Среди экскаваторов, предлагаемых нашей компанией, — гусеничные экскаваторы массой от 1 до 50 т с объемом ковша до 3,5 куб.м и колесные экскаваторы от 14 до 20 т с объемом ковша 0,5 до 1,0 куб.м.

Основные преимущества, выделяющие ваши экскаваторы среди фирм-конкурентов.

Богатая стандартная комплектация: разводка под гидромолот, гидрозамки, кондиционер, насос для закачки топлива. Двигатели, адаптированные к российским условиям и топливу. Надежность в эксплуатации. Дешевые расходники. Есть 20-тоный экскаватор в габарите (ширина 2500 мм).

Количество навесного оборудования, сопровождающего ваши экскаваторы. Есть ли у вас свои разработки адаптеров для быстрой смены оборудования или вы используете разработки других компаний (каких)?

Есть адаптеры для быстрой смены оборудования, гидромолоты, грейферы для металлолома, лесозахваты, рыхлители, супердлинное рабочее оборудование, гидроножницы, различные виды ковшей — от планировочных до скальных.

Большинство моделей есть в наличии на складах в Москве, Санкт-Петербурге и Владивостоке. Если нет в наличии, то срок поставки до 3 месяцев.

Зависят ли они от конкретных моделей?

2000 моточасов или 1 год. Сервисная поддержка осуществляется в любой точке России. На территории России расположено более 20 сервисных центров. Выезд сервисной бригады осуществляется в течение 48 часов.

Фирма Liebherr одной из первых в мире начала серийное производство гидроэкскаваторов в 1954 году, когда во всем мире производились лишь канатные экскаваторы. Сегодня модельный ряд экскаваторов Liebherr объединяет 16 гусеничных машин с рабочим весом от 14 до 700 т, с объемом ковша от 0,35 до 35 куб.м  и 13 колесных моделей с рабочим весом от 11 до 130 т.
Надежность, производительность, экономичность и комфорт являются отличительными чертами экскаваторов Liebherr. Компания проектирует и производит не только сами экскаваторы, но и все ключевые комплектующие (дизельные двигатели, гидронасосы, гидромоторы, гидроцилиндры, ходовые и поворотные редукторы, поворотные круги, компоненты электроники, все силовые металлоконструкции), что обеспечивает повышение производительности экскаваторов при одновременном увеличении моторесурса.

В дополнение к большому количеству спецверсий экскаваторов (для землеройных или перегрузочных работ, для планировки откосов, для сноса зданий, для туннельного строительства) Liebherr производит широкий спектр навесного оборудования: землеройные ковши, клыки-рыхлители, планировочные ковши, вращающиеся ковши и ковши с боковым наклоном, а также перевалочные, землеройные и сортировочные грейферы. Для оснащения экскаваторов гидромолотами, гидроножницами, гидрофрезами, буровыми станками, вибропогружателями, виброплитами Liebherr использует продукцию ведущих изготовителей, специализирующихся на изготовлении навесных агрегатов.

Основываясь на опыте производства экскаваторов и навесного оборудования, компания Liebherr сама разрабатывает и производит быстросменные адаптеры всех размеров и всех видов: механические, гидравлические и гидравлические с автоматическими гидроразъемами Likufix. Система Likufix позволяет машинисту экскаватора без посторонней помощи, не выходя из кабины, за 60 секунд менять ковш на гидромолот или любой другой навесной агрегат и сразу же работать этим агрегатом.

Каковы сроки поставки экскаваторов?
6-11 месяцев в зависимости от модели и особенно от комплектации.

Какие гарантийные обязательства предоставляет ваша фирма в России? Как обеспечивается сервисная поддержка и ремонт (в том числе в какие сроки)?
2000 моточасов или 12 месяцев с момента ввода в эксплуатацию. Опционально возможны различные варианты расширенной гарантии. Сервисная поддержка осуществляется в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге через дилеров, а на остальной территории России — через сеть сервисных опорных пунктов Либхерр, максимально приближенных к местам эксплуатации ( Москва).

