Создан первый металловоз на базе дорожных грузовиков автомобильного завода «Урал» «Группы ГАЗ». Специализированный автомобиль «Урал-63774» выполнен на базе шасси «Урал-63685» (колесная формула 6×4).
Автомобиль является совместной разработкой автомобильного завода «Урал» и его официального представителя — «Спецавтомаша». Грузовик предназначен для перевозки объемных грузов неопределенной формы общей массой до 16,5 т.

Металловоз-ломовоз комплектуется более мощным двигателем производства ярославского завода «Автодизель» «Группы ГАЗ» — ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с., в то время как на серийные автомобили «Урал-63685» устанавливаются двигатели ЯМЗ-7601 мощностью 300 л.с. Для обеспечения самопогрузки самосвального кузова автомобиль-металловоз комплектуется гидроманипулятором с большим вылетом, оснащенным лепестковым захватом либо грейферным ковшом. Управление гидроманипулятором металловоза осуществляется с пульта оператора, расположенного на поворотной колонне.

Металловоз может оснащаться различными типами гидроманипуляторов: «ЛВ-185», «Синегорец-75» и «ОМТ-97М». Выгрузка металлолома или мусора осуществляется подъемом самосвальной платформы. Для выгрузки задняя стенка кузова металловоза выполнена в виде распашных ворот, створки которых фиксируются в открытом состоянии вдоль бортов кузова.

Автомобильный завод «Урал» начал осваивать производство дорожных грузовиков в ноябре 2005 года. В течение прошлого года производители спецтехники приступили к активному освоению шасси автомобиля «Урал-63685» под размещение различного навесного оборудования. Так, появились уникальный, не имеющий аналогов автокран грузоподъемностью 40 т, автоцистерны, автобетоносмесители, сортиментовозы, самосвалы с трехсторонней разгрузкой и другая специальная техника.

Надо сказать, что прототип ЭО-112М был разработан ВНИИстройдормашем еще в 1980-е годы. Причем машина в целом оказалась по настоящему новаторской, поскольку экскаваторы первой размерной группы в России никогда не выпускали, предпочитая им более тяжелые модели. Позднее, уже в 1990-е, годы проект попытались реализовать на одном из предприятий Стерлитамака. Но дальше выпуска ограниченной партии дело не пошло. В начале 2000 годов за проект взялся Челябинский тракторный завод, который стал специализироваться на разработке и производстве дорожно-строительной техники.

Все работы по созданию экскаватора были поручены подразделению ЧТЗ — Заводу тракторных трансмиссий (ЧЗТТ). Однако к этому времени проект уже устарел, поскольку в конструкции машины использовались отечественные комплектующие, которые в начале 2000-х уже не выпускались. Поэтому экскаватор, по сути, пришлось создавать с чистого листа. При этом главный упор был сделан на широкое применение компонентов сторонних производителей — как отечественных, так и зарубежных. Например, в качестве силовой установки был выбран 4-цилиндровый рядный турбодизель Deutz, основные комплектующие гидравлической системы были итальянского и немецкого производства. Гусеничные цепи поставил Чебоксарский агрегатный завод. При подборе всех компонентов особое внимание уделялось их эксплуатационной надежности и стоимость работы мини экскаватора.

В 2008 году на ЧТЗ собрали модернизированный вариант экскаватора ЭО-112М. Машина вызвала большой интерес у специалистов, поэтому ее конструкцию продолжили совершенствовать. Новинка прошла серию испытаний в Челябинском центре сертификации, и на нее оформили патент на промышленный образец. В нынешнем году в Челябинске выпустили опытно-промышленную партию мини-экскаваторов, которые были переданы на подконтрольную эксплуатацию в ряд организаций. Серийное производство ЭО-112М на ЧТЗ планируют развернуть до конца 2011 года.

МАЛЫШ С УПОРНЫМ ХАРАКТЕРОМ
Мини-экскаватор ЭО-112М эксплуатационной массой 5,5 т способен трудиться в стесненных городских условиях и станет хорошим помощником строителям и коммунальщикам. Для его работы не требуется специально подготовленных площадок. Основными заказчиками подобных машин будут строительные организации, работающие в черте города, а также предприятия жилищно-коммунального хозяйства. Малые габариты ЭО-112М и его хорошая маневренность при достаточно высокой мощности делают машину незаменимой в условиях плотной городской застройки. Задачи для такого рода техники могут быть самыми разными, от рытья небольших котлованов (скажем, под строительство бассейна на загородном участке) до прокладки траншей под электрический кабель. Сегодня спрос на машины такого класса удовлетворяется в России только за счет импорта.
ЭО-112М представляет собой гусеничную машину с классическим средне-передним расположением стрелы и смещенными на правую сторону двигателем и насосным агрегатом. Гидробак находится в задней части поворотной платформы. Благодаря такой компоновке удалось добиться симметричного распределения нагрузки, а центр тяжести машины при поднятой стреле и поджатой рукояти расположен практически на ее центральной оси.
Серийно выпускаемые мини-экскаваторы будут комплектоваться компактным турбодизелем Deutz TD2009L04 мощностью 112 л. е., гидростатической трансмиссией с трехступенчатыми бортовыми редукторами производства ЧТЗ и итальянскими гидромоторами. Это оборудование позволяет машине разворачиваться на месте на 360°, а также плавно изменять тяговые и динамические характеристики во всем диапазоне рабочих режимов. Максимальная скорость ЭО-112М не превышает 5 км/ч, но больше ему и не требуется.
Привод поворота платформы экскаватора — гидростатический, а частота ее вращения  около 9 мин1. У машины шесть сменных ковшей объемом от 0,14 до 0,8 куб. м, предназначенных для различных видов работ. Экскаватор может копать на глубину до 4,64 м. При этом радиус копания составляет до 6,4 м, а максимальная высота погрузки - 4,75 м. Среднее удельное давление на грунт — 0,34 кг/кв. см. Машина оснащается традиционной моноблочной стрелой, но при этом имеется возможность смещения плоскости копания вправо или влево до 950 мм. Благодаря этому ЭО-112М способен выполнять землеройные работы в местах, недоступных для экскаваторов с рабочим оборудованием обычного типа — например, непосредственно у стены дома. Помимо ковшей на мини-экскаватор может монтироваться передний отвал с гидроприводом перемещения.

