Факторы, влияющие на производительность машин:
Размер и формы отвала, определяющие объем призмы волочения. Использование увеличенных отвалов или ковшей позволяет повысить производительность, но часто требует установки противовесов для повышения устойчивости машины и ее управляемости.

Мощность базового трактора, определяющая скорость движения и маневренность. С увеличением мощности двигателя базовых машин дальность перемещения грунта повышается.

Расстояния и трассы перемещения, определяющие время рабочего цикла и размер потерь породы при ее перемещении.
Свойства разрабатываемых и перемещаемых пород. Разработка грунта II и III категорий производится без предварительного рыхления. Плотные и мерзлые грунты разрабатываются рыхлительными зубьями.

Размеры гусеничных траков. От их ширины зависят тяговое усилие и удельное давление на грунт.

Влияние уклона. В интервале значений от 0 до 10 % возрастание уклона на каждый 1 % в направлении перемещения сопровождается повышением производительности бульдозера на 3 %, а в направлении против перемещения угла падением производительности — на 2 %. Из опыта известно, что гусеничные тракторы могут преодолевать уклоны около 40 % на рыхлом грунте, колесные бульдозеры — уклоны до 25 % на хорошо уплотненном грунте.

Траншейный метод работы бульдозера представляет собой многократное прохождение машины по одному следу, что обеспечивает более высокую производительность. Чем глубже траншея, тем выше производительность.

Эксплуатационная производительность бульдозера определяется по формуле:
Пэ=3600*В*Н2*КнН/Кб*Кп*Кв/Кр*Тц (м3/ч),

где

• Тц — продолжительность цикла, с;
• В — ширина захвата, м;
• Н — высота отвала, м;
• Кб — коэффициент пропорциональности (0,7-0,8);
• Кн — коэффициент наполнения (для отвалов без открылок — 0,9; с открылками -1-2);
• Кп — коэффициент потерь грунта (Кп=1 -0,005Ln);
• Кр — коэффициент разрыхления грунта (1,05-1,35);
• Кв — коэффициент использования по времени (0,8-0,9).

Тц= L: / V2 + Ln / V2+( L1+ Ln) / V3+ t0 (c),
где

• L1 — длина пути набора грунта (5-8 м);
•  Ln — длина пути перемещения грунта, м;
• V — скорость в процессе резания грунта (0,5-0,7 м/с);
• V2 — скорость перемещения грунта (0,7-0,8 м/с);
• V3 — скорость при обратном ходе (1,8-2,5 м/с);
• t0 — дополнительное время, учитывающее затраты на переключение передач, манипуляции с отвалом и т. д. (20-30 с).

Никогда ее видел честных сравнительных таблиц по эксплуатационной производительности.

Рис. 4.16 Колесный бульдозер БелаАЗ-7823

Резина или гусеница?

Гусеничные бульдозеры применяются для послойной разработки и перемещения грунтов I — IV категорий, а также предварительно разрыхленных скальных и мерзлых грунтов. Для сравнения бульдозеров можно взять следующие три параметра:

Удельная мощность бульдозеров разных классов, т. е. мощность, отнесенная к единице эксплуатационной массы агрегата (как правило, в интервале 5,5-6,0 кВт/т). Этот показатель определяет маневренность и скорости движения бульдозера в различных режимах.

Удельная энерговооруженность — отношение мощности к единице вместимости отвала или объема призмы волочения (для полусферических отвалов характеризуются в среднем величинами 20-25 кВт/м3).

Удельная материалоемкость — отношение эксплуатационной массы к единице вместимости отвала (гусеничные бульдозеры характеризуются в среднем величинами 3,5-4,0 т/м3).
Бульдозеры оснащаются широким ассортиментом гусениц, а также набором отвалов. Это изменяет удельное давление при работе на разных грунтах и повышает эффективную работу на различных горных породах.
Колесные бульдозеры предназначены для строительства дорог, расчистки подъездных путей дорог от снежных заносов, забоев после взрывных работ, при подборке породы на карьерах. Колесные бульдозеры обладают примерно в 3 раза большей скоростью движения, чем гусеничные, и могут быстро перемещаться от одного участка работы к другому. Это придает маневренность, возможность работать на нескольких объектах.

Вместе с тем увеличенное примерно в 3 раза (до 0,2-0,3 МПа) давление на грунт и сравнительно меньший коэффициент сцепления (0,55-0,65) предопределяют их применение на достаточно прочных грунтах. Одним из обстоятельств, определяющих выбор колесных бульдозеров, является повышенный износ шин. Колесный трактор может выполнять и ряд вспомогательных функций.
На эффективность строительных бульдозеров существенное влияние оказывает характер застройки, который можно поделить на три вида:

• новые поселки и квартальная застройка. Большой объем земляных работ позволяет эффективно использовать спецтехнику;
• внутриквартальная уплотненная застройка. Нужна мини техника, способная перемещаться с объекта на объект;
• индивидуальны объект по заказу отдельных застройщиков. Нужна спецтехника бригадного пользования.

