 10-кабина управления

МКГ-25 кран грузоподъемностью 25 т дизель-электрический , оснащен основным и вспомогательным крюками.

Все исполнительные механизмы крана приводятся от дизель-электрической установки переменного тока ДЭС-60Р с генератором ЕСС-5-92-6М101 мощностью 50 кВт. Предусмотрена возможность питания крановых двигателей от внешней сети через гибкий шланговый кабель и кольцевой токоприемник. Грузовая многоскоростная лебедка оборудована короткозамкнутым двигателем и двигателем с фазовым ротором, а также планетарной передачей в редукторе.

В зависимости от направления вращения двигателей и количества включенных двигателей можно получить две скорости подъема и три скорости опускания груза, в том числе посадочную. Регулирование скорости опускания крюка вспомогательного подъема возможно в течение ограниченного времени; скорость подъема этого крюка не регулируется.

В стреловой лебедке короткозамкнутый электродвигатель расположен над барабаном, что обеспечивает компактность этой сборочной единицы. Механизм поворота включает в себя редуктор с вертикальными соосными валами и фланцевый электродвигатель.

Поворотная платформа опирается на ходовое устройство через двухрядный шариковый круг катания. Механизм передвижения одномоторный с планетарным и двумя бортовыми трехступенчатыми редукторами. Во всех механизмах и сборочных единицах крана широко использованы подшипники качения, что увеличивает долговечность и надежность работы, улучшает условия обслуживания и ремонта крана.

Грузовая лебедка основного подъема управляется командоконтроллером; лебедка вспомогательного подъема, стреловая лебедка и механизм передвижения — магнитными пускателями; механизм поворота— кулачковым контроллером.

Гусеничные тележки в рабочем положении могут раздвигаться. Кран может перемещаться с грузом на крюке, если стрела расположена вдоль ходового устройства.

Кран оснащен основной стрелой 13,5 м. С помощью секции (двух 5-метровых и одной 10-метровой) ее можно удлинять до 18,5; 23,5; 28,5 и 33,5 м. Стрела имеет Г-образный наголовник, на котором закрепляется неуправляемый 5-метровый гусек вспомогательного подъема.

Башенно-стреловое оборудование включает в себя башню длиной 25 м и маневровые гуськи длиной 10; 15 или 20 м на каждую башню.

По автодорогам кран перевозят двумя поездами: на полуприцепе 1ПП-12,5 — стрелу, гусек и противовес, на трейлере ЗПТ-40-206 — поворотную часть и ходовое устройство в сборе, которые самоходом въезжают на трейлер. При перевозке по железной дороге кран без разборки (со снятой кабиной) устанавливают на одну 60-тонную платформу, а стрелу, гуськи — на двух платформах.

Кран РДК-250 создан на базе крана МКГ-25БР, выпускались в ГДР.

Все основные механизмы крана (кроме механизма передвижения), а также канаты, рабочее оборудование, элементы гусеничного устройства унифицированы с соответствующими частями крана МКГ-25БР.

На кране предусмотрено башенно-стреловое оборудование с башней длиной 12,5; 17,5; 22,5; 27,5 м и маневровыми гуськами длиной 15 или 20 м. Для башни используют стрелы, на которые навешивают специальную головку и гусек. Стрелы и гусек изготовлены из трубчатых секций, соединяемых пальцами.

В механизме поворота предусмотрен управляемый тормоз. Для силовой установки применен дизель Д-108-3 (А-ОШГ).

Ходовое устройство выполнено с двумя механизмами передвижения, в которых двигатели с редукторами соединены с помощью карданных валов от автомобиля.

Кран ДЭК-251 — дизель-электрический грузоподъемностью 25 т, оснащен двумя 25- и 5-тонными крюками механизмов основного и вспомогательного подъемов.

Кран оборудован собственной силовой установкой, а также может получать энергию от внешней сети общего назначения. Основная стрела крана длиной 14 м может с помощью сменных вставок 5 и 8,75 м быть удлинена до 32,75 м. На всех стрелах можно устанавливать неуправляемый гусек длиной 5 м. Грузоподъемность на стрелах с гуськом меньше, чем без гуська, на 0,5-1 т. На кране предусмотрено башенно-стреловое оборудование — башня длиной 22,5 или 27,5 м и маневровые гуськи длиной 10; 15 или 20 м.

Грузовая лебедка двухбарабанная. При основной стреле грузовой канат основного подъема навивается на оба барабана; при удлиненных стрелах на один барабан навивается канат основного подъема, а на другой — канат вспомогательного подъема. На всех механизмах, кроме механизма передвижения, применены электродвигатели с фазовыми роторами.

Башенные краны относятся к стреловым кранам со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни. Башенные краны классифицируют по типу исполнения применяемых стрел, конструкции башни, способу установки у здания.

Имея Г-образную компоновку, башенный кран полностью охватывает строящееся здание, а также обеспечивает подачу материалов и конструкций в любую точку внутри этого здания. Машинист (крановщик) управляет рабочими механизмами крана из кабины, которая, как правило, находится у оголовка башни.

Краны оборудуются подъемной или балочной стрелами. У кранов с подъемной стрелой вылет изменяется поворотом стрелы относительно узла ее шарнирного крепления к башне. Груз при этом постоянно подвешен к головным блокам стрелы. У кранов с балочной стрелой вылет изменяется перемещением грузовой тележки с подвешенным к ней грузом по направляющим балкам неподвижно закрепленной стрелы. Балочные стрелы в шарнирно-сочлененном исполнении могут работать либо в горизонтальном положении, либо коренная часть может быть размещена наклонно, позволяя увеличить высоту подъема, а головная часть (гусек) — горизонтально. В этом случае грузовая тележка перемещается только в пределах головной части стрелы.