Кабина ЭО-112М, оснащенная наружной светотехникой, отличается современным округлым дизайном, удобным входом и большой площадью остекления, обеспечивающей отличную обзорность. Внутри эффективные системы отопления и вентиляции, люк в крыше, вполне приемлемые по качеству отделочные материалы. Оператор располагается в эргономичном кресте с индивидуальной подвеской и регулируемыми подушкой и спинкой с подголовником. Управление ходом, поворотом платформы и рабочим оборудованием - пропорциональное гидравлическое. Оно осуществляется с помощью джойстиков и соответствующих блоков, установленных на двух тумбах. Системы самодиагностики для ЭО-112М разработаны в екатеринбургском НПО «Автоматика», а компания «Уралавтоприцеп» для упрощения транспортировки мини-экскаватора сконструировала специальный прицеп с пониженной до 70 см грузовой платформой.
Объемы ежегодного производства мини-экскаваторов ЭО-112М будут определяться количеством полученных заказов.

Несмотря на то что в России достаточно развито производство уборочных и мусоровозных авто­мобилей, заказчики все чаще отдают предпоч­тение их европейским аналогам. Почему? Отве­тов на этот вопрос несколько. Прежде всего, мусоровозы европейского произ­водства отличаются более высокой производи­тельностью, которая связана с повышенными вместимостью, коэффициентом прессования и скоростью погрузки. Так, на практике эффек­тивность эксплуатации зарубежной мусоровозов 2-4 раза выше, чем отечествен­ной! К примеру, в одной из специализирован­ных нижегородских компаний 22 современных импортных мусоровоза с успехом заменили бо­лее сотни устаревших мусоровозов отечествен­ных марок! Неудивительно, что европейская техника выглядит в глазах заказчиков привле­кательнее даже при условии ее более высокой цены.

На первый взгляд, повышение производитель­ности мусоровоза прежде всего зависит от применения современного импортного кузова. Но вся штука в том, что такой кузов полно­стью раскрывает свои возможности лишь в слу­чае его установки на зарубежное шасси. При­чем не на любое, а на то, которое уже не первый год используется в подобном качестве. Как, на­пример, прекрасно известный российским перевозчикам автомобиль Scania, предлагаемый под установку всевозможных коммунальных кузовов в вариантах с колесной формулой 4×2, 6×2, 6×4,8×2 и 8×4. Ведь зарубежная надстройка, будь то мусоровозный кузов, кузов для убор­ки улиц или система «мультилифт», обладает ресурсом минимум в 10 лет, тогда как отечес­твенные шасси, исходя из практики, ходят под ними в среднем в два раза меньше. То есть ком­пании, занятой в коммунальной сфере, по исте­чении примерно пяти лет придется списать отработавший свое отечественный автомобиль и потратиться на приобретение такого же второ­го да плюс еще на переустановку на него над­стройки, снятой с первого. Не проще ли сразу сделать выбор в пользу шасси, соизмеримого с кузовом по своему ресурсу? Да и ликвидность у такого спецавтомобиля выше, а значит, в случае необходимости будет про­ще регулировать вопрос кре­дитования сделки.

СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ

Помимо долговечности зару­бежное шасси имеет перед оте­чественным аналогом и другие плюсы, положительно отража­ющиеся на эффективности его применения. Это прежде всего надежность и экономичность.

Не секрет, что отечественные автомобили ломаются чаще ев­ропейских. А ведь каждая по­ломка -это невыход на линию, что в случае с тем же мусорово­зом может не только вылиться в финансовые потери из-за не­выполнения договорных обя­зательств, но и вызвать не­приятный общественный ре­зонанс. Поэтому коммуналь­щики и стараются заполучить технику на шасси европейско­го производства.

Другой момент — та же Scania в любой из модификаций ос­нащена самым современным силовым агрегатом, обладаю­щим высокой экономичнос­тью. Это позволит частично «отбить» приобретение комму­нальной техники за счет сни­жения расходов на горючее. Кстати, экономичность шасси особенно важна именно в на­ших условиях, поскольку в Рос­сии очень мало мусороперерабатывающих и мусоросжига­тельных заводов, а заменяю­щие их полигоны находятся вдали от городской черты. Та­ким образом, мусоровозу при­ходится совершать довольно продолжительные рейсы, по времени нередко превышаю­щие сам процесс сбора мусо­ра. А раз так, то мусоровоз дол­жен обладать экономичностью

и скоростными качествами на уровне магистральных грузо­виков. И в этом Scania, извес­тная своими магистральниками, даст фору многим произ­водителями спецшасси.