Для первого вида строительства имеется достаточно гусеничных тракторов по номенклатуре и количеству. Если же говорить о небольших разбросанных объектах, то самой массовой машиной, главным элементом всей технологической системы строительства и базой для другой специализированной техники является колесный трактор.
Тенденция к переходу к новой структуре малообъемных работ определяет спрос на строительную технику средней и малой мощности на колесном ходу. Поэтому парк строительных машин должен не просто обновляться, а существенно видоизменяться. Однако отечественные производители продолжают по-прежнему ориентироваться на выпуск техники для масштабных объектов, не обеспечивая спрос в бульдозерах (особенно колесных) для небольших строительных объектов.
В промышленной добыче минерально-сырьевых ресурсов у спроса на бульдозеры, наоборот, прослеживается тенденция к росту единичной мощности (до 1000 кВт). И здесь «забугорцы», кажется, выглядят привлекательнее. Однако купить в России Caterpillar D9, D10 или D11 — не совсем то, что купить его в Европе или США. Ведь 60% стоимости заключено в гарантиях длительной эффективной работоспособности машины, чего никак не добиться на наших бескрайних просторах в виду удаленности цивилизованного сервиса. Из новинок отечественной продукции можно отметить тяжелый трактор CHETRA HEAVY 4, который сейчас проходит испытания в Якутии на золотодобыче. Его серийное производство намечено на четвертый квартал этого года.

• q — расчетное количество материала, вырабатываемого машиной за один цикл работы, м3 или т;
• п — расчетное число циклов работы машины в час, п — З600/Тц, Тц — расчетная продолжительность цикла, с;
• р — плотность материала, т/м³.

Для машин непрерывного действия при перемещении насыпных материалов сплошным непрерывным потоком
Пк = 3600Av или Пк = 3600 Avp,
А — расчетная площадь поперечного сечения потока материала, неизменная на всем пути перемещения, м²; v — расчетная скорость движения потока, м/с. При перемещении штучных грузов и материалов отдельными порциями
Пк = 3600mv/l или Пк = 3600qn vp,
где

• m — масса груза, т;
• qn — количество (объем) материала в одной порции, м ;
• l — среднее расстояние между центрами грузов (порций).

При расчете конструктивной производительности не учитываются условия производства работ и перерывы (простои) в работе машины — технологические (связанные с технологией производства работ), организационные (связанные с организацией работ), связанные с метеорологическими условиями и случайные. Конструктивную производительность используют в основном для предварительного сравнения вариантов проектируемых машин, предназначенных для выполнения одного и того же технологического процесса. Эта производительность является исходной для расчета производительности машин в реальных условиях эксплуатации.
Техническая производительность Пт — максимально возможная производительность машины, которая может быть достигнута в конкретных производственных условиях данным типом машины с учетом конструктивных свойств и технического состояния машины, высокой квалификации машиниста и наиболее совершенной организации выполняемого машиной технологического процесса за 1 ч непрерывной работы:
Пт = Пк×Kу,
где

• Kу — коэффициент, учитывающий конкретные условия работы машины.

Так, конкретными условиями работы одноковшовых экскаваторов являются категория разрабатываемого грунта, высота (глубина) забоя, требуемый угол поворота рабочего оборудования в плане, условия разгрузки ковша (в отвал или в транспортные средства). Часовая техническая производительность указывается в технической документации машины — паспорте, инструкции по технической эксплуатации.
Эксплуатационная производительность определяется реальными условиями использования машины с учетом неизбежных перерывов в ее работе, квалификации машиниста; может быть часовой, сменной, месячной и годовой.
Часовая эксплуатационная производительность
Пэ.ч=Пт×см²×kм,
где см² — коэффициент использования машины по времени в течение смены, учитывающий перерывы на техническое обслуживание и ремонт машины, смену рабочего оборудования, перемещение машины по территории объекта, потери времени по метеорологическим условиям, отдых машиниста и т. п.,
см²=(Tсм-∑tп)/Tсм,
где

• Тсм — продолжительность смены, ч;
•  ∑tп — суммарное время перерывов в работе машины за смену, ч;
• kм= 0,85…0,95 — коэффициент, учитывающий квалификацию машиниста и качество управления.

Сменная эксплуатационная производительность
Пэ.см=Tсм×Пэ.ч,
При расчете месячной и годовой производительности учитываются простои в работе машины за соответствующий период времени. Годовая эксплуатационная производительность
Пэ.год=365* Пэ.см×kв.год×kсм,
где

• kв.год год — коэффициент использования машины по времени в течение года,

kв.год=Тгод/365=(365-tв-tрем-tпр)/365,
где

• Тгод — количество дней работы машины в году;
• tв — количество выходных и праздничных дней;
•   tрем —количество дней, необходимое для выполнения текущего, среднего и капитального ремонтов;
• tпр — продолжительность организационных простоев и простоев по метеорологическим причинам;
• kсм — коэффициент сменности.