Опыт практического использования башенных кранов указывает на предпочтительность балочных стрел. По сравнению с кранами, оборудованными подъемными стрелами, эти краны более удобны при выполнении строительно-монтажных работ, поскольку груз при его подъеме меньше раскачивается и более плавно перемещается при изменении вылета. У кранов же с подъемной стрелой изменение вылета осуществляется с переменной скоростью, длина подвеса груза меняется в процессе изменения вылета. Указанное весьма затрудняет осуществление горизонтального перемещения груза, что очень важно при монтажных операциях.

Башня представляет собой металлоконструкцию, жестко закрепленную в вертикальном положении на опорной части — раме (неповоротная башня) или на поворотной платформе (поворотная башня) и

служащую для обеспечения необходимой высоты положения стрелы. По конструкции башни бывают: решетчатые — из уголков или труб; сплошные в виде одно- или двухсекционной трубы большого диаметра. В плане решетчатые башни имеют квадратное, прямоугольное, в некоторых случаях треугольное сечение.

Башенные строительные краны многократно меняют место работы в течение полного срока службы. Поэтому продолжительность монтажа существенно влияет на степень их использования и сроки строительства. Его ускорение обеспечивают использованием собственных грузоподъемных средств (мобильные самомонтирующиеся краны) или применением специальных приемов работ (стационарные краны).

По способу монтажа башни кранов подразделяются на неразбираемые, телескопические, складывающиеся, подращиваемые и наращиваемые.

Основным нормативным документом, устанавливающим требования к проектированию, устройству, изготовлению, монтажу и эксплуатации башенных кранов, являются ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ ПБ 10-382-00 (в дальнейшем — Правила).

На рынке строительной техники во многих европейских странах и у нас в России наблюдается устойчивая тенденция роста спроса на башенные краны. Помимо изделий собственного производства отечественный рынок насыщается импортными кранами (из Австрии, США, Франции, Англии, Италии, Кореи и др.). Действующие в этих странах нормативы: DIN 15018; DIN 15019; DIN 15020 и национальные стандарты отличаются от Правил ПБ 10-382-00, главным образом по требованиям к климатическому исполнению технических средств. В этой связи раздел «КРАНЫ, УЗЛЫ, МЕХАНИЗМЫ и ПРИБОРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ПРИОБРЕТАЕМЫЕ ЗА РУБЕЖОМ» Правил ПБ 10-382-00 устанавливает:

Краны, узлы, механизмы и приборы безопасности, приобретаемые за рубежом, должны соответствовать требованиям настоящих Правил и других нормативных документов.

Организациям-заказчикам или поставщикам до заключения договора (контракта) на поставку кранов, узлов, механизмов и приборов безопасности из-за рубежа рекомендуется обращаться в органы по сертификации.

Эксплуатационные документы (паспорт, руководство по эксплуатации, инструкция по монтажу), поставляемые с кранами, их узлами, механизмами и приборами безопасности, должны быть составлены на русском языке и соответствовать требованиям настоящих Правил. Возможные отступления от настоящих Правил организации (заказчику или поставщику) рекомендуется согласовать с Госгортехнадзором России до заключения договора (контракта) на применение (эксплуатацию) в России кранов, их узлов, механизмов и приборов безопасности.

Решение о возможности применения приобретенных за рубежом кранов с учетом заключения экспертизы промышленной безопасности принимает Госгортехнадзор России в соответствии с ПРАВИЛАМИ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ НА ОПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕКТАХ, утвержденными постановлением
Правительства Российской Федерации от 25.12.98, № 1540.

Основным техническим параметром башенного крана является его грузоподъемность. В соответствии с международной практикой в Правилах указаны следующие виды грузоподъемности: полезная, нетто, миди (промежуточная) и брутто. Полезная грузоподъемность соответствует массе поднимаемого полезного груза; грузоподъемность нетто — массе груза, приложенного непосредственно к крюку (т.е. с учетом съемных грузозахватных приспособлений); грузоподъемность миди — массе груза, приложенного к канатам (т.е. с учетом массы крюковой подвески); грузоподъемность брутто — массе груза, приложенного к блокам стрелы или грузовой тележки (т. е. с учетом также и массы канатов грузового полиспаста).

У нас в России, согласно Правилам, а также государственным и отраслевым стандартам, для кранов принята грузоподъемность нетто, т.е. масса груза, подвешенного к крюку. Необходимость введения нескольких грузоподъемностей обусловлена тем, что поступающие из-за рубежа краны могут иметь в своих технических характеристиках температур. Однако все элементы кранов должны рассчитываться на воздействие всего диапазона рабочих температур при перерывах в работе (эксплуатации в нерабочем состоянии), а также при их хранении и транспортировании.

Помимо температуры окружающего воздуха ГОСТ 15150 нормирует также дифференцированно по климатическим исполнениям машин значения относительной влажности. Значения других факторов -атмосферного давления, плотности потока солнечного излучения, интенсивности осадков, плотности озона, скорости ветра, снежной пыли — приведены вне связи с видом исполнения и устанавливаются по необходимости в зависимости от условий эксплуатации.

Статистические данные о климатических факторах по макроклиматическим районам и по их экстремальным пунктам, которыми следует пользоваться при установлении технических требований, выборе режимов испытаний, правил эксплуатации, хранения и транспортирования любых технических изделий, приведены в ГОСТ 16350. Указанный ГОСТ выделяет внутри макроклиматического района ХЛ зону с очень холодным климатом — ОХЛ.