Еще одна важная деталь: ком­пания Scania специально для монтажа тяжелых коммуналь­ных надстроек предлагает ав­томобили с колесной формулой не только 6×2, но и 6×4. Дело в том, что подъездные пути к большинству полигонов редко напоминают благоустроенные дороги, поэтому привод на два задних моста, да еще дополнен­ный механизмами блокиров­ки межколесных и межосевого дифференциалов, существенно повышает возможности приме­нения мусоровозной и другой коммунальной техники. Наконец, любая Scania, ис­пользуемая под установку ком­мунальных надстроек, как и положено современному европейскому автомобилю, со­ответствует самым передовым экологическим стандартам. И к тому же отличается низкой шумностью работы: в предрас­светные часы она вряд ли раз­будит мирно спящих горожан рыком своего двигателя.

Какая же конкретно комму­нально-уборочная техника на шасси Scania представлена в нашей стране?

В первую оче­редь следует сказать о мусо­ровозах, оборудованных ку­зовами таких известных ев­ропейских производителей, как Faun и Zoeller. Модели с объемом кузова 10-16,5 ку­бов монтируют на двухосное шасси Scania, а трехосные ис­пользуют под установку над­строек полезным объемом от 18 до 24 кубов. Самая вмес­тительная из них, 24-кубовая модель, обладая семикрат­ным коэффициентом прес­сования, способна вместить до 150 куб. м неуплотненно­го мусора, опустошив для это­го 140 1,1-кубовых мусорных баков. Подобные мусоровозы могут работать и с менее ем­кими баками, объем которых начинается с 0,6 куб. м, а так­же с бункерами объемом до 10 куб. м.

Автомобили Scania оборудуют и погрузочно-разгрузочным ме­ханизмом с крюковым захва­том. Речь идет о хорошо извес­тной системе «мультилифт» со сменными сгружаемыми кузо­вами, которые применяются как в коммунальном хозяйстве, так и для вывоза строительно­го мусора. В данном случае вы­бор шасси Scania более широк — встречаются даже модели с ко­лесной формулой 8×4. Одну из них в начале этого года своему российскому заказчику поста­вила компания «СибТракСкан»: четырехосник оборудовали уни­кальным мультилифтом одного из самых известных производи­телей подобных систем, шведс­кой компании Hammar. Помимо вышеупомянутой ком­мунальной техники на базе ав­томобилей Scania разработаны вакуумная подметально-уборочная машина на двухосном шасси и комбинированная каналопромывочная установка, для которой применили более грузоподъемное шасси с колес­ной формулой 6×4.

Таким образом, сегодня в России представлена целая гамма ком­мунальных машин, созданных с использованием различных мо­дификаций автомобилей Scania. Современные шасси плюс ус­тановленные на них современ­ные надстройки позволяют до­биться наиболее эффективно­го применения подобной тех­ники, повышают доходность и конкурентоспособность исполь­зующих ее компаний.

ЕК-14-90(М) — такое серийное обозначение присвоено обновленному экскаватору гидравлического типа от компании «Группа ГАЗ». Основой для него послужила предшествующая модель — ЕК-14. В числе главных отличий модернизированной машины от базовой стоит назвать гидросистему Bosch-Rexroth, измененную конструкцию рабочего оборудования и более мощный двигатель.

В новой модели, ЕК-14-90(М), впервые применяется полнокомплектная немецкая гидросистема Bosch-Rexroth на основе гидрораспределителя М8. Благодаря ей удалось оптимизировать потребление мощности, а также повысить производительность машины. Новый гидрораспределитель обеспечивает плавность и точность движений рабочих органов экскаватора. Теперь машинист сможет полноценно совмещать три из четырех операций (ковш, стрела, рукоять, поворот платформы). С увеличением давления в гидросистеме с 28 до 32 МПа увеличились и усилия движения рабочего оборудования.
Гидроразводка машины, собранная на рукавах высокого давления с использованием соединений DKO, гарантирует чистоту гидросистемы и исключает риск поломок в местах соединений. Кроме того, новое гидрооборудование не требует дополнительных настроек, что существенно облегчает начало эксплуатации техники и сокращает время обслуживания и ремонта.

Надежней и устойчивей!