Они оснащаются двигателями семейства PowerTech с «мокрыми» гильзами цилиндров, турбонаддувом, системой впрыска топлива высокого давления Common Rail, электронным управлением и системой холодного пуска. Только на 325J установлен 4-цилиндровый 4,5-литровый двигатель John Deere 4045Т мощностью 94 л.с., а на 710J -128-сильная «шестерка» рабочим объемом 6,8 л. Полуавтоматическая коробка передач PowerShift с четырьмя передними и тремя задними скоростями обеспечивает плавный переход с одного режима на другой без разрыва потока мощности и выжимания сцепления, гарантируя при этом быстрый разгон, высокую скорость движения и устойчивые характеристики при подъеме на склонах. Планетарные колесные редукторы, работающие в герметичной масляной ванне, увеличивают крутящий момент. Своей высокой тягой экскаваторы  погрузчики John Deere обязаны включающемуся во время движения приводу передних колес с самоблокирующимся дифференциалом.

Гидравлическая система с возможностью совмещения функций адекватно реагирует на действия оператора, обеспечивая простое управление погрузочной и экскаваторной частью независимо от нагрузки и характера работы. Кроме того, гидравлика развивает значительные усилия отрыва и копания, а также большую грузоподъемность. Как результат: усилие копания у модели 325J достигает 6,78 т — это один из самых высоких показателей в классе. Аналогичный параметр у 710J составляет 7,56 т — лучше, чем у конкурентов.

Экскаваторы-погрузчики John Deere отличаются оригинальной конструкцией рукояти стрелы, позволяющей увеличить глубину копания и вылет. У модели 710J наибольшая среди соперников глубина копания — 6,81 м. В случае применения ковша «обратная лопата» она соответствует показателям колесного экскаватора, а по характеристикам погрузочного ковша - фронтальному погрузчику. Таким образом, 710J заменяет две специализированные машины.

Внешняя удлиняемая часть рукояти позволяет при ее выдвижении или втягивании удерживать грузы между ковшом и зубьями захвата. Экскаваторная стрела модели 710J отличается большим моментом поворота и повышенной грузоподъемностью, а джойстики управления экскаваторной частью позволяют выполнять операции максимально точно.

Экскаватор-погрузчик John Deere

Традиционно сильной стороной техники John Deere является ее надежность. Все элементы погрузчиков 325J и 710J, начиная от несущей рамы и заканчивая ковшами, стрелами и выдвижными рукоятями, созданы для тяжелых условий эксплуатации. Цельная сварная рама уверенно противостоит скручивающим моментам и поглощает ударные нагрузки при максимальной прочности. Фиксирующие пальцы и сменные втулки обеспечивают длительный срок службы и жесткую фиксацию ковша погрузчика.

Модели 325J и 710J оборудованы полупроводниковой электросистемой, уменьшающей число реле и приводов. Экскаваторная и погрузочная стрела, выдвижная рукоять и аутригеры сварной конструкции для увеличения прочности изготовлены из низколегированной стали. Капот двигателя выполнен из стойкого к ударам и повреждениям стеклопластика. Стальные элементы решетки радиатора обеспечивают ему и двигателю дополнительную защиту. Кроме того, у машин серии J радиаторы гидравлической жидкости и масла коробки передач не перекрывают поток воздуха вентилятора, охлаждающего масляный радиатор.

Экскаватор-погрузчик John Deere отлично приспособлен для работы в российских условиях. Удаленные теплообменники гидравлического и трансмиссионного масел обеспечивают быстрый прогрев в холодную погоду, при этом уменьшая возможность засорения и упрощая очистку. Система управления шасси на модели 710J повышает плавность хода при движении по пересеченной местности, не позволяя грузу высыпаться из ковша. Помимо варианта с несмещаемой поворотной колонкой и откидными аутригерами, специально для России разработано экскаваторное оборудование европейского типа с кареткой, перемещающейся по направляющим.

Предпринял John Deere и ряд мер, повышающих «иммунитет» двигателей к некачественному отечественному топливу. Так, в дополнение к имеющимся трем ступеням фильтрации добавлена четвертая — фильтр-водоотделитель, а в топливной системе установлен датчик присутствия воды. Кроме того, техника, поставляемая в нашу страну, оснащается только двигателями, соответствующими экологическим нормам Евросоюза Stage II и Stage III, эти силовые агрегаты лучше «переваривают» отечественную солярку.