Конструкции башенных кранов, их узлов и деталей в исполнениях У, ХЛ (УХЛ) должны выдерживать эксплуатационные нагрузки с учетом возможности хрупких разрушений под воздействием низких температур. Хладостойкость сталей характеризуется величиной гарантированной ударной вязкости (не менее 29 Дж/см2) при низшей температуре их эксплуатации. Указания по выбору материалов для изготовления, ремонта и реконструкции сварных стальных конструкций грузоподъемных машин содержатся в нормативном документе РД 22-16-96.

В отечественном краностроении широко применяются низколегированные стали, изготавливаемые с добавками легирующих элементов: хрома, никеля, молибдена, марганца, кремния, ванадия, титана, бора, алюминия и др., предназначенных для повышения прочностных свойств и хладостойкости. Низколегированные стали разделены на 15 категорий. Из них только по категориям 1 и 2 допускается поставка без контроля ударной вязкости. По категориям 6-9 низколегированные стали поставляются с гарантированной ударной вязкостью от -40 до -70°С. По категориям 12-15 предусмотрены дополнительные испытания на чувствительность к механическому старению. Стали указанных категорий поставляются в термически обработанном состоянии (после нормализации или закалки с отпуском).

Тракторные краны

В середине 80-х годов по проекту ПКБ Главстроймеханизации Минтрансстроя Тайшетский завод по ремонту дорожно-строительных машин Минтрансстроя выпустил гидравлический кран КМТТС-10, базировавшийся на шасси трелевочного трактора ТТ-4 Алтайского тракторного завода. Вообще впоследствии для монтажа крановых установок автомобильного типа стали применяться именно трелевочные тракторы, так как по своей компоновке они были подобны шасси грузового автомобиля (кабина, размещенная в передней части шасси, а за ней рама, на которой, собственно, и устанавливается крановое оборудование). Кран КМТТС-10 имел грузоподъемность 10т и оснащался 2-секционной телескопической стрелой, длина которой в выдвинутом состоянии достигала 14 м. Максимальная скорость крана в транспортном положении составляла 9 км/ч. Конечно, по сравнению с автомобилем это мизер, но для тех условий, для которых предназначался кран, этого было вполне достаточно.
Выяснить, сколько таких кранов было выпущено, авторам статьи не удалось, однако известно, что изготовленный в Тайшете образец работал в тресте «Запсибтрансстрой».
Пик активности в освоении производства новых моделей мобильных гусеничных кранов приходится на 90-е годы. В этот период отечественные предприятия начали искать пути для выживания в новых условиях рыночной экономики. В середине 90-х годов ивановский завод «Автокран» изготовил кран КС-3671, базировавшийся на шасси модернизированного трелевочного трактора ТТ-4М-01. 14-тонная машина оснащалась 2-секционной стрелой длиной 8-14 м, а также 7-метровым решетчатым удлинителем. По заказу предлагалось бурильное оборудование. Кран мог работать в зоне 240°. Транспортная скорость крана составляла 10,2 км/ч.
Всего было изготовлено три крана КС-3671. Для предприятия, массово выпускающего автокраны, эта модель не вписывалась в технологическую цепочку. Спустя десятилетие гусеничный Ивановец 14т стал раритетом, хотя, возможно, отдельные экземпляры где то еще работают в Москве.
В 1995 году Юргинский машиностроительный завод начинает производство 20 тонника КС-4671 на базе этого же трактора. Кран оснастили 3-секционной телескопической стрелой длиной 7,6-16,5 м. В качестве допоборудования прилагается 7-метровый удлинитель и гусек 6,3 м. Благодаря применению двух насосов и двухконтурной гидросхемы стало возможным одновременное совмещение четырех крановых операций, а наличие «ползучих» скоростей лебедки (до 0,1 м/мин) позволило обеспечить высокую точность при посадке груза. Рабочая зона крана составляет 228°.
Кран КС-4671 выпускается по сей день, за 10-летний период изготовлено порядка 70 машин. Но, скорее всего, в ближайшее время этот кран будет снят с производства, так как ему на смену подготовлена 25-тонная модель. В этом году предприятие начало производство двух модификаций 25 тонников КС-5671 и КС-5671-1. Переход на 25-тонную машину обусловлен двумя причинами: во-первых, краны этой грузоподъемности наиболее востребованы рынком, во-вторых, для юргинского завода, выпускающего 25-тонные автокраны, технологичнее делать гусеничный 25-тонник, максимально унифицированный с автокранами. На нем применена 3-секционная стрела длиной 8,3-20 м. Кроме этого, расширить возможности позволяет 7-метровый решетчатый удлинитель. Все преимущества 20-тонного крана сохранились и на этой модели.
Кран КС-5671 устанавливается на шасси трактора ТТ-4М-01, однако наибольший интерес представляет кран КС-5671-1, смонтированный на базе трелевочного трактора МЛ-107 (обозначение шасси — 662) производства Курганмашзавода. В отличие от модели на шасси ТТ-4М-01, этот кран оборудован помимо четырех основных опор дополнительной пятой спереди шасси. Более энергонасыщенное по сравнению с ТТ-4М-01 шасси с двигателем ЯМЗ-238 мощностью 243 кВт относится к 6-му тяговому классу и позволяет развивать достаточно высокую транспортную скорость  до 20 км/ч.
Шасси курганского трелевщика стало основой еще для одного крана. Ухтинский механический завод в настоящее время ведет изготовление опытного образца 16-тонника КС-3673.ХЛ. Кран имеет 2-секционную стрелу длиной 8-14 м. Он также оборудован сварочным 2-постовым агрегатом и газорезательным оборудованием.