На экскаваторе ЕК-14-90(М) изменена конструкция рукояти рабочего оборудования. За счет ее удлинения с 1900 до 2200 мм радиус копания удалось увеличить на 290 мм, а глубину копания — на 300 мм. При этом ковш остался прежний: объемом 0,8 куб. м. Машина способна обеспечить глубину копания до 5,5 м, а высоту разгрузки ~ до 5,7 м. На 15% относительно показателей моделей предыдущей серии было увеличено усилие копания, которое теперь доведено до 9,5 кН.
Для улучшения развесовки новой машины массу цельного противовеса конструкторы увеличили на 400 кг. За счет этого гарантируется устойчивость техники при реализации возросших усилий копания в тяжелых условиях, в том числе и на наклонных поверхностях.
Функциональность экскаватора ЕК-14-90(М) удалось повысить благодаря применению новой капотной системы. Она называется «баки-капоты», так как элементы топливного и гидравлического баков теперь являются ее частью. Это упростило саму конструкцию капотной системы, улучшило внешний вид машины, а главное — сделало ее более удобной с точки зрения технического обслуживания. Капот двигателя легче открывается и фиксируется благодаря новым пневматическим упорам. Применение съемного люка облегчает доступ к маслоохладитель ной установке.
Пластиковые элементы в конструкции переднего блока капота ЕК-14-90(М) заменены на металлические, что усиливает его прочность. Для защиты узлов и агрегатов экскаватора от снега и грязи, а также от механических повреждений нижняя часть поворотной платформы закрыта съемным поддоном. Пластиковый кронштейн крепления фар освещения заменен цельнометаллическим.
По правилам дорожного движения на колесных экскаваторах должен располагаться знак тихоходного транспортного средства. Для удобства потребителей этот знак теперь крепится на капот машины прямо на заводе.

Тихий трудяга

Экскаватор ЕК-14-90(М) оснащается нов ым, более мощным, чем у предшественников, двигателем Минского моторного завода Д-245-2Б2 мощностью 90кВт при 2200 об/мин. Агрегат соответствует всем современным экологическим стандартам и нормам по уровню шума. Таким образом, машина идеально подходит для эксплуатации вблизи жилых зон. Двигатель позволяет выбирать наиболее производительный режим работы и обеспечивает скорость до 24 км/час. ЕК-14-90(М) оснащается также отечественным предпусковым подогревателем «Теплостар», обеспечивающим надежный запуск мотора в зимний период.
Изменения коснулись и принципа управления ходом экскаватора. В частности, управлять машиной стало легче за счет установки педального блока вместо ручного. Рабочее место оператора ЕК-14-90(М) оборудовано хорошо читаемой приборной панелью и регулируемой рулевой колонкой производства «АМА» (Италия). Благодаря ее компактным размерам в кабине стало просторней, улучшилась обзорность. Гидроруль теперь располагается под полом кабины, а кроме того, улучшилась герметичность лобового стекла.
Как и на предыдущих моделях, в кабине ЕК-14-90(М) предусмотрены места для установки радиоприемника и аудиоколонок. Для улучшения условий труда оператора его сиденье сделано подрессоренным и может регулироваться исходя из его роста и массы. Вносит твою лепту и отопитель Zenith (Германия), работающий по двухскоростной схеме подачи воздуха. На заказ возможна установка кондиционера, который сделает работу оператора максимально комфортной.
Универсальность нового экскаватора ЕК-14-90(М) и интенсивность его использования определяются разнообразием рабочего оборудования. Кроме обычного ковша возможна установка гидромолота, грейфера и рыхлителя.
Испытания показали, что новая машина обладает устойчивостью и высокой производительностью во всех режимах работы. Гарантией ее качества является соответствие нормативам стандарта ISO-9001. Новый экскаватор ЕК-14-90(М) с гидравлической системой Bosch-Rexroth составит достойную конкуренцию продукции мировых производителей строительно-дорожной техники.

Билеты с ответами для трактористов скачать

Важный момент: под трейлерами подразумеваются только те прицепы и полуприцепы, которые приспособлены к самостоятельному заезду техники на платформу , то есть оснащены откидными въездными трапами или аппарелями либо выполнены по конструктивной схеме с отстегивающимся гусаком (в этом случае передняя часть грузовой платформы полуприцепа для заезда техники опускается прямо на землю, а седельный тягач отъезжает в сторону вместе с отсоединенным от трейлера гусаком). Единственное исключение сделано для нескольких моделей с так называемым боковым заездом: они не оснащены откидными трапами, но благодаря очень низкому расположению грузовой платформы некоторые типы спецтехнки могут самостоятельно заехать на такой трал слева или справа по приставным тумбам. Прицепную технику же с безбортовыми платформами для тяжеловесных и неделимых грузов мы будем называть тяжеловозами.
И еще несколько условностей. Под моделями с ломаной рамой (ломаной платформой) будем понимать такие прицепы и полуприцепы, у которых грузовая платформа в задней части (над колесами) отсутствует совсем или находится выше уровня так называемой основной грузовой платформы. Под низкорамниками будем понимать тралы с погрузочной высотой основной платформы не более одного метра.