На российские версии экскаваторов-погрузчиков John Deere устанавливается высокоэффективная система обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха с направленными вентиляционными отверстиями, обеспечивающими отличный обдув лобового стекла и комфортные условия в кабине.

Всегда непросто было сравнивать на бумаге конкурирующие гидромолоты из-за сложности замеров энергии удара и противоречивых существующих методик. Atlas Сорсо представляет свою точку зрения на решение данного вопроса.
Даже спустя свыше 40 лет после появления гидромолота и после продажи в мире нескольких сотен тысяч единиц этого оборудования пользователи зачастую не знают, как выбрать подходящий молот. Но, хотя это может показаться сложной задачей, существует, по сути, только два подхода.
В первом случае подрядчик подбирает конкретный молот под имеющуюся базовую модель экскаватора. По второму сценарию подрядчик подбирает модель молота конкретной производительности для выполнения конкретной работы в ограниченный промежуток времени, а стало быть, рекомендации по базовой машине являются вторичными.

Но, несмотря на то какой путь избран, всегда имеется большой выбор молотов, которые соответствуют спецификации, и встает проблема выбора среди конкурирующих моделей. Имеется свыше 100 поставщиков гидромолотов, и тем не менее знание соответствующих критериев выбора еще больше затрудняется различными способами представления данных о мощности.
В результате их расшифровка и выявление «подлинных» (или по крайней мере сравнимых) характеристик развиваемой мощности осложняется тем, что молоты классифицируются в мире различными способами.
В Европе отрасль классифицирует молоты по их эксплуатационному весу, что легко сопоставлять с грузоподъемностью базовой машины. Такой же подход к вопросу и в Японии, но там молот сопоставляется с объемом ковша базовой машины (в куб. м).

Рабочий инструмент Rockeater компании Caldervale Forge выпускается с различной твердостью по диаметру, начиная с более мягкой сердцевины. По мнению фирмы, это увеличивает срок службы
В любом случае характеристика соотносится с возможностями базовой машины.
В ряде регионов Азии пользователи рассматривают диаметр стального наконечника как способ классификации молотов, в то время как в Северной и Южной Америке используется энергетическая классификация, которую каждый производитель может приспосабливать индивидуально. Отсутствие международной методологии при сравнении гидромолотов затрудняет возможность сравнения моделей.
Однако основными факторами, характеризующими работу, являются энергия, развиваемая молотом за один удар, и частота ударов. Развиваемая мощность выражается простым умножением энергии на частоту.
Это само по себе иллюстрирует один недостаток, заключающийся в учете лишь развиваемой мощности. Молот, обеспечивающий 1000 ударов/мин и 2500 Нм энергии при каждом ударе, имел бы такую же производительность, как и модель, имеющая 500 ударов/мин при энергии 5000 Нм при каждом ударе (41,6 кВт в обоих случаях).

Но который из молотов обладает лучшей разрушительной способностью?

«Вопрос   не решается, если основываться лишь на развиваемой мощности. Следовательно, в расчетах должен учитываться разрушаемый материал», — сказал Стефан Ломан, инженер по развитию фирмы Atlas Сорсо.
«Энергия является основным   показателем работы гидромолота. Частота — вторичный фактор. Если эта энергия слишком мала для разрушения материала, то гидромолот может ударять 10000 раз/мин, а работа по разрушению  будет почти нулевой. И напротив, гидромолот с более высокой энергией будет иметь более высокие показатели разрушения, несмотря на более низкую частоту ударов».
С другой стороны, если быстродействующий и с малой энергией молот развивал достаточно энергии при каждом ударе, то в конце концов он будет работать лучше по сравнению с медленно действующим молотом, развивающим большую энергию при ударе, чем это требуется.

Ключевые факторы

Таким образом, энергия одного удара и то, как это соотносится с прочностью разрушаемого материала, являются решающими факторами. Из этого вытекает, что наиболее универсальными молотами являются те, у которых энергия удара и частота могут регулироваться для их лучшего использования в различных ситуациях.
Но когда встает вопрос о принятии решения по закупке, как можно сравнить на бумаге конкурирующие модели?
Частоту ударов легко сосчитать, т.к. она обычно включена в спецификацию или ее можно найти на интернет-страницах производителей. Однако вопрос с выяснением энергии одного удара осложняется. Торстен Ар, менеджер по маркетингу гидравлического навесного оборудования компании Atlas Сорсо, сказал: «Да, некоторые изготовители молотов указывают в своих брошюрах энергию одиночного удара или энергетическую классификацию. К сожалению, приводимые данные об энергии являются расчетными или даже оценочными, но не измеренными.