Танковые краны

Появление кранов на базе танков стало результатом конверсии Российской армии в начале 90-х годов. Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения в 1992-1993 гг. разработал техническую документацию, изготовил и испытал опытные образцы гидрофицированного крана КГС-16 грузоподъемностью 16 т на базе танка Т-62. Кран мог работать в секторе 240°, как на подъем — высота стрелы 22м, так и на опускание — на глубину 12 м. Крановое оборудование приводилось в действие от двигателя базового шасси мощностью 338 кВт. В транспортном режиме такой двигатель потреблял 230 л топлива на 100 км, в крановом — 30 л/ч. Воплощение в жизнь эта разработка получила на украинском крано-строительном предприятии «Стрела» в городе Бровары. В начале 90-х годов по заказу тюменских нефтяников был изготовлен единственный экземпляр. До настоящего времени кран КГС-16 заявлен в производственной программе завода, но за 15-летний отрезок времени не было сделано ни одного танкового крана.
Другой пример танкового крана, тоже с Украины. Дрогобычский завод автомобильных кранов в 2000 году создал кран КГС-28.01 на базе Т-62. При тех же параметрах базового шасси оказалось возможным установить на него крановую надстройку грузоподъемностью 28 т. Дрогобычская машина имела 3-секционную стрелу, обеспечивающую максимальную высоту подъема крюка 10,2-21,5 м. Ниже уровня земли крюк опускался на глубину 3 м. Так же как и на КГС-16, привод кранового оборудования осуществлялся от двигателя базового шасси. В Дрогобыче танковых кранов собрали немногим более, чем в Броварах, всего две штуки. Очень низкая топливная экономичность кранов на шасси танков стала одной из причин отсутствия спроса на них.

Краны на базе гусеничных транспортеров

Верхнюю ступень в условной иерархии мобильных гусеничных кранов занимает техника на базе тяжелых гусеничных транспортеров. Появление этих машин в России пришлось на конец 90-х годов. По заказу МПС Специальное конструкторское бюро транспортного машиностроения разработало гусеничное шасси для крана грузоподъемностью 80 т, а ВКТИмонтажстроймеханизация — крановую установку. На питерском заводе «Подъем-трансмаш» был собран первый образец крана СГК-80Р. В изготовлении машины принимали участие еще ряд предприятий. Производство специальных гусеничных шасси освоил завод «Универсалмаш», также расположенный в Санкт-Петербурге. Поскольку кран в первую очередь предназначался для аварийно-восстановительных работ на железных дорогах, разработчики сочли достаточным оснастить его 2-секцион-ной стрелой, обеспечивающей наибольшую высоту подъема 16 м. Кроме того, крюк можно опускать ниже уровня земли на 10 м. Важная особенность крана — возможность работать в зоне 360°. На СГК-80Р применены два двигателя: на шасси — 618-киловаттный В-93, на крановой установке — КАМАЗ-740-1000 мощностью 154 кВт. В транспортном положении 65 тонная машина развивает скорость до 24 км/ч.
Дальнейшее развитие кран СГК-80Р получил в усовершенствованной модели Сокол-80, серийное производство которой в 1998 году освоило самарское ОАО «Сокол». Главным требованием заказчика МПС России было снижение стоимости крана, что и удалось выполнить самарскому предприятию, специализирующемуся на производстве автомобильных кранов. Ежегодно потребителям отгружается два-три крана. На настоящий момент изготовлено более 20 кранов Сокол-80.
Кстати, Сокол-80 — не единственная модель мобильного гусеничного крана из Самары. В конце 90-х годов завод смонтировал 40-тонную крановую установку МКАТ-40 производства Tadano на шасси двухзвенного плавающего гусеничного транспортера ДТ-ЗОП, выпускаемого Ишимбайским заводом транспортного машиностроения. Однако дальнейшего развития проект, получивший обозначение ДТ-308, не имел.
Впоследствии ишимбайский транспортер все же стал базой для установки на него кранового оборудования. В 2001 году на Мотовилихинских заводах началось серийное производство 25-тонного крана КС-5771. В данном случае конструкторы приспособили на ДТ-308 крановую установку от серийно выпускаемого в Мотовилихе автокрана с 3-секционной стрелой, обеспечивающей высоту подъема до 25 м. Привод кранового оборудования осуществляется от двигателя базового шасси. По аналогии с самарским краном ДТ-308 крановое оборудование размещено на втором звене транспортера. В первом звене размещена 5-местная кабина и платформа для перевозки грузов. Привод осуществляется от двигателя шасси. Надо отметить, что КС-5771 — один из немногих отечественных кранов, способных работать в зоне 360°. Этот кран — единственный из отечественных, способный преодолевать водные преграды (скорость крана на воде — 4 км/ч). На фоне других гусеничных кранов скорость на суше достаточно высокая -36 км/ч. По данным за 2001-2003 гг., изготовлено три крана КС-5771.
Еще одна модель крана на базе гусеничного транспортера выпускается на Украине Новокраматорским машиностроительным заводом (НКМЗ). В качестве базы для 25-тонного крана КГС-25 использован небезызвестный транспортер-тягач МТ-Т Харьковского конструкторского бюро по машиностроению имени АА. Морозова. Кран имеет 4-секционную стрелу длиной 9-27 м, а также может комплектоваться удлинителем (8,5 м) с гуськом (7,5 м). Крановое оборудование приводится в действие от собственной силовой установки — дизеля мощностью 73,5 кВт. Транспортный двигатель мощностью 520 кВт обеспечивает максимальную скорость 45 км/ч, таким образом, кран КГС-25 является самым быстроходным среди мобильных гусеничных кранов. За весь период производства, с конца 90-х годов, новокраматорский изготовил три экземпляра крана КГС-25. Также у НКМЗ существует разработка 50-тонного крана КГС-50 на базе транспортера МТ-Т. Однако дальше конструкторской документации пока дело не пошло.
Резюмируя наш обзор по мобильным гусеничным кранам, отметим, что на сегодняшний момент реально их предлагают три российских завода — в Юрге, Самаре и Мотовилихе, а также на Украине — в Ново-краматорске.