Эксплуатационная производительность является главным рабочим параметром, по которому подбирают комплекты машин для комплексной механизации технологически связанных трудоемких процессов в строительстве.
В комплект машин входят согласованно работающие основная (ведущая) и вспомогательные машины, взаимно увязанные по производительности, основным конструктивным параметрам и обеспечивающие заданный темп производства работ.
Эксплуатационная производительность основной машины Пэ.о должна быть равной или несколько меньшей (на 10… 15 %) эксплуатационной производительности вспомогательных машин Пэ.в.
Среднегодовая потребность в машинах для выполнения заданного объема определенного вида работ
М=Qобщ×У/100×Пэ.год,

где Qoбщ — общий объем соответствующего вида работ (в физических измерителях), подлежащих выполнению в течение года; У — доля объема работ в процентах, выполняемая данным видом машин, в общем объеме соответствующего вида работ.
Экономическая эффективность от использования в строительстве новой машины определяется как разность приведенных затрат на выработку единицы продукции по сравниваемым эталонному и принятому вариантам. При сравнении вариантов в качестве эталона рассматривают лучшие отечественные строительные машины (серийно выпускаемые или рекомендованные к серийному производству), а также лучшие образцы зарубежной техники, эксплуатируемой в нашей стране. В общем виде приведенные затраты, руб.,
Зп = Сгод + Ен×К,
где

• Сгод — расчетная себестоимость годового объема продукции машины, руб.;
• К — единовременные капитальные вложения на создание машины, руб.;
• Ен — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, устанавливаемый соответствующими методиками.

Эффективность новой машины оценивается также по сроку ее окупаемости
Т0 = K/Эг,
где Эг — годовая экономия от внедрения новой машины.
Основными технико-экономическими показателями, позволяющими сравнивать качество различных машин одного назначения, являются удельные металлоемкость и энергоемкость, стоимость единицы продукции и выработка продукции на одного рабочего.

Удельные металлоемкость и энергоемкость машины представляют собой соответственно отношение массы машины и мощности установленных на ней двигателей (двигателя) к единице часовой технической производительности или к ее главному параметру (вместимости рабочего органа, грузоподъемности, грузовому моменту и т. п.).
Стоимость единицы продукции определяется отношением стоимости машино-смены к сменной эксплуатационной производительности машины.
Выработка продукции на одного рабочего
Вуд = Пэ.см/nр,
где nр — количество рабочих, обслуживающих машину.
Степень механизации строительно-монтажных работ оценивается уровнем комплексной механизации, механовооруженностью и энерговооруженностью строительства.
Уровень комплексной механизации характеризуется процентным отношением объема строительно-монтажных работ, осуществленных комплексно-механизированным способом, к общему объему строительно-монтажных работ в натуральном выражении, выполненных на строительной площадке:
Ук.м=(Рк.м/Ро)100,
где

• Рк.м — объем работ, выполненный средствами комплексной механизации;
• Р0 — общий объем выполненных работ.

Механовооруженность строительства — выраженное в процентах отношение стоимости машинного парка строительной организации к стоимости строительно-монтажных работ, выполняемых в течение года:
Мс = (См/Со)100,
где См — балансовая стоимость средств механизации, тыс. руб.; С0 — годовой объем строительно-монтажных работ, тыс. руб.
Механовооруженность труда определяют отношением балансовой стоимости средств механизации к среднесписочному числу рабочих, занятых на данном строительстве:
М = Сm/np.сп,
где nр.сп — среднесписочное число рабочих.
Энерговооруженность строительства — отношение суммарной мощности двигателей машинного парка строительства к среднесписочному числу рабочих:
Эс  =∑Pдв/nр.cn,
где ∑Pдв — суммарная мощность двигателей машин, кВт.

Пэ.ч = Qn×Кг×Кв т/ч;

Пэ.см = 8,2×Qn×Kг×Kв т/смена,

где

• 8,2 — усредненная продолжительность работы крана в течение смены, ч (при 5-дневной рабочей неделе);
• Q — грузоподъемность крана, т, при данном вылете крюка, м;
• Кг — коэффициент использования крана по грузоподъемности (по полезной массе) при работе с одним определенным грузом;
• в случае подъема различных грузов принимается среднее значение Kг, n — количество циклов за 1 ч работы;
• n — 60/Тц, где Тц — время одного цикла, мин;
• Кв — коэффициент использования крана по времени в течение смены, учитывающий технологические и минимальные организационные простои.

Циклом работы крана называется время, затрачиваемое на перенос груза, начиная с момента строповки его и кончая опусканием порожнего крюка к месту строповки очередного груза на приобъектном складе или на транспортной единице.
Общее время цикла складывается из машинного времени Тмаш и времени, затрачиваемого на выполнение ручных операций Тр,

Т = Тмаш+ Тр.