Некоторые производители публикуют данные об энергии, которые выше технических возможностей. Для того чтобы достичь опубликованных рабочих характеристик, эффективность молотов должна превышать 100%. Заявки на эффективность свыше 100% не выдерживают критики, и рабочие характеристики немного ниже 100% нереальны».
Г-н Ломан добавил: «Кроме того, большинство поставщиков неспособны точно измерить энергию одиночного удара. Это происходит не по причине отсутствия знаний, а из-за того факта, что измерительное оборудование и соответствующий персонал требуют больших дополнительных инвестиций, на которые многие производители не идут. Калькулятор дешевле и также может подсчитать более привлекательные показатели».

Измерение энергии

Как все-таки измеряется энергия и как можно обеспечить сравнение полученных результатов? Г-н Ар сказал: «Мы уверены, что нашли способ сделать это. С начала 1990-х годов имеется стандартный метод измерения этого показателя, и соблюдение его контролируется независимой ассоциацией строительного оборудования. Данный метод, предложенный американской Ассоциацией производителей оборудования (АЕМ), позволяет измерять энергию одиночного удара в соответствии с установленным стандартом.
К сожалению, некоторые поставщики, публикующие энергетические данные, превышающие технически возможный уровень, заявляют о своей принадлежности к членам АЕМ, что, однако, не означает, что они производили замеры по методологии АЕМ». В этих случаях АЕМ лишь подтверждает, что испытания установки выполнялись с использованием соответствующего измерительного оборудования, но она не свидетельствует, что контролировала точность самих результатов. Поэтому для публикации энергетических данных замеренные характеристики должны обязательно представляться на контроль в АЕМ.
При этом важно не только то, что была зафиксирована измеренная энергия соответствующего гидромолота, но также и замеренная частота с соответствующим зафиксированным потоком масла, замеренным рабочим давлением и противодавлением. Только когда все эти параметры указаны и представлены в АЕМ, может быть гарантирована точность измерений.
«Несмотря на эту ситуацию, как один из лидеров данного рынка, мы будем придерживаться измерений АЕМ, т.к. тогда мы сможем сравнивать наши собственные молоты друг с другом и с изделиями наших конкурентов или, по крайней мере, с теми, кто участвует честно и серьезно», — добавил г-н Ар.

Рекомендации АЕМ по измерению энергии были разработаны в течение 4 лет и устанавливают требования к измерительному оборудованию, условиям измерений и оценке объектов.
Основной предпосылкой испытания является то, что сталь рабочего инструмента немного сжимается при ударе поршня молота. Это количество сжатия замеряется с помощью датчика сопротивления, установленного на стальном наконечнике и соединенного с измерительной системой.
Для выполнения замера необходимы испытательная площадка определенных размеров и измерительные устройства установленного качества. После завершения измерений, при которых были зафиксированы и определены такие дополнительные характеристики, как объем потока, давление и частота, всеми членами составляется стандартный отчет и направляется в АЕМ для регистрации.
Процесс очень сложный. Для того чтобы непрерывно обеспечивать качество и нормальную оценку результатов, необходима правильная сертификация на независимом испытательном стенде, признанном АЕМ, где контролируются оборудование, измерение и процесс оценки.
После введения системы измерений 14 производителей сертифицировали свои процессы измерений и представили их результаты в АЕМ.