Краны Liebherr

Для компании Liebherr 2002 г. был особенно успешным по продажам кранов LTM 1055 грузоподъемностью 55 т. У машины этой фантастическая производительность, и хотя она не из самых дешевых на рынке, однако продается очень хорошо, по крайней мере ее предпочитают чаще, чем даже 60-тонник.
Достаточно популярной моделью является автокран Liebherr LTM 1040 грузоподъемностью 45 т со стрелой 34 м и 16-метровым решетчатым удлинителем. По габаритным размерам он не является краном city в полном смысле этого слова. Почти 11 м длины в транспортном положении (10 970 мм) дают минимальный внешний радиус поворота 7,7 м, что на сегодняшний день уже многовато. Габаритная ширина 2,66 м; высота проезда 3,67 м. Максимальная высо­та подъема груза 30 м. Колесная формула LTM 1040/1 6×4 или 6×6, при этом постоян­но включен только задний мост, а другой (или другие) подключают в плохих дорожных условиях. Модель оснащена реверсивной коробкой передач с преобразователем крутящего момента, встроенной раздаточной коробкой, мало обслуживаемыми мостами и всеми управляемыми колесами. Транспортная масса крана 36 т, включая противовес и откидной решетча­тый удлинитель стрелы длиной 14,5 м. Кабина может быть сделана как по ширине шасси, так и в одноместном исполнении.

Компания Liebherr обещает показать на выставке BAUMA некий совершенно новый кран city, над которым на фирме идет напряженная работа. Задержка объясняется тем, что фирма вынуждена обходить технические решения, уже запатентованные другими фирмами. Заметим, что кроме кранов класса city у компании Liebherr неплохо шли продажи самоходных кранов LTM 1250 грузоподъемностью 250 т, оборудованных те­лескопической стрелой длиной 72 м. Однако успех данной модели нельзя считать стабильным, скорее он объясня­ется удачным контрактом на поставку мобильных кранов английской компа­нии Atherston Crane Hire.

Другие участники рынка мобильных грузоподъемных кранов

Достоинством автокранов Liebherr LTM несомненно является их исключительно длинная основная стрела. Тем не менее популярны краны и других производителей. Например, по заявлению компании Tadano, в начале 2003 г. продано большое количество кранов ATF60-3. Эта модель пришла на смену автокрану ATF50-3. ATF60-3 снабжена 40-метровой стрелой грузоподъемностью около 50 т. В целом это эффективная грузоподъемная машина на шасси высокой проходимости, компактная и маневренная. По сути кран универсален, и используют его во многих отраслях: в строительстве, при создании телекоммуникаций, в нефтехимической отрасли промышленности и т. п. Пользуется спросом и модель Tadano Faun ATF50-3.
Многие специалисты считают лучшей в своем классе высокопроизводительную японскую модель Kato NK 500 грузоподъемностью 50 т. Конструктивная продуманность и высокое качество изготовления объясняют ее надежность. По многим видам грузоподъемных работ этот кран, безусловно, превосходит большинство других 50 тонников. Из многочисленных мобильных кранов Demag наиболее популярна модель AC 40, длина которой в транспортном положении 8 570 мм, габаритная ширина 2 550 мм, минимальная высота проезда 3 115 мм, минимальный радиус поворота 6,98 м. Колесная формула 6×4 или 6х6. Машину комплектуют мостами с блокируемыми межколесными дифференциалами, автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, раздаточной коробкой с понижающей передачей и межосевым дифференциалом. Управлять можно всеми колесами. Гидропневматическая подвеска имеет автоматическую регулировку уровня в пределах 80 мм. Максимальная высота подъема 55 м. Дополнительно кран могут комплектовать удлинителем основной стрелы (гуськом).
Кран AC 60 со стрелой 50 м и номинальной грузоподъемностью 60 т сравним по производительности с 80-тонным, при установке 13-метрового подвижного удлинителя он показывает грузоподъемность всего на 1 т меньше. Популярна и модель Demag AC 155 грузоподъемностью 150 т.
Среди «тяжеловесов», не относящихся к классу city, интересен 350-тонный кран Demag AC 350. Производительность машин с шестью мостами очень хорошая. Благодаря стреле новейшей конструкции по грузоподъемным характеристикам Demag AC 350 сравним с 400-тонными машинами. У более легкого крана Demag AC 200-1 с семисекционной 68-метровой основной стрелой и 17-метровым складным удлинителем всего пять осей. Это самый компактный 200-тонный кран на рынке и в то же время с самой длинной основной стрелой и хорошими характеристиками по грузоподъемности. Его габаритные размеры сравнимы с габаритами 120-тонных машин. Несколько лет назад компания Тегех приобрела Demag, и теперь все краны, покидающие завод, носят логотип Тегех Demag. Производство телескопических стрел перевели в г. Валлершайд (Waller-schied), где до сих пор изготавливали только стрелы для самых маленьких самоходных кранов. Некоторые детали стрел теперь производят и в венгерском г. Печ, где Demag приобрел завод.
Впечатляющих успехов в постройке кранов достигла компания Grove. Пользуются спросом краны, по грузоподъемности соответствующие классу city, Grove GMK3050. Но особенно популярны в модельном ряду кранов Grove модели грузоподъемностью 80 и 100 т — это GMK4075 и GMK5100.
Неплохо продаются и краны более высокого грузового класса. Тяжелый мобильный кран Grove GMK6220-L грузоподъемностью 220 т смонтирован на 6-осном шасси. Модель недавно была впервые представлена публике на выставке SAIE в Болонье (Италия). GMK6220-L универсален в эксплуатации. Огромный радиус рабочей зоны -110 м достигается благодаря применению 72-метровой стрелы Megaform, имеющей U-образное сечение, с 16-метровым удлинителем и с 22 метровым подъемным гуськом, оснащенным гидроприводом.