Машинное время состоит из времени, необходимого на вертикальное и горизонтальное перемещение крюка, а также на включение и выключение механизмов крана. Машинное время цикла работы крана зависит от следующих основных данных: величины скорости рабочих движений крана, возможности совмещения в данных условиях отдельных движений крана и способности машиниста производить эти совмещения; длины пути крюка с момента прицепки груза до приема порожнего крюка стропальщиками.
Путь крюка по вертикали зависит от отметки монтажного уровня, размеров и способов строповки, от наличия ранее установленных конструкций и необходимости проноса над ними грузов, от размеров и вида перемещаемых грузов и других факторов.
Влияние длины пути крюка на величину машинного времени цикла зависит от вида работ, выполняемых краном. На монтажных работах (при установке тяжелых конструкций) это влияние незначительно и только при высокой цикличности погрузочно-разгрузочных и складских операций, а также при подъемно-транспортных оно ощутимо. Поэтому на данных операциях целесообразно заранее намечать наиболее короткий путь крюка и совмещать отдельные рабочие движения, что приводит в целом к уменьшению времени цикла.
На монтаже тяжелых сборных железобетонных конструкций, технологического оборудования машинное время составляет незначительную долю от времени цикла. В этом случае совмещение рабочих движений практически не дает ощутимого эффекта.
Основное время цикла занимает время, затрачиваемое крановой бригадой на выполнение ручных операций; строповку элемента, наводку и установку его в рабочее положение, временное закрепление и расстроповку. Смена стропов, строповка грузов, обстройка монтируемых конструкций (закрепление деталей для подмостей, подвесных лестниц, стремянок, монтажных люлек, расчалок) не входят в цикл работы крана.
На погрузочно-разгрузочных работах и подъемно-транспортных ручными операциями являются: прицепка груза, установка в рабочее положение и расстроповка. Время наводки и установки конструкции уменьшается, если есть посадочная скорость. При установке тяжеловесных грузов, грузов со значительными подветренными площадями (арматурные каркасы, щиты опалубки) увеличивается время наводки элементов.
Чтобы сократить время наводки и повысить безопасность работ, применяют оттяжки из стального или пенькового каната, которые регулируют вручную или с помощью лебедок. При монтаже элементов со сложными стыковыми соединениями наводку осуществляют с использованием талей, фаркопфов и других приспособлений. Для окончательной наводки и посадки стальных конструкций с болтовыми и клепаными соединениями применяют сборочные монтажные ломики и пробки.
К ежесменным организационным простоям относятся текущее обслуживание (регулирование и мелкий ремонт механизмов), передача смены, минимальные перерывы, связанные с уточнением последовательности установки конструкций.

Технологические перерывы связаны со сменой стропующих и грузозахватных устройств, установкой крана на выносные опоры и снятием с них, с перецепкой грузов на промежуточных уровнях. Продолжительность и частота этих перерывов определяется технологией производства строительно-монтажных работ, особенностями конструкции крана и в значительной степени зависят от состояния вспомогательных устройств, готовности монтируемых элементов, прогрессивности технологической схемы работ, а также от квалификации монтажной бригады.
Значения коэффициента использования самоходного подъемного крана по времени Кв по организационным причинам в зависимости
от типа привода и числа смен работы в сутки можно принимать по табл. 28.
Эксплуатационная производительность крана зависит от ряда постоянных и переменных факторов. Постоянными факторами являются: размеры рабочего оборудования крана, скорости (в том числе посадочные), грузоподъемность, способ изменения вылета крюка, тип привода, конструкция выносных опор, система связи и сигнализации.
Переменными факторами являются: вид груза (штучный, пакетированный, длинномерный, крупноразмерный); квалификация машиниста, монтажников, стропальщиков, ремонтных рабочих; вид выполняемых работ (монтажные, погрузочно-разгрузочные, подъемно-транспортные, укрупнительная сборка); характеристика возводимого сооружения; фронт работы; степень подготовки площадки; размеры монтажной площадки; организация работы (монтаж со склада или с транспортных средств, количество смен в сутки, состав операций и последовательность их выполнения, увязка с другими машинами на объекте).
Производительность крана в смену, в год зависит от режима его работы. Режимом работы называется распределение календарного времени на время полезной работы и на время простоев.
Среднесменный эксплуатационный режим работы стреловых подъемных кранов может быть принят в соответствии с данными, указанными в табл. 29.

Таблица 29. Среднесменный режим работы стреловых самоходных кранов, ч, на строительно-монтажных работах
Элементы затрат времени| Режим работы при количестве смен работы крана в сутки
Простои по организационным причинам (минимальные) …………0,5 — 1 -  1,5
Полезное рабочее время……..7,7 — 15,4 — 19
Техническое обслуживание, передача смены………………0,5 — 1,1 — 2,3
Время работы машины………7,2 — 14,3 — 16,7
Технологические перерывы…….0,4 — 0,8 — 1,2
Время чистой работы машины…..6,8 — 13,5 -15,5

Помимо сменной эксплуатационной производительности крана, в практике возникает необходимость в годовой производительности для определения потребного количества кранов, при разработке проекта производства монтажных работ на объекте или комплексе сооружений, при составлении заявок на новые машины на заданную программу строительно-монтажных работ.