Производительность

Другим не менее важным фактором эффективности работы гидромолотов является их производительность. Она касается подаваемой мощности, т.е. объема гидравлического потока, умноженного на давление, которые требуются от базовой машины. Например, молот, требующий объема подаваемой жидкости 230 л/мин при давлении 180 атм, будет иметь подаваемую мощность 69 кВт. Если это был один из молотов, упоминавшийся ранее с выходной мощностью 42 кВт, то эффективность будет составлять 61%.
Очевидно, молот, развивающий такую же выходную мощность, но требующий больших значений давления и/или объема потока, будет менее эффективен. Это выразится в увеличенном расходе топлива базовой машины.
Другим фактором является вес. «Люди всегда полагают, что более крупные машины являются более мощными, и внешне это так. В грубом сравнении это также касается гидромолотов, т.к. высокая выходная мощность требует пропорционального рабочего веса и, соответственно, большой подаваемой мощности. Однако если приглядеться внимательнее, то обнаружатся различия, опровергающие тезис «более тяжелый = более мощный»», — сказал г-н Ар.

Что обусловливает вес гидромолота? «На долю ударного механизма и направляющей системы приходится около 80% веса. Остальные 20% веса представлены переходной плитой и рабочим стальным наконечником (долотом)», — добавил он.
На рынке имеется огромное количество сталей, но размеры и вес переходной плиты будут диктоваться базовой машиной. Различия в весе ударного механизма и направляющей системы гидромолотов определяются их конструкцией.
Неоправданно большой вес направляющей системы увеличивает расход дизельного топлива базовой машины без соответствующего повышения производительности. Разрушительная способность гидромолота определяется лишь ударным механизмом, и поэтому если кто-то хочет работать по принципу «более тяжелый = более мощный», то необходимо будет сравнить вес ударных механизмов. Даже лучше будет произвести сравнение веса внутренних ударных поршней (сердце молота).
Наконец, есть вопрос стоимости. «Высококачественное изделие, отвечающее всем вышеназванным критериям и повышающее для заказчика производительность, не может быть произведённым по низкой цене, — сказал г-н Ар. — Бросающееся в глаза дешевое предложение никогда не делается в ущерб поставщику, но оно всегда предлагается в ущерб качеству изделия. Это означает, что заказчик не получает лучший гидромолот для его использования и обречен постоянно терять деньги».

Итак, как следует выбирать гидромолот?

Первым критерием является имеющееся задание — материал, подлежащий разрушению, и ограничения по времени.
Вторым является энергия одиночного удара молота, замеренная в соответствии с рекомендациями АЕМ и которую нельзя смешивать с «энергетической классификацией».
Только когда достаточна энергия одиночного удара, более крупные гидромолоты могут варьировать соотношение между энергией и частотой для оптимизации работы.
Суммарная рабочая эффективность (расход топлива) определяется производительностью молота, а также эффективностью машины — соотношением выходной и подаваемой мощности.
Общий вес гидромолота не связан с его производительностью.
Если пользователь действительно ищет подходящий наиболее производительный молот, то необходимо попросить поставщика продемонстрировать его на площадке — это является во всех случаях наилучшим способом.
Данная статья была написана фирмой Atlas Сорсо.