Автомобильные шасси — потенциал еще есть

Некоторые российские специалисты утверждают, что на Западе уже практически отказались от установки кранов на шасси грузовых автомобилей и перешли к использованию специально разработанных крановых шасси, поскольку автомобильные шасси якобы не удовлетворяют специфическим требованиям к мобильным кранам. И все же до полного отказа от автомобильных шасси в производстве кранов в Западной Европе еще далеко. Похоже, что в ситуации с автомобильными шасси исчерпаны пока не все возможности. Так, конструкторы итальянской фирмы Ormig, создавшие новую модель 804AC на шасси грузового автомобиля, заявили, что, создавая этот кран, они преследовали конкретную цель — увеличить его транспортную скорость. Крановая установка максимальной грузоподъемностью 80 т монтируется на шасси грузовиков MAN, Mercedes или VoLvo с колесной формулой 8x4x4, способные развивать скорость до 100 км/ч. Шестисекционная гидравлическая стрела обеспечивает высоту подъема «от земли» до 48 м, грузоподъемность при вылете стрелы 5 м составляет 45 т. Представители компании Ormig пояснили, что мобильность модели 804AC обеспечивается благодаря небольшому пространству, необходимому для работы крана, хорошей маневренности и тому, что не требуется специальное разрешение на передвижение машины по дорогам общего пользования. Эти особенности делают 804AC идеальным краном city.
Как видно из этого обзора, краны на автомобильном шасси почти не уступают по грузоподъемности гусеничным машинам и башенным механизмам, но у них огромное преимущество в мобильности. Современные технологии делают краны city почти универсальными. Управлять ими можно и из кабины водителя, и из кабины крана. Шасси подстраивается по горизонтали, поднимается и опускается до желаемого уровня относительно почвы. Аутригеры полностью автоматизированы и чутко реагируют на нагрузку. Возможно, российские строители кранов несколько отстали с технологиями, но и у них найдется что показать. О российских автокранах мы расскажем в одном из следующих выпусков.

«Специализированные ремонтные компании часто знают о ремонте стрел больше, чем сами производители. При сварке секции телескопической стрелы производитель выполняет сварку в нейтральной зоне. Когда мы ремонтируем часть секции стрелы, то мы производим сварку также в ее напряженной зоне. Многочисленные испытания и исследования научили нас, как это делать без утраты статических или динамических характеристик материала»,  объяснил г-н Шрейер.