Низкорамные модели с задним и с фронтальным заездом

Предприятие ООО «АвтоСпецТехника» (г. Челябинск) специализируется на разработке и изготовлении полуприцепов-трейлеров по индивидуальным заказам . Производственные площади компании располагаются как в Челябинской области, так и за ее пределами. В конструкции полуприцепов широко применяются импортные компоненты: оси и подвески BPW, SAF или Gigant, элементы тормозной системы фирмы «Wabco», шкворни и опорные устройства Jost и др. Гамма моделей состоит из низкорамных траров с числом осей от 2 до 5 (у двух и трехосных рессорная либо пневматическая подвеска, у четырех и пятиосных пневматическая подвеска и самоустанавливающиеся поворотные оси; у всех шины 235/75R17.5) и двухосных высокорамных (с рессорной подвеской; у АСТ-94254С с шинами 14,00-20 погрузочная высота 1300 мм, а у АСТ-94254-010-04 с шинами 1025×420-457 уменьшена до 1170 мм). Низкорамные модели выпускаются как с задним, так и с фронтальным заездом и отстегивающимся гусаком (модификация АСТ-94252-010-02). На трейлерах АСТ-94252-010-02 и некоторых вариантах АСТ-94251-010 рама выполнена по ломаной схеме, благодаря чему уровень основной погрузочной платформы уменьшен с 900 до 700 мм.
Для низкорамных трейлеров предлагаются гидрофицированные въездные трапы, борта или раздвижные (до 3000 мм) коники для платформы, а также съемная ферма для перевозки строительных панелей.
ОАО «Брянский арсенал», Группа «ГАЗ» (г. Брянск)
Основанный в 1783 году завод «Брянский арсенал» за свою двухвековую историю неоднократно менял профиль: в свое время в его цехах выпускались даже медные пушки и машины для первичной обработки льна. После Великой Отечественной войны предприятие освоило изготовление дорожно-строительных машин, которые до сих пор остаются основой его производственной программы. Помимо автогрейдеров, асфальтоукладчиков и дорожных фрез брянское предприятие предлагает и гамму прицепной техники для перевозки тяжелых спецмашин и крупногабаритных грузов . Ее открывает низкорамный 15 тн трехосный прицеп 8366-01 с рессорной подвеской и 15-дюймовыми колесами. В качестве опций для него предлагаются универсальный комплект цепей и стяжек для крепления перевозимой техники и установка осей BPW. Для перевозки строительной техники массой до 30 т предназначен полуприцеп 9338-010-03 с трехосной рессорной тележкой, которая может быть оснащена колесами с шинами 7.50R15 или 215/75R17.5. По заказу он может быть оснащен комплектом крепежных стяжек и лебедкой для затаскивания техники. Полуприцепы же серии 93384 способны перевозить технику массой до 40 т. Все они оснащаются трехосной рессорной тележкой и различаются между собой лишь длиной грузовой платформы. В качестве опций для полуприцепов 93384 предлагаются ABS Wabco, 5 — тонная лебедка, стяжки для крепления грузов, бортовая платформа на гуське и уширители.
До недавнего времени Брянский арсенал выпускал еще две модели тралов (10 тн двухосный прицеп 83661/810 и 40-тонный трехосный полуприцеп 807), а также 40 тн низкорамный полуприцеп-тяжеловоз 815 (93383-010) со ступенчатой рамой и бортовой платформой с тентом.

Низкорамник полуприцеп для перевозки дорожной техники

Московский завод ООО «МЗСА» специализированных автомобилей, основанный в 1948 году как экспериментальный завод погрузочных машин, сегодня специализируется на изготовлении прицепов различного назначения к любым автомобилям с тяговым усилием от 300 кг до 12 т, а также кузовов-фургонов и спецмашин на шасси грузовиков. В рамки нашего обзора попадает всего одна модель завода МЗСА — это низкорамный прицеп-тандем модели 831400 для перевозки дорожной техники. Среди его конструктивных особенностей пневматическая подвеска колес, пневмогидравлическая тормозная система и трапы с механическим приводом.
Другие типы производимой прицепной техники:

• прицепы общего назначения для легковых автомобилей прицепы для транспортировки снегоходов,
• прицепы для транспортировки катеров и яхт,
• технологические транспортные прицепы-тележки,
• прицепы для монтажа электростанций и другого спецоборудования.

Трал для негабаритной перевозки спецтехники являются основой производственной программы фирмы «Политранс». Для работы в сцепе с балластными тягачами выпускаются четырех- и пятиосные прицепы серии 8428, рассчитанные на нагрузку от 57 до 80 т. В базовой комплектации они оснащаются поворотными кругами BPW и дополнительными опорами, используемыми при заезде техники.
Производимые же Политрансом полуприцепы можно разбить на три основные группы: двухосные низкорамные серии 94182, двухосные серии 9416 и трехосные серии 9416. Они покрывают диапазон грузоподъёмности от 16 до 75 т, а принципиальным отличием полуприцепов семейства 94182 является наличие модификаций, вписывающихся в дорожный 2,5 метровый габарит. Вся названная техника в обязательном порядке комплектуется бортовыми платформами над гусаком, боковыми противоподкатными брусьями, осями фирмы «BPW» (подвеска — рессорная) и противооткатными упорами фирмы «SUER», а полуприцепы еще и шкворнями и опорными устройствами.