Годовая производительность — это количество смонтированных конструкций, технологического оборудования или переработанных краном грузов в течение года, выраженное в единицах измерения (т, м3).
Зависит годовая производительность от многих факторов и условий, основными из которых являются годовой режим работы и часовая производительность крана. Многообразие производственных условий и различные эксплуатационные особенности подъемных кранов определяют неодинаковую их выработку в течение года.
Годовую выработку подъемного крана определяют расчетным путем как произведение средней эксплуатационной производительности в час на число часов работы крана в году:

Пэ.год=Пэ.ч Т,

где Пэ.ч — часовая эксплуатационная производительность, т; Т — рабочее время крана в течение года, ч.
Рабочее время крана в году (режим работы) может быть найдено из следующего выражения:

Т = nm [365 - (Т1 + Т2 + Т3 + Т4)],

где

• m — продолжительность смены, ч;
• n — среднее число смен работы в сутки;
• Т1— время на проведение всех видов ремонта;
• Т2 — количество выходных и праздничных дней (ПО);
• Т3 — суммарное время перебазирований крана;
• Т4 — время простоев по метеорологическим причинам (сильные ветер, мороз, дождь, туман).
• Величины n и Т3 принимают фактическими по данным монтажной организации;
• Т, — на основании «Рекомендаций по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин»;
• Т4 — принимается фактическим для данного района строительства на основании многолетних статистических сведений гидрометеослужбы.

Основным резервом повышения годовой выработки подъемных кранов является работа в две и две с половиной-три смены в сутки. Дополнительно увеличивать количество рабочего времени можно за счет сокращения времени пребывания крана в ремонте.

Эксплуатационная производительность определяется для данной модели крана и зависит от его технических показателей и принятого для него режима работы.
Помимо эксплуатационной (часовой, годовой) производительности существуют нормы выработки кранов (часовые, годовые).
Норма выработки крана, приводимая в ЕНиР, получена на основе обработки хронометражных наблюдений за работой определенного количества кранов в усредненных условиях.
Годовую (директивную) норму выработки устанавливают на среднесписочный подъемный кран на монтажных работах в тыс. т на 1 т его максимальной грузоподъемности независимо от вида стрелового оборудования.
Чтобы обеспечить директивную норму выработки и перевыполнить ее, необходимо организовать работу кранового парка в две-три смены. Однако большие фактические организационные простои, повышенные технологические перерывы, значительная разновесность конструкций резко снижают годовую выработку кранов. Высокие показатели сменной выработки на один среднесписочный кран на монтаже строительных конструкций, в передовых монтажных организациях достигаются за счет прогрессивной организации и технологии работ, применения эффективных грузозахватных устройств и высокой квалификации машинистов.
Производительность в значительной степени зависит от средней массы монтируемых конструкций и наибольшей массы элемента, по которому выбирают кран. С увеличением массы конструкций возрастает сменная производительность, особенно интенсивно до 20 т массы.

В процессе эксплуатации оборудования происходит моральный и материальный износ, который имеет стоимостное выражение в виде постоянной утраты стоимости оборудования в результате переноса ее на стоимость конечного продукта (например, на стоимость вырытого котлована). Эта самая амортизация, которая полностью относится на снижение налогооблагаемой базы и составляет значительную часть постоянных расходов, отличает рыночную суть машино-часа от нерыночной. Заказчику, кажется, все равно, линейная или нелинейная амортизация используется в учетной политике исполнителя и какова эта сумма в абсолютном выражении. Как, впрочем, и другие статьи постоянных расходов. Даже объективные аргументы по статьям переменных расходов эксплуатации техники не должны убеждать заказчика соглашаться с ценой исполнителя. Ведь на рынке не существует справедливого соответствия между реальной и рыночной ценой. Следовательно, исполнитель может только назвать цену, за которую он построит объект, «бодаясь» в конкурсе за объект с такими же, как и он. Если сначала «отметить» объект и внести его расчетную стоимость в бюджет, а потом объявить конкурс, то какой же это конкурс при нашем-то уровне коррупции? Вот если провести конкурс и по его результатам узнать рыночную цену строительства в Москве и ее внести в бюджет, то обнаружится существенная экономия средств заказчика. Кстати, здесь к рыночной цене объекта примешается его последующая коммерческая или общественная ценность, нет нужды объяснять разницу в конъюнктуре цен на строительство школы или банка. Претендент исполнитель на свой страх и риск произведёт сметную документацию по предложенному проекту и определит свою цену объекта и свою прибыль. Зачем заказчику знать, сколько переплатил исполнитель за неэффективную эксплуатацию спецтехники и «наварил» на стоимости стройматериалов?