Объем и виды оказываемых потребителю услуг, определяются им совместно с изготовителем исходя из эксплуатационных требований и экономических интересов обеих сторон. Укрупненная классификация услуг, объединенных понятием «фирменное обслуживание» и наиболее типичных для
мирового рынка строительной техники, составленная на основании исследования деятельности изготовителей.
Важнейшей составляющей фирменного обслуживания машин и оборудования является технический сервис, в основу которого положена полная ответственность изготовителя за работоспособность его продукции в течение всего срока эксплуатации в любом регионе.
Экономический интерес изготовителей строительной техники в повышении качества фирменного обслуживания заключается в следующем:
* налаженный сервис помогает обеспечивать и развивать сбыт их продукции, серьезно влияя на конкурентоспособность;
* в настоящее время уровень сервиса зачастую уже не является внутренним делом изготовителя и даже вопросом его взаимоотношений с конкретным потребителем, а регулируется как национальным законодательством, так и международными нормами, из которых наиболее известны принципы менеджмента качества, образующие основу стандартов семейства ISO 9000 (в России ГОСТ ИСО 9000-2001);
* сервис сам по себе является прибыльным видом деятельности (по опубликованным в США расчетам, норма прибыли в сфере обслуживания техники может быть вдвое большей чем в сфере ее производства) .
Есть интерес и у потребителей строительных машин активно внедрять в практику технический сервис, отвечающий мировому уровню. Он вызван:
- широким применением в конструкциях современной строительной техники сложных гидравлических, электрических и электронных систем, требующих сложных форм и методов технического обслуживания и ремонта с применением технологий изготовителя;
- внедрением на российский рынок строительных машин современных принципов работы (в т.ч. в соответствии с нормами ISO) по мере развития конкуренции изготовителей, совершенствования законодательства, повышения требовательности покупателей техники;
- кардинальным изменением экономических условий, вынуждающим многих владельцев строительных машин сокращать издержки за счет отказа от несвойственных им функций полномасштабного обслуживания и ремонта техники.
Основными функциональными элементами сервисных сетей являются предприятия технического сервиса — технические центры, станции технического обслуживания (СТО), создаваемые по региональному принципу. В России сервисная инфраструктура для строительной техники развита слабо: ранее она практически не создавалась ввиду коренного отличия стратегии эксплуатации техники от наиболее распространенной в мире обязанность технической эксплуатации машин и оборудования возлагалась на их потребителей.
Решая вопросы развития сетей сервиса отечественной строительной техники, безусловно, необходимо учитывать опыт и разработки, уже имеющиеся в данной сфере, в том числе:
- обширную практику зарубежных изготовителей, охватывающую различные формы организации сервиса;
- отечественный опыт функционирования централизованных систем обслуживания ремонта и услуги строительной техники в различных отраслях (транспортное, промышленное, гражданское строительство, дорожное хозяйство и т. д.);
- опыт внедрения первых отечественных программ фирменного обслуживания строительной техники, относящийся к концу 1980-х, — ОЦКП «Стройдормашсервис», сервисной сети ПО «Промтрактор», практику организации обслуживания отечественной техники, поставляемой на экспорт; деятельность ряда отечественных изготовителей техники ( ЗАО «Раскат» и др.) по обеспечению фирменного обслуживания своей продукции на современном этапе;
- отечественный опыт в области сервиса в смежных отраслях создание и функционирование систем «Автотехобслуживание» Минавтопрома, региональных технических центров КамАЗ, ВО «Союзсельхозтехника», научные труды и методические разработки по вопросам организации сервиса автомобилей, тракторов и сельхозтехники в новых экономических условиях. Для оценки применимости зарубежного и отечественного опыта организации сетей технического сервиса строительных машин в условиях современной России необходимо проанализировать особенности отраслей производства и эксплуатации строительной техники в нашей стране.
Современное состояние строительного машиностроения в России характеризуется преобладающей узкой специализацией, сочетающейся с ограниченностью модельных рядов выпускаемой техники. Например, предприятие специализировано на выпуске одноковшовых экскаваторов или погрузчиков, де-факто являясь отечественным монополистом в области производства данного вида техники. Номенклатура производства отечественных изготовителей (даже представляющих собой холдинги) по прежнему уступает ассортименту крупных зарубежных фирм.
Одновременно отметим появление конкуренции между изготовителями за счет освоения производства аналогов существующих моделей машин. Так, например, ОАО «Погрузчик» и ОАО «Донецкий экскаватор» конкурируют между собой в рыночной нише экскаваторов грузоподъемностью 3,3 т; гусеничные гидравлические экскаваторы массой 28 т и 32 т выпускают ФГУП «ПО «Уралвагонзавод»» и ОАО «МК «Кранэкс»» и т. д.
Экономические показатели выпуска машин характеризуются:
- малыми объемами производства и продаж техники, исчисляемыми по каждому заводу сотнями, а то и десятками единиц в год;
- ограниченными финансовыми возможностями изготовителей по инвестированию в собственное развитие, в т. ч. в развитие фирменного обслуживания, ввиду низкого уровня платежеспособного спроса, высоких цен на сырье, материалы, энергоносители и т. п., в то время как создание «под ключ» одного технического центра сервиса строительной техники требует затрат в размере 6-7 млн долл. США;
- посредственным качеством выпускаемой продукции, нередко требующей больших объемов предпродажной подготовки, включая доукомплектование, и имеющей низкую надежность. Несмотря на положительные тенденции на ряде предприятий в обеспечении качества продукции (модернизация производства, внедрение систем менеджмента качества по стандартам ISO 9000 и т. д.), в целом данная проблема сохраняет свою актуальность.
Сфера эксплуатации строительной техники охватывает множество отраслей, каждая из которых имеет свои особенности и проблематику; вместе с тем можно выделить ряд общих моментов:
* структурные изменения и падение объемов работ в отраслях, эксплуатирующих строительную технику, прежде всего в строительстве, соответственно чему были реорганизованы, разукрупнены мощные хозяйствующие субъекты. Основную долю владельцев техники в настоящее время составляют средние предприятия с парком от десяти до нескольких десятков машин. Большинство крупных организаций представляют собой холдинги, в которых машинный парк распределен по дочерним компаниям и управляется децентрализованно;
* старение и сокращение парка строительной техники на фоне территориальной неравномерности его распределения. Падение степени обновления совокупного парка до 1,5-2% в год привело к тому, что в его составе эксплуатируется до 50% и более техники (в зависимости от вида) с истекшим сроком службы. При этом более 50% всей строительной техники сосредоточено в 15 субъектах федерации, в то же время на 43 региона приходится менее 1% машин. Важно отметить, что следствием сокращения объемов работ и реально эксплуатирующихся парков строительной техники стало частичное или полное высвобождение ремонт-но-эксплуатационных баз предприятий;