ООО «СевЗапСпецМаш» (Ленинградская обл., Ломоносовский р-н, дер. Малое Забородье)
На протяжении 10 лет компания специализируется на изготовлении автомобильной и тракторной прицепной техники для строительной, сельскохозяйственной и лесной отраслей, для городских коммунальных служб, а также автомобильных прицепов и полуприцепы для магистральных перевозок. Гамму трейлеров СевЗапСпецМаш открывает одноосный 4 тн 880701 для перевозки малогабаритной спецтехники, являющийся самым компактным отечественным трейлером из моделей полной массой свыше 3,5 т. В качестве опции для него предлагается установка ручной лебедки с тяговым усилием 2000 кг. Для транспортировки более тяжелых строительных машин предназначены трейлеры-тандемы с бортовой платформой серии 836902, выпускающиеся в коротком варианте с односкатными колесами (под 5-тонную нагрузку) и в удлиненном с двускатными колесами (под 10-тонную нагрузку). Как и предыдущая одноосная модель, они серийно производятся с 2003 года. Годом ранее на производство был поставлен двухосный прицеп-трейлер 836900 классической конструкции грузоподъемностью до 12 т с погрузочной высотой платформы 900 мм. Существует и его трехосная модификация повышенной грузоподъемности (индекс модели — 836930), предлагающаяся в нескольких вариантах, различающихся длиной, типом подвески задней тележки (рессорно-балансирная или пневматическая) и наличием или отсутствием ABS.
В отдельную группу можно выделить низкорамные полуприцепы-трейлеры с бортовой платформой на гусаке: это одноосный 931901, двухосный 931920, трехосный 931911 и четырехосный 931921. Наиболее интересна из них трехосная модель 931911, которая предлагается как в варианте с классическими откидными въездными трапами в задней части рамы, так и в варианте с отстегивающимся гусаком для фронтального заезда техники. Завершает же модельный ряд прицеп 836910 Санкт-Петербургский трал четырехосный 50 тн низкорамник с боковым заездом техники, рассчитанный на эксплуатацию с балластными тягачами типа КЗКТ или МЗКТ.
Другие типы производимой прицепной техники:

• полуприцепы-контейнеровозы,
• бортовые полуприцепы,
• прицепы-сортиментовозы,
• полуприцепы-тяжеловозы,
• прицепы-бытовки,
• тракторные бортовые и самосвальные прицепы,
• тракторные полуприцепы-трейлеры

Трехосные низкорамные полуприцепы

ОАО «Сердобский машиностроительный завод специальных машин» (Пензенская обл., г. Сердобск)
Производство трейлеров Сердобский машзавод освоил лишь в нынешнем году. Пока в его модельном ряду представлены только 38-тонный трехосный низкорамный трал 9437 с шинами Kormoran размерности 235/75R17,5 и 27,7-тонный двухосный трал 9434 с шинами Michelin размерности 11,00R20: первый из них предназначен для перевозки техники преимущественно по дорогам с улучшенным покрытием, тогда как второй благодаря более высокому дорожному просвету можно эксплуатировать и вне асфальта.
В стандартную комплектацию трейлеров входят бортовые платформы на гуське, опорные устройства Jost, пневмоаппаратура Wabco и электрооборудование Vignal. Оба полуприцепа могут поставляться как с турецкими осевыми агрегатами AXL (индекс комплектации «010»), так и с более дорогими немецкими BPW (индекс комплектации «020»): в этом случае заводская гарантия на трейлер увеличивается с одного года до двух.

ООО НПФ «Спецмаш» (Чувашская Республика, г. Цивильск)
Выпуск трейлеров, впрочем, как и всей остальной прицепной техники фирмы «Спецмаш», носит штучный характер. Модельный ряд состоит из двух- и трехосных низкорамных полуприцепов, представленных версиями с ровной или ломаной платформой. В свою очередь, каждый из них выпускается в двух вариантах длины, а модели с ломаной платформой могут поставляться в исполнении с кониками. Все названные полуприцепы оснащаются осями Gigant с 17,5-дюймовыми колесами, въездными трапами с механическим приводом, а также шкворнями и опорными устройствами Jost.

Полуприцепы-тяжеловозы площадки

Компания ООО «Спецприцеп» (Москва) занимается проектированием и производством специализированной прицепной техники по индивидуальным требованиям заказчиков с 1999 года. За это время специалистами Спецприцепа было разработано свыше ста модификаций полуприцепов-трейлеров и тяжеловозов. Их общими чертами можно назвать тотальное применение высококачественных импортных комплектующих: оси и подвески поставляются фирмами BPW, SAF и Gigant, шины — Kormoran и Michelin, шкворни и опорные устройства -Jost, Haacon и GF, электрооборудование — Aspok и т.л.
Наиболее консервативными по конструкции можно назвать высокорамные трейлеры (высота погрузочной площадки — 1250-1400 мм) с задним заездом, ориентированные на эксплуатацию на предприятиях нефтегазового комплекса. Благодаря усиленным раме, мостам и рессорной подвеске, а также шинам с посадочным диаметром 20 или 22,5 дюйма такие полуприцепы способны транспортировать широкий спектр как колесной, так и гусеничной техники и технологического оборудования массой от 40 до 80 т в тяжелых дорожных условиях. В качестве опций для них предлагаются подкатные тележки грузоподъемностью до 40 т для эксплуатации трейлера в паре с балластным тягачом, топливные баки, гидравлические и электрические лебедки, боковые стойки (коники), уширители рамы, бортовые платформы с тентом или без на гуське, гидротрапы, гидроопоры и даже автономные гидростанции.

Полуприцепы, ориентированные на городские транспортные организации, характеризуются задним заездом и низкой высотой погрузочной площадки (850-930 мм), которая обеспечивается применением 17,5-дюймовых колес. Без уширителей большинство трейлеров городской серии укладываются в разрешенный 2,5-метровый габарит по ширине. Все они в обязательном порядке комплектуются пневматической подвеской с возможностью регулирования клиренса, лебедкой, бортовой платформой на гуське и поворотными осями, в т.ч. принудительно управляемыми гидравликой на модификации 99421B-U. Заезд техники осуществляется по раздвижным трапам сзади.