Заказчика в конечной потребности не интересует, чем будет вырыт котлован лопатой или гидравлическим экскаватором, его интересует стоимость работы экскаватора погрузчика. Заказчика интересует стоимость объекта (перемещенного кубометра земли, километра хайвэя или кв. метра районной больницы). Для исполнителя же главное рентабельность аренды машино-часа экскаватора. Привести в соответствие столь разные интересы заказчика и исполнителя должен рынок строительных услуг. Но маловероятно, что рыночное равновесие будет достигнуто скоро в нашей «условно рыночной экономике». Издевательство же над заказчиком закончится, когда «турецкий» или какой-то другой исполнитель, не обремененный «госстроевскими» методиками и нормативами, раз за разом покажет своим примером, что можно строить быстрее, дешевле и качественней. При этом нужно лишь контролировать стандарты на качество работ.

«Новые» методические указания от «медвежатников» из бывшего Госстроя

Ну а пока будем опираться на принятые императивы. И говоря о цене жизни техники, в частности о расходах на эксплуатацию оборудования за один час сменного времени, повнимательнее рассмотрим отличия в конструкции «обязательных и рекомендованных» методик от зарубежных. Как известно, в основе единого методического подхода к оценке сметной стоимости строительных объектов, в той части, которая определяет затраты на использование техники, лежат «Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств МДС 81-3.99 (с изменениями от 16 января 2001 г.) и МДС 81-35-2004». В своих статьях («СТТ» №1,2, 2005 г.) профессор, д.т.н., академик РАПК Николаев С.Н. камня на камне не оставил от этих нормативных документов, оставив, правда, за пределами исследований рыночную природу цены машино-часа. Но прежде чем углубляться в рыночную природу, еще раз напомним действующий порядок вещей.

Порядок расчета постатейных показателей затрат на эксплуатацию машин

В состав сметных расценок на эксплуатацию экскаватора входят следующие статьи затрат (руб/машино-час):

Смаш = А + Р + Б + З + Э + С + Г + П,      [1]

где:

• А — амортизационные отчисления на полное восстановление;
• Р — затраты на выполнение всех видов ремонта, диагностирование и техническое обслуживание;
• Б — затраты на замену быстроизнашивающихся частей;
• З- оплата труда рабочих, управляющих машиной (машинистов, водителей);
• Э — затраты на энергоносители;
• С — затраты на смазочные материалы;
• Г — затраты на гидравлическую и охлаждающую жидкость;
• П — затраты на перевозку экскаватора по Москве или перебазировку машин с одной строительной базы на другую.

4.1. Амортизационные отчисления на полное восстановление

4.1.1. Нормативный показатель амортизационных отчислений на полное восстановление для строительных машин (Асм) определяется по формуле:

Асм = Вс х На х Ка/Т х 100,     [2]

где:

• Вс — средневзвешенная восстановительная стоимость экскаватора. Она определяется по формуле:

Вс =Ц + Зд,      [3]

где:

• Ц — средневзвешенная цена франко-завод-изготовитель (продавец) по маркам (моделям) машин (без учета НДС), руб.;
• Зд — затраты на первоначальную доставку машины от продавца к потребителю.

Нормативный показатель годового режима работы машины (Т) определяется по формуле:

Т = [365 - (5г х 2 + Пд + М + Р + П)] х Крс х Кс,      [5]

где:

• 365 — количество дней в году;
• 5г — количество недель в году;
• 2 — количество нерабочих дней в неделе;
• Пд — количество праздничных дней в году;
• М, Р, П- количество целодневных перерывов в работе машины в течение года, связанных с природно-климатическими условиями (М), ремонтом, техническим обслуживанием (Р), ее перебазировкой с одной строительной площадки на другую (П);
• Крс — нормативная продолжительность рабочей смены, машино-ч/смена;
• Кс — коэффициент сменности работы машины в течение года, смена/день.

Показатель восстановительной стоимости для импортных машин (Вси) определяется по формуле:

Вси = Цк + Зд + Зс + Тп + Тпр,      [6]

где:

• Цк — контрактная цена машин независимо от фирмы (страны) -изготовителя;
• Зд — затраты на доставку машин к потребителям, руб.;
• Зс — затраты на страхование машин при их доставке потребителю, руб.;
• Тп — затраты на оплату ввозной таможенной пошлины, руб.;
• Тпр — затраты на оформление таможенных процедур, руб.

4.2. Затраты на выполнение всех видов ремонта, диагностирование и техническое обслуживание

Нормативный показатель затрат определяется по формуле:

Р = Вс х Нр/Т х 100,     [8]

где:

• Hp — норма годовых затрат на ремонт и техническое обслуживание в процентах от восстановительной стоимости.

Она определяется по формуле:

Hp = (сумма (Р + ТО) / сумма (Вс)) х 100,     [9]

где:

• сумма (Р + ТО) - сумма среднегодовых затрат на ремонт (Р) и техническое обслуживание (ТО) машин, руб/год, которые включают:

1. затраты на приобретение запасных частей и заменяемых агрегатов с учетом затрат на их доставку,
2. стоимость ремонтных материалов с учетом затрат на их доставку к потребителю,
3. оплату труда ремонтных рабочих, затраты по эксплуатации ремонтных баз в части прямых затрат,

• накладные расходы, прибыль на основе индивидуальной нормы по согласованию сторон;
• сумма (Вс) — сумма показателей восстановительной стоимости машин данной модели (марки).