* сохраняющееся преобладание отечественной техники в совокупном российском парке строительной техники в Москве — около 70% при росте импорта практически всех видов техники на 4-6% в год);
* наличие ремонтно-эксплуатационной базы у многих владельцев строительной техники ввиду ранее действующей стратегии технической эксплуатации;
* низкий уровень технической эксплуатации строительных машин, соответствующий техническому оснащению ремонтно-эксплуатационных баз (обеспеченность по диагностическому оборудованию — 5-7% от нормативного уровня, по мобильным средствам ТО и TP — 30-40% ит. д.), а также низкая культура эксплуатации техники (несоблюдение графика и технологии регламентных работ, использование некачественных запчастей и т. п.);
* постепенное повышение спроса на услуги технического сервиса строительной техники.
Рыночная экономика требует минимизации себестоимости любой продукции для обеспечения ее ценовой конкурентоспособности, в т. ч. за счет сокращения расходов на ТО и ремонты, времени простоя машин. Только на крупных предприятиях это может быть обеспечено деятельностью собственной ремонтно-эксплуатационной базы; на средних и малых предприятиях (составляющих, как отмечено выше, основную долю владельцев строительной техники) ее содержание невозможно. Поэтому постепенно растет число владельцев отечественных машин, обращающихся к услугам технического сервиса сторонних организаций, действующих по поручению изготовителя или полностью независимых.
Таким образом, на современном этапе интерес потребителей к фирменному обслуживанию отечественной строительной техники постепенно растет. Вместе с тем потенциальные клиенты не готовы потреблять широкий спектр услуг сервисных сетей ввиду сложившейся хозяйственной практики и наличия собственной эксплуатационной базы. В период становления систем фирменного обслуживания строительной техники в России формирование спроса на услуги сервисных сетей представляет собой сложную маркетинговую задачу и зависит от многих факторов (схема 2).
Возникают предпосылки для принципиально нового подхода. С одной стороны, владельцами производственных площадей, оборудования для ТО, ремонтов и диагностики (пусть морально и физически устаревшего, но все же имеющегося), а также технической и технологической документации, разработанной в отраслях, являются традиционные потребители техники и аффилированные с ними организации. С другой создание сетей сервисных предприятий традиционными методами, путем строительства И оснащения каждым изготовителем собственных технических центров, равно как и максимальная передача функций сервисных агентов торговым посредникам (дилерам) в современных российских условиях нецелесообразны, а часто и невозможны.
Перспективным представляется вариант создания предприятий технического сервиса отечественных строительных машин по региональному принципу (региональных технических центров — РТЦ) с экономической интеграцией трех участников на акционерной основе:
1) строительных фирм с использованием незадействованной ремонтно-технической базы эксплуатационных организаций,
2) заводов-изготовителей техники, применяющих общую (унифицированную) элементную базу, но не конкурирующих между собой по номенклатуре. При этом специализация РТЦ должна охватывать всю гамму техники производства заводов, его учреждающих;
3) изготовителей унифицированной элементной базы как отечественных, так и зарубежных, вплоть до включения их в состав учредителей РТЦ. Они обеспечат инфраструктуру необходимый спектр услуг по обслуживанию и ремонту основных узлов, агрегатов и поставкам запасных частей.
РТЦ целесообразно создавать на базе имущественного комплекса эксплуатационного предприятия в форме самостоятельного хозяйствующего субъекта (юридического лица), подконтрольного учредителям — изготовителям техники.
Сотрудничество между изготовителями машин предлагается строить по схеме территориальных консорциумов (схема 3),