Наиболее оригинальной конструкцией выделяются трейлеры, ориентированные на перевозку дорожно-строительных и сельскохозяйственных машин: въезд техники на них осуществляется спереди непосредственно на платформу, опущенную прямо на землю и расцепленную с гусаком (последний остается на отъехавшем седельном тягаче). Высота их грузовой площадки в транспортном положении находится всего лишь в 600-750 мм над землей, а случайный съезд техники с платформы во время погрузки не грозит опрокидыванием. Предельно малый угол въезда позволяет перевозить технику с маленьким дорожным просветом. На сцепку или расцепку гусака затрачивается всего лишь немногим более одной минуты. Все полуприцепы данного типа комплектуются пневматической подвеской, поворотными осями, автономной гидростанцией и несущими уширителями платформы. При необходимости положение рамы над уровнем земли можно отрегулировать в пределах 200 мм как в задней, так и в передней части полуприцепа. По заказу пространство над колесными нишами может быть выполнено в виде бортовой платформы, опорной площадки для стрелы экскаватора или как продолжение основной грузовой площадки (в последнем случае трейлер можно оборудовать дополнительными традиционными въездными трапами в задней части). Особняком среди трейлеров с расцепляющимся гусаком стоит модель 99424R, оснащенная несущей раздвижной (телескопической) рамой: при необходимости длина основной грузовой площадки может быть изменена с 6,5 до 8,7 м с шагом 0,5 м. На минимальном вылете грузоподъемность низкорамника составляет 42 т , а на максимальном уменьшается всего на 12 т.

Другие типы производимой прицепной техники:

• полуприцепы-тяжеловозы площадки,
• полуприцепы-балковозы.

Низкорамник для транспортировки дорожно-разметочной техники

Гамму трейлеров завода ОАО «Канашский завод «Стройтехника»» открывает прицеп-тандем ПТН-0805, предназначенный для транспортировки дорожно-разметочной техники массой до 8 т в сцепке со стандартными грузовыми автомобилями. Благодаря невысокой полной массе прицеп оснащен лишь односкатными колесами «зиловской» размерности (с шинами 9,00R20).
Более широкий круг транспортных задач могут решить полуприцепы серии 993630 — низкорамники 20 тонники с бортовой платформой на гусаке, осями Gigant на рессорной подвеске и 17,5-дюймовыми шинами Kormoran. Они выпускаются в нескольких вариантах исполнения, различающихся длиной, приводом трапов (механический или гидравлический) и типом рамы (прямая или ломаная с пониженным расположением основной площадки в пределах базы). Трехосная 34-тонная модификация имеет индекс 934620 (выпускается только с прямой рамой и гидротрапами в двух вариантах длины платформы).
Особняком стоят трейлеры серии У-4005, выпускаемые в виде как 16-колесного полуприцепа, так и 24-колесного прицепа с подкатной тележкой.

Контакты: Москва

Тел.:  Продали :)

Продажа седельного тягача. Цена: — 1 100 000 руб.

Тягач HOWO 2008 г.в. (370 л.с.), нагрузка на седло 24 т, состояние отличное, пробег 100 тыс. км.
Замена сцепления 2011 г. Резина новая.

Продажа трала. Цена:- 1 600 000 р

Трал «Спец Прицеп»,  грузоподъёмность 42 тн, состояние рабочее .

Сцепка тягач с тралом. Цена: 2 600 000 руб.

JS520 -крупнейшая машина из всех выпускаемых компанией JCB. Предназначенная для растущего рынка экскаваторов от 28 до 35 т модель JS290 — лучшая в своем классе по производительности, условиям работы оператора и удобству обслуживания. В новой модели, оснащенной шестицилиндровым двигателем Isuzu, удовлетворяющим нормам Tier III, высокая производительность сочетается с впечатляющей грузоподъемностью и тяговым усилием. По сравнению с другими представителями этого класса мощность мотора модели JS290 выше на 6%, мощность гидравлической системы — на 4%, а усилие отрыва на рукояти — на 10%. Характеристики крутящего момента и усилия отрыва на ковше являются лучшими в своем классе и превышают средние значения соответственно на 14 и 19% .
Модель 8055 (в сегменте от 5 до 6 т) производится в вариантах либо с ограниченным, либо с нулевым вылетом. Эти машины заменят в существующей линейке JCB модель 8052, а их производство достигнет запланированного объема в течение 2008 года. Обе модели, RTS и ZTS 8055, обладают большей скоростью движения, а также, в стандартной комплектации, функцией переключения на пониженную передачу в зависимости от условий работы. Кроме того, в модели 8055 реализованы некоторые новые опции, отвечающие требованиям растущего рынка: кондиционер и гидравлическая система с низким расходом жидкости. Модель 8020 с ограниченным выносом предназначена для конкуренции в классе мини-экскаваторов массой от 1,9 до 2,3 т. Созданная на основе моделей серии 8010, она уже запущена в производство и предназначена специально для европейского рынка.

Все три машины обладают просторной шумо-изолированной эргономичной кабиной и удобными органами управления, демонстрируют прекрасную управляемость при выполнении многочисленных операций при работе как экскаваторной лопатой, так и бульдозерным отвалом или при передвижении. По удобству доступа к агрегатам при техническом обслуживании и в целом по техническому обслуживанию являются лучшими в своих классах.