Исчисление нормативного показателя затрат на ремонт и техническое обслуживание для импортных машин (Ри) следует производить по формуле:

Ри = (сумма Зч х Кр) / Тк,      [10]

где:

сумма Зч — стоимость комплекта запасных частей и заменяемых агрегатов;

Кр — коэффициент, учитывающий

1. оплату труда ремонтных рабочих,
2. стоимость ремонтных материалов,
3. амортизацию и затраты по эксплуатации ремонтных баз,
4. амортизацию и эксплуатацию технологического ремонтного оборудования, а также накладные расходы и прибыль ремонтных баз;

Тк — время использования комплекта запасных частей и заменяемых агрегатов.

4.3. Затраты на замену быстроизнашивающихся частей

4.3.1. Нормативный показатель затрат на замену быстроизнашивающихся частей определяется по формуле:

Б = [Цбч + Здбч х (1 + Н + П)] х Кбч / Тр,     [12]

где:

• Цбч — цена быстроизнашивающейся части данного вида франко-продавец, руб/единица;
• Здбч — затраты на доставку быстроизнашивающихся частей данного вида к потребителю;
• Зпбч — оплата труда ремонтных рабочих, занятых на замене быстроизнашивающихся частей, руб/ед.;
• Кбч — количество быстроизнашивающихся частей данного вида, одновременно заменяемых на машине, ед.;
• Н + П — индивидуальные нормы соответственно накладным расходам и сметной прибыли в долях от оплаты труда;
• Тр — нормативный ресурс (срок службы) быстроизнашивающейся части данного вида, маш-ч.

4.4. Оплата труда рабочих, управляющих машинами

Показатель затрат труда рабочих в чел-ч в расчете на 1 машино-час работы машины определяется по формуле:

З = сумма (Зр х t), (16)

где:

• Зр — оплата труда рабочего данного квалификационного разряда, определяемая в соответствии с 4 МДС 81-1.99, руб/чел-ч;
• t — затраты труда рабочих данного квалификационного разряда, чел-ч/маш-ч.

4.5. Затраты на энергоносители

• Нормативные показатели затрат на энергоносители исчисляются по следующим основным видам: бензин, кг/руб.;
•  дизельное топливо, кг/руб.;
• электроэнергия, кВт-ч/руб.;
• сжатый воздух, м.куб./руб.

4.5.1. Нормативный показатель затрат на бензин для строительных машин (Зб) определяется по формуле:

Зб = Нб х (Цб + Здб),     (17)

где:

• Hб — норма расхода бензина при работе машины в технологическом режиме в летнее время;
• Цб — текущая рыночная цена приобретения бензина франко-нефтеналивная база, руб/кг;
• Здб — затраты на доставку бензина до заправляемой машины, руб /кг.

4.5.2. Нормативный показатель затрат на дизельное топливо для строительных машин:

Зд = Нд х Кп х (Цд + Здд),     (19)

где:

• Нд — норма расхода дизельного топлива при работе машины в технологическом режиме в летнее время;
• Кп — коэффициент, учитывающий затраты на бензин при работе пускового двигателя;
• Цд — цена приобретения дизельного топлива франко-наливная база (автозаправочная станция), руб/кг;
• Здд — затраты на доставку дизельного топлива до заправляемой машины, руб/кг.

4.6. Затраты на смазочные материалы

4.6.1. Нормативный показатель затрат на смазочные материалы для карбюраторных машин:

Ск = (0,035 х Цмм + 0,004 х Цпс + 0,015 х Цтм) х Нб,

где:

• 0,035; 0,004; 0,015 — коэффициенты, учитывающие расход смазочных материалов;
• Цш, Цпс, Цтм — рыночные цены, соответственно, на моторные масла, пластичные смазки и трансмиссионные масла;
• Нд — норма расхода бензина для машин данной типоразмерной группы (модели) в среднем за год, кг/маш-ч.

4.62. Нормативный показатель затрат на смазочные материалы для дизельных машин:

Сд = (0,044 х Цмм + 0,004 х Цпс + 0,015 х Цтм) х Нд х Кп,

где:

• 0,044; 0,004; 0,015- коэффициенты, учитывающие расход смазочных материалов;
• Цмм, Цпс, Цтм — рыночные цены, соответственно, на моторные масла, пластичные смазки и трансмиссионные масла;
• Нд — норма расхода дизельного топлива в среднем за год, кг/маш-ч;
• Кп — коэффициент, учитывающий затраты на бензин при работе пускового двигателя.

4.7. Затраты на гидравлическую жидкость

4.7.1. Нормативный показатель затрат на гидравлическую (рабочую) жидкость:

O х Дг х Кд х Пг х (Цг + Здг)/Т, (27)

где:

• O — средневзвешенный показатель вместимости (емкости) гидравлической системы машин (л), устанавливается по паспортным данным машины;
• Дг — плотность гидравлической жидкости -0,87 кг/л;
• Кд — коэффициент доливок гидравлической жидкости, принимается равным 1,5. Для импортных машин показатель Кд принимается по рекомендациям фирм изготовителей;
• Пг — периодичность полной замены гидравлической жидкости;
• Цг — цена приобретения гидравлической жидкости франко-наливная база (автозаправочная станция), руб/кг;
• Здг — затраты на доставку гидравлической жидкости до обслуживаемой машины, руб/кг.