Время и стоимость

Количество необходимого времени также является главным фактором при решении вопроса, производить ли ремонт или покупать новый кран. «Ремонт часто дешевле, но, конечно, не всегда. Если требуемое оборудование имеется в наличии, то вы можете принять решение о его закупке. Если машина или ее компонент не имеются в наличии, ремонт или восстановление чаще выполняются быстрее, но это может быть дороже. Это зависит от того, что важно для заказчика в данный момент  время, деньги или то и другое».
Он подчеркнул, что длительные сроки изготовления нового оборудования, заявляемые производителями, могут даже означать, что краны, ранее намеченные для сдачи в металлолом, сегодня рассматриваются как подлежащие восстановлению. «Сегодня при нехватке новых кранов может быть пока экономичным ремонтировать их, даже если для страховщиков краны представляются полностью утраченными. Это зависит, конечно, от модели, типа и года производства  не старше 5 лет».
Германская фирма Koehler Kran Sendee ремонтирует автокраны, которые получили повреждения всех уровней. Владелец компании Андреас Кёлер соглашается с тем, что общий спрос на услуги ремонта и восстановления возрастает. «Из-за долгих сроков поставки поврежденные машины подвергаются ремонту, а более старые машины — восстановлению». Хотя он прогнозирует, что соотношение 50/50 заказов фирмы из-за границы и внутри страны сохранится.
Дорогостоящие компоненты
Сектор ремонта и восстановления техники страдает от проблем поставки компонентов. Производители компонентов сами ведут борьбу за обеспечение своевременных поставок. Г-н Кёлер отметил: «У нас такие же проблемы, как и у остальных компаний. Удлиняются сроки доставки и повышаются цены на основные материалы, особенно на запчасти от производителей».
Однако, по мнению г-на Кёлера, данная ситуация незначительно сказывается на деятельности его компании. Он отмечает, что возраст кранов, заказы на ремонт которых получает фирма, не увеличивается в результате удлиненных сроков поставок новых кранов.
Г-н Гленн Виндхувер из голландской компании Avezaat Cranes установил, что большие сроки поставок от производителей увеличивают срок службы автокранов. Он добавил, что другой отличительной чертой тенденции данного сектора является увеличение использования высококачественных материалов и усовершенствованных технологий ремонта техники. «Это требует такого уровня знаний и ресурсов, что работа виртуально выполняется отобранной группой. Это также означает, что качество отремонтированного оборудования ни в чем не ниже нового».
Г-н Джей Шиффлер из американской ремонтной компании Wheco Corporation заявляет, что в существующей обстановке заказчики полностью используют преимущества программы компании SLEP (Sendee Life Extension Projects).
«Спрос в мире на краны и возникшая по этой причине их нехватка увеличили спрос на существующую технику. Заказчики пытаются вновь задействовать свои поврежденные в авариях автокраны в короткие сроки и за небольшую цену. И заказчики также стремятся увеличить срок службы устаревших кранов».
Фирма Wheco занимается всеми видами кранов, но г-н Шиффлер сообщил, что наиболее часто ремонтируются автокраны, включая вездеходные. «Поскольку они являются автомобильными кранами, то многие аварии происходят не только на стройплощадках и во время работы, но также и в результате ДТП». Компания также выполняет большой объем работ по ремонту гусеничных кранов, которые являются хорошими кандидатами на ремонт с использованием программы SLEP из-за их большого срока службы.
Гонки против времени
«Зачастую длительные сроки и высокая стоимость, связанные с заменой поврежденных конструктивных элементов и компонентов, являются причиной сдачи машины в металлолом. Но конструктивный технический ремонт является основой нашего бизнеса, который позволяет нам восстанавливать даже краны с самыми серьезными повреждениями при минимальных затратах».
Оценивая потенциальный ремонт или работу по восстановлению, фирма Wheco пытается определить стоимость по сравнению с фактической стоимостью, выраженной в денежном эквиваленте (ACV), или рыночной ценой крана. «Но интересно, что на современном рынке некоторые заказчики желают заплатить больше за ремонт или восстановление, если это позволит вернуть кран в сферу, приносящую прибыль, нежели чем ждать новую машину или ремонтные детали».
Г-н Шиффлер добавил, что при работе производителей на полную мощность это может быть не цена этих деталей, которая отпугивает заказчиков, а их фактическое наличие. Он сообщил, что фирма Wheco имеет опыт ремонта этих деталей. «Кроме того, имея мастерские с полным набором сервиса, мы можем изготавливать и монтировать изношенные детали, избегая задержек со сдачей автокрана в эксплуатацию».

Перегрузки

Некоторые производители также предлагают полный набор услуг по ремонту автокранов, и восстановлению кранов, но оказываются в такой же ситуации, как и независимые ремонтные компании. Фирма Terex Demag имеет ремонтный цех на своем заводе в германском городе Цвейбрюккен. Директор по маркетингу европейского филиала г-н Кристиан ШоррТолсонг сказал: «Мы производим все виды сервиса ремонта, услуги автокранов, в большинстве случаев на территории заказчика, в связи с нашей интернационализацией бизнеса».
Большинство ремонтов на стройплощадках связано с поврежденными стальными элементами, а значительная часть работ в ремонтном цехе касается конструкций, изношенных из-за интенсивной эксплуатации кранов, что ведет к перегрузкам.
Решение, производить ремонт крана или покупать новый, остается за заказчиком, но в существующей обстановке часто этот выбор делается за него. «Большие сроки поставки увеличивают ремонт, так как рыночные услуги на автокран пока высоки и стройплощадки необходимо оснащать. Конечно, стоимость ремонта связана с ценой запчастей и изготовляемых деталей, и в данном случае цены повышают поставщики».
В 2007 г. компания Liebherr построила новый цех для модернизации подержанных кранов на своем заводе автомобильных и гусеничных кранов в Эхингене. Компания имеет два подобных цеха, в городах Берлин и Оберхаузен. Этот производитель также организовал ремонтные цеха во Франции. Великобритании и США.

Три уровня

Сотрудник цеха в Эхингене г-н Вольфганг Берингер подтвердил, что спрос на услуги автокрана велик. «Заметно выраженного спроса на какой-либо вид машин не наблюдается. Много запросов поступает как на мини краны, так и на крупные машины. Однако сегодня хорош рынок и старых и новых кранов.

Достаточно активно обновляется парк землеройно — транспортной техники. По данным Инспекции Ростехнадзора Нижегородской области, в 2003 году стало больше аренды: экскаваторов на 347 единиц, кранов на 135, погрузчиков на 100. В 2005 году темпы пополнения парка увеличились:

• полку экскаваторов прибыло на 465 единиц,
• бульдозеров на 158, погрузчиков на 217.

Немаловажно, что нижегородские строители используют теперь не только отечественную технику, но и зарубежную. Причем растут продажи новых импортных машин. Зарождается рынок аренды техники: автокранов, экскаваторов, погрузчиков. Московские инвесторы выставляют местным строительным организациям жесткие сроки по выполнению работ на объектах, а для этого нужны надежные высокопроизводительные машины.

Из импортных машин на нижегородских объектах наибольшее распространение получили гусеничные экскаваторы Hitachi. Представительство компании «Техстройконтракт», представляющей в России технику этой марки, появилось в Нижнем Новгороде на несколько лет раньше, чем у конкурирующих фирм. Итог налицо на объектах работают преимущественно экскаваторы Hitachi. По неуточенным данным, в 2005 году в Нижнем Новгороде было продано 37 экскаваторов Hitachi. Komatsu также активно ведет наступление на нижегородский рынок, что подтверждает динамика продаж: в 2004 году реализован один экскаватор, в 2005-м  9 экскаваторов и 14 бульдозеров, за первое полугодие 2006-го 6 экскаваторов и 1 экскаватор-погрузчик. В нынешнем году в Нижний пришли JCB и Liebherr, здесь открыты представительства этих компаний.