рекомендованной заводам-изготовителям. Например, кооперация изготовителей 3 и 4 в регионах Е и F по созданию объединенного РТЦ не ограничивает права изготовителя 3 входить в альянс с изготовителями 1 и 2 для создания объединенного РТЦ в регионах A-D. С учетом указанных выше принципов создания объединенных РТЦ, состав территориальных консорциумов зависит от ряда факторов:
- уровня совместимости ТО и ремонтов техники разных видов и марок;
- степени унификации элементной базы техники разных марок (доли общих узлов и агрегатов в конструкциях машин);
- конкурентных отношений между различными изготовителями техники;
- востребованности услуг по ТО и ремонтам различных машин на той или иной территории.
Региональный принцип создания РТЦ не означает закрепления за ними территорий обслуживания строго исходя из административного деления страны (по субъектам Федерации и различным муниципальным образованиям). Распределение территорий имеет смысл проводить с использованием существующих методик, основанных на теории массового обслуживания, опираясь на информацию о текущей и перспективной территориальной потребности в услугах РТЦ.
Последовательность действий по организации сетей РТЦ на предложенных выше принципах можно представить в виде блок-схемы, приведенной на схеме 4.
Предприятие-изготовитель, являющееся инициатором создания сети, располагает сведениями о множестве N других предприятий отрасли, в т. ч. о номенклатуре выпускаемой ими техники, применении в конструкциях машин унифицированной элементной базы.
Инициатор проводит маркетинговый анализ объектов концентрации техники своей марки в текущем периоде и прогноз на перспективу (на основании результатов коммерческих исследований и формирующегося портфеля заказов). Под местами концентрации в данном случае понимаются населенные пункты и другие административно-территориальные единицы, промышленные агломерации, объекты строительства федерального и регионального значения и т. п. Исходя из данной информации, определяется группа регионов М для приоритетной проработки размещения РТЦ на их территории.
На следующем этапе инициатор формирует из множества предприятий N группу потенциальных партнеров К по созданию РТЦ и определяет потребность услуг РТЦ в выделенных регионах по каждой из рассматриваемых марок техники и по потребителям. На базе этой информации формируются территориальные консорциумы изготовителей для создания объединенных РТЦ.
Основными критериями вхождения предприятия в консорциум являются технический уровень выпускаемых машин, экономическая целесообразность (рентабельность, срок окупаемости) его вложений в РТЦ и соответствие политике предприятия по работе на региональных рынках. Подконтрольность РТЦ каждому из его учредителей обеспечивается ограничением числа участников каждого консорциума в пределах 2-5 изготовителей (при размере долей в уставном капитале не менее 20% и не более 50%). Доля каждого участника эквивалентна планирующейся доле услуг по соответствующей марке техники в специализации РТЦ.
Прежде всего консорциумы прорабатывают вопрос оптимального размещения РТЦ с использованием незадействованной ремонтно-эксплуатационной автобазы, в Москве и Московском регионе, исходя из критериев экономической эффективности создаваемого центра.
После выбора базы для создания технических центров, когда появляется возможность планировать весь комплекс затрат и необходимых мероприятий по организации и вводу в эксплуатацию каждого РТЦ, разрабатываются соответствующие бизнес-планы. Алгоритм завершает учреждение РТЦ как юридических лиц; результатом является первая очередь сети РТЦ.
Подведем итог. Создание сервисных услуг в Москве, как любой принципиально новый инвестиционный проект, требует определенного организационного начала, а конкретнее лидера, способного придать импульс реализации проекта. Таковым может выступить один из отечественных изготовителей техники, группа предприятий, ассоциация изготовителей техники, т. е. представители отраслевого сообщества, имеющие стратегические цели по развитию профильного бизнеса, заинтересованные в развитии российского строительного и дорожного машиностроения.