4.7.2. Если периодичность замены гидравлической жидкости инструкцией по эксплуатации машины установлена в маш-ч, формула расчета нормативного показателя (Г) принимает вид:

Г = О х Дг х Кд х (Цг + Здг) / Пгж, (28)

где:

• Пгж- периодичность замены гидравлической жидкости, машино-час.

В аналогичном порядке определяются затраты на охлаждающую жидкость.

4.8. Затраты на перевозку спецтехники с одной строительной площадки (базы механизации) на другую

4.8.1. Затраты на перебазировку своим ходом определяются по формуле:

Псм=(Зп + Зтр + С)хВ/Тп, (29)

где:

• Зп — оплата труда машиниста перебазируемой машины, руб/маш-ч;
• В — время перебазировки машины, маш-ч;
• Зтр — затраты на энергоноситель при работе в транспортном режиме, руб/машино-час.

Зтр = Нл х Дз х Гп х (Цз + Здз)/Т,   (30)

где:

• Нл — среднегодовая линейная норма расхода энергоносителя, л/100 км пробега;
• Дз — плотность энергоносителя данного вида, кг/л;
• Гп — годовой пробег строительной машины, 100 км/год;
• Цз — цена приобретения энергоносителя (бензина или дизельного топлива), руб/кг;
• Здз — затраты на доставку энергоносителя до заправляемой машины, руб/кг;
• Тп — время работы машины на одной строительной площадке, маш-ч.

Тп=Крс х Кс, (31)

где:

• Крс — нормативная продолжительность рабочей смены, маш-ч/смена;
• Кс — коэффициент сменности работы машины в течение года, смена/день.

4.8.4. Затраты на перевозку спецтехники — трал, низкорамник, полуприцеп с ее демонтажем и монтажом, с погрузкой (и последующей разгрузкой) с применением погрузо-разгрузочного оборудования или подъемного крана:

Пк =(РТ + Рмс + Рпр) х Втр + Ркр х Вкр + Ззв х Взв / Тп, (35)

где:

• Рт — сметная расценка на эксплуатацию тягача, руб/маш-ч;
• Рмс — сметная расценка на машины сопровождения (ДПС), руб Маш-ч;
• Ркр — сметная расценка на эксплуатацию прицепа, руб/маш-ч;
• Втр — время эксплуатации транспортных средств, обеспечивающих перебазировку, маш-ч.;
• Ркр — сметная расценка на эксплуатацию погрузо-разгрузочного оборудования, руб/маш-ч;
• Вкр — время эксплуатации погрузо-разгрузочного оборудования в процессе монтажа, демонтажа и перевозки, маш-ч;
• Ззв — оплата труда звена рабочих, занятых на монтаже, демонтаже и перевозке, руб/маш-ч;
• Взв — календарное время работы звена рабочих по перебазировке, маш-ч.

Конечно, методические указания по разработке сметных цен на эксплуатацию строительных машин не адаптированы к методам определения эксплуатационных расходов на строительную технику и издержкам владения, которые используются в странах с развитой рыночной экономикой. В зарубежной практике при оценке часовых эксплуатационных расходов на строительную технику и издержек владения дополнительно учитываются следующие факторы:

• наличие вторичного рынка строительной техники;
• метод нелинейного распределения затрат на реновацию машин;
• дифференцированный расход топлива в зависимости от назначения машины и коэффициента нагрузки двигателя, который устанавливается в соответствии с данными заводов изготовителей.

На приведенном графике наглядно изображено влияние этих рыночных факторов на механизм формирования цены машино-часа при эксплуатации строительных машин. «За бугром», где помнят о вторичном рынке, балансовая стоимость машины устанавливается в размере, например, 75% от продажной цены, а нелинейный метод начисления амортизации за первую половину срока амортизации начисляется 60-70% продажной цены машины.

Таким образом, при нелинейном методе расчетов амортизации владелец уже на третьем четвертом году эксплуатации машины сможет продать её по остаточной стоимости и не будет иметь никаких проблем с растущими издержками по обслуживанию и ремонтам, ни налоговых проблем, связанных с продажей ниже балансовой стоимости.

Рыночная среда на любой хозяйственный акт заставляет смотреть шире, в том числе и на производственный процесс, связанный с использованием техники. Ведь главный вопрос для эксплуатирующей технику компании: какой машино-час рентабельней у собственного или арендованного оборудования?
И как избавиться от разнообразных издержек, особенно связанных с заработной платой, ремонтами и заменой запасных частей?

Обновление машинных парков принцип жизни богатых компаний, а «бедный платит дважды», покупая отработавшую технику.