В заключение приведем выдержку из публикации в RBC daily. «Правительство Нижегородской области собирается оценить эффективность использования земельных участков, отведенных под строительство. Об этом заявил губернатор области Валерий Шанцев. Его возмущает наличие в городе свободных площадок, на которых не ведется никакого строительства. По его мнению, застройка в Нижнем происходит хаотически. Кроме того, г-н Шанцев намерен разобраться с ситуацией, когда у предполагаемых застройщиков отсутствуют договоры землепользования и финансовые ресурсы для осуществления строительства. Участники рынка недвижимости Нижнего Новгорода восприняли это как первую ласточку давно ожидаемого передела собственности. Московские эксперты также полагают, что строительный рынок Нижнего ждет паломничество московских инвесторов».

Ивановское ОАО «Автокран» «засветило» сразу три новинки. «Гвоздем» экспозиции стал автокран Ивановец КС-59712 грузоподъемностью 32 т на 2-осном крановом спецшасси БАЗ-8027. Второй «гвоздь» кран-манипулятор КМ-34000 — совершенно новое для ивановского кранового завода направление. Кран-манипулятор с грузовым моментом 34 тм смонтирована на шасси КАМАЗ-6520 и позволяет заменить сразу две машины автокран грузоподъемностью 25 т и полуприцеп грузоподъемностью 16 т.

Третья новинка  «самый бюджетный автокран Ивановец», 16 тонный КС-35714К-3 смонтирован на шасси 2-осника КАМАЗ-53605. Автокран Ивановец КС 8973 грузоподъемностью 100 т многим уже знаком по двум предыдущим выставкам «СТТ», но по прежнему пользуется неослабевающим интересом как-никак, единственный отечественный 100 тонник.
Клинцовский автокрановый завод продолжает расширять модельный ряд кранов за счет машин большей грузоподъемности. В сознании потребителей уже сложился определенный стереотип, что Клинцы — это 16 тонники. Несколько лет назад КАЗ освоил выпуск 20 тонных кранов, теперь пришел черед 25 тонных, что и подтвердил демонстрировавшийся автокран КС-55713-6К на базе МАЗ-630303. Вторая новинка из Клинцов компактный 20 тонник на шасси новой 2-осной модели Камского автозавода КАМАЗ-53605. Среди конкурентов обе модели выделяются рабочей зоной 360° и гуськом с изменяемым углом наклона.
Галичский автокрановый завод отметился двумя 32-тонными автокранами  КС-55729-1Б на шасси КАМАЗ-6540 и КС-55729Б на шасси МАЗ-6303. Главная отличительная особенность собственные стрелы из стали Weldox, выпускаемые в Галиче. Раньше стрелы для 32 тонников закупались на стороне и выпуск их был невелик, теперь закупленное оборудование позволяет изготовлять стрелы большой грузоподъемности в необходимом количестве. Так же как и клинцовские, оба галичских крана имели сменное стреловое оборудование. Наибольший интерес представляло ССО на автокране КС-55729Б — это был не обычный решетчатый удлинитель либо гусек, а комбинация обоих типов ССО: удлинитель длиной 9 м и гусек длиной 6 м. ССО коробчатого сечения выполнено из листового металла, в транспортном положении гусек втягивается внутрь удлинителя.

От Мотовилихинских заводов присутствовал 35-тонный автокран КС-5579.22 на базе КАМАЗ-53229, ставший дальнейшим развитием 25 т и 30 тонных кранов. Дополнительные 5 т получены за счет усиления крановых конструкций. Традиционной для мотовилихинских кранов является рабочая зона 360°.
Юргинский машзавод продемонстрировал усовершенствованную модель автокрана КС-55722А грузоподъемностью 25 т с 4-секционной стрелой вместо 3-секционной. Четвертая телескопируемая секция является удлинителем.
Ивановский завод «Ивэнергомаш» показал новую модель автокрана КСТ-7 с башенно-стреловым оборудованием. В отличие от прежней модели КСТ-5АМ1, грузоподъемность выросла с 5 до 7 т. В качестве базового шасси выбран КАМАЗ-53605. Крановые механизмы имеют гидропривод, который может осуществляться как от двигателя базового шасси, так и от внешней сети напряжением 380 В. Также завод подготовил к производству бурильную машину МРК-800 на шасси 2-осного Урал-43206, характеризуемую максимальной глубиной бурения до 26 м, что значительно превышает этот показатель у более ранней модели МРК-750А4.
Угличский машиностроительный завод продемонстрировал 16 тонный автокран KC-3577-ЗК на шасси 2-осного КАМАЗ-43253. В прошлом году угличские Mашиностроители привезли на СТТ первый опытный образец этой модели, теперь кран выпускается серийно. Его особенность  5 опорный контур вывешивания, благодаря чему кран может работать в зоне 360°.
Завод «Могилевтрансмаш», являющийся в настоящее время филиалом МАЗа, показал новую модель автокрана KC-55727-1 грузоподъемностью 25 т с 4-секционной стрелой. От ранних версий 25 тонников новинка отличается широким применением импортной гидравлики, в частности синхронного LS-гидрораспределителя с электропропорциональным управлением британской фирмы «Husco». Управление крановыми операциями выполняется джойстиками, интегрированными в операторское кресло.