Возросшая популярность небольших буксировочных грузовиков привела к тому, что эта машина является самым большим мини-экскаватором JCB, который разрешается буксировать автомобилям такого типа.

CB представила запущенные в производство новейшие разработки: два телескопических погрузчика Loadall с низким положением стрелы, которые отличаются гораздо лучшей обзорностью и повышенной производительностью
Инновационное применение материалов и деталей позволило уменьшить поперечное сечение стрелы на 13%. Кроме того, новые машины имеют более компактные задние шасси, что привело к уменьшению выноса задней части на 90 мм. Дальнейшие улучшения включают в себя новые мосты с увеличенным углом поворота, что уменьшает радиус поворота на 250 мм. Благодаря улучшенной маневренности и обзорности управлять новыми погрузчиками HiViz Loadall стало проще и быстрее, что делает их еще более производительными.
В 2006 году JCB стала первой в отрасли компанией, которая перешагнула знаковый рубеж, продав более 100000 телескопических погрузчиков. Являясь признанным мировым лидером в производстве телескопических машин (наиболее полный модельный ряд промышленных телескопических погрузчиков — от компактной модели 520-40 грузоподъемностью 2 т и с высотой подъема 4 м до модели 540-170 грузоподъемностью 4 т и с высотой подъема 17 м), компания в последнее время инвестировала 9 млн. фунтов стерлингов (13 млн. евро) в открытие второй линии по производству телескопических погрузчиков на заводе компании в Ростере, Великобритания, и расширила производственные мощности в США, на своем заводе в Саванне, штат Джорджия.
Модели 535-125 HiViz и 535-140 HiViz одними из первых получили новую приборную панель и расположение органов управления, которые облегчают чтение показаний приборов. Все аналоговые шкалы объединены в один дисплей. При нажатии сенсорной кнопки на жидкокристаллическом дисплее отображается время до следующего сервисного обслуживания и пробег. Новая приборная панель включает также световые индикаторы, один из которых предупреждает оператора о том, что стабилизаторы опущены.
Обе модели агрегатируются двигателем JCB Dieselmax мощностью 85 л.с. (63 кВт) в стандартной комплектации с возможностью установки двигателя мощностью 100 л.с. (74,2 кВт). Погрузчики по-прежнему оснащены быстросъемной кареткой Q-fit для оперативной смены навесного оборудования и устанавливаемым сбоку двигателем, который благодаря большому кожуху легко доступен для обслуживания.

Несомненное достоинство итальянских АГП помимо высокого качества оборудования в том, что несмотря на приличные высотные характеристики они очень компактны и практически не выступают за габариты шасси. Для их производства используется легированная высокопрочная сталь, что значительно снижает массу и делает возможным установку подъемника на менее грузоподъемные шасси. Так, коленный гидроподъемник Socage Cheyenne DA26 с высотой подъема 26 м установлен на небольшом среднетоннажном Isuzu NQR-75R, который маневрен и экономичен в эксплуатации. Лет двадцать назад под такой подъемник требовался автомобиль МАЗ, КрАЗ или КамАЗ.
Вызывает уважение и 35-метровый телескопический АГП с коленным гуськом Socage Sioux TJ-35 на внедорожном шасси КамАЗ-43118. Раньше в нашей стране автогидроподъемники с такими высотными характеристиками на вездеходных шасси не изготовлялись, а потребность в них есть. Достаточно упомянуть, что экземпляр TJ35, показанный в Москве, один из шести заказанных подъемников для обслуживания буровых вышек одной российской нефтяной компании.
Выбор итальянского подъемника нефтяной компанией объясним и с другой стороны — минимальная рабочая температура окружающего воздуха у него ограничивается -40 °С.
Помимо прочего итальянские автогидроподъемники оборудованы двойными постами управления (в корзине и на платформе), ограничителями предельного груза и электроизоляцией корзины на 1000 Вт в штатной комплектации, что во многом делает работу на высоте безопасной.
Для коммунальных служб и строительных компаний, осуществляющих деятельность и посменных условиях (центральная часть больших городов), предназначен новый мультилифт с погрузочно-разгрузочным механизмом Hyva Lift б-39-S с крюковым захватом на шасси среднетоннажника Isuzu NQR-75R. Ранее нижегородская компания мультилифты не выпускала и дебютировать решила с небольшой и недорогой моделью. А чтобы не изобретать велосипед и сразу предложить потребителям качественный продукт, в качестве партнеров выбрала компанию HYVALift (входящую в состав HYVA Group).
Достоинство представленной машины помимо компактности в том, что кроме самосвального кузова на нее можно погрузить эвакуационную платформу для легкового автомобиля, превратив мультилифт в эвакуатор, или сменную цистерну, или контейнер. Таким образом, имея в парке всего одну машину, можно буквально за несколько минут приспособить ее для перевозки различных грузов.
Важно отметить, что показанные на презентации машины — это всего лишь малая часть предлагаемых модельных рядов. Так, подъемники Socage имеют высоту подъема от 12 до 75 м, при различном исполнении подъемного механизма (коленчатые, телескопические или смешанные), а мультилифты HYVALift могут быть установлены на шасси с грузоподъемностью от 4 до 22 т.