«Спецстрой»
Менеджер компании не представился и откровенно хамил. После общения с ним желание звонить куда-либо еще почти пропало. Просьба повторить цену за аренду автокрана из-за плохой телефонной связи прямо таки вывела нашего собеседника из себя. Сказав спасибо, мы тут же услышали на другом конце провода гудки. Менеджер не оказался заинтересованным в потенциальных арендаторах.

«Крансервис-М»
Менеджер данной компании убил нас наповал на первой же минуте разговора. На вопрос: Какие у вас цены на аренду автокрана? он ответил, что мы можем сами предложить им цену, которая нас устраивает. Выяснив у нас, какую сумму запрашивают другие компании, наш собеседник остановился на 9000 руб. за 8-часовую смену (безналичная форма оплаты) автокрана Ивановец. Было особо подчеркнуто, что вся техника компании является новой. В случае возникновения каких-либо проблем с автокраном, компания обещает заменить его в течение 2 час. сумма за доставку включена в стоимость аренды автокрана. Подводя итоги нашего экспресс-исследования, хотелось бы сказать, что во всех компаниях, кроме одной, наши собеседники решили не представляться. Никто из них не спросил наши координаты, чтобы в дальнейшем с нами связаться. В целом ценовые характеристики автокранов мало чем отличаются во всех арендных компаниях, но явные лидеры всё-таки есть. В «Электросервис» и «СпецТрансСервис» аренда автокрана обойдется в 8000 руб. в день.

«МосАвтоКран»
Менеджер данной компании решил не представляться так же, как и первый наш собеседник. Было предложено два автокрана: Ивановец (вылет стрелы – 21 м) и Галичанин (вылет стрелы – 22 м). Каждый из кранов обойдется арендатору в 10 000 руб. за одну машино-смену (7 ч работы + 1 ч подачи крана), включая работу машиниста. В случае 8 часового рабочего дня предусмотрена доплата – 1250 руб. Форма оплаты возможна как наличная, так и безналичная (прибавляется НДС 18%). Итоговая цена за аренду крана на одну машино-смену составит 11 800 руб. К этой сумме необходимо еще добавить цену за доставку – 700 руб. в оба конца. Минимальный срок аренды – одна машино-смена. Если клиент арендует кран на 1–2 месяца и более, ему будетпредоставлена скидка, с учетом которой сумма за аренду крана составит 9000 руб. за 8 ч работы. В случае возникновения неисправностей компания обещает заменить кран на другой. Парк автокранов базируется в трех основных округах Москвы: Северный-Химки, Юго-восточный-Люберцы и Юго-западный-Одинцово. Менеджер уточнил, что их компания сдает в аренду б/у автокраны.

«ТрансКар»
Позвонив в третью компанию и не добившись от нашего собеседника его имени, мы сделали вывод, что это тенденция в общении с потенциальными клиентами. Разговор прошел спокойно, в дружественных тонах. Было предложено три марки автокрана: Ивановец (вылет стрелы – 22 м), Галичанин (вылет стрелы – 24 м) и Машека (вылет стрелы – 28 м). У всех машин грузоподъемность 25 т сумма аренды при наличной форме оплаты – 10 000 руб. за машино-смену, при безналичной – 11800 руб. Если клиент решит взять автокран на срок более месяца, машино-смена обойдется ему в 8000 руб. Но в этом случае будет взята предоплата за две недели работы. Цена за переработку крана оказалась такой же, как и в других компаниях, –1250 руб./ч. В случае поломки крана по вине арендодателя кран меняют на другой в течение суток. Компания предоставляет в аренду б/у автокраны.

«Большой кран»
Общение прошло со спокойным, невозмутимым менеджером. Он, как и другие, решил не представляться. Предложено было два варианта автокранов грузоподъемностью 25 т: Галичанин (вылет стрелы – 21,7 м, цена за смену –12 000 руб., доставка – 1500 руб.) и Liebherr LTM 1025 (вылет стрелы – 27 м, цена за смену – 16 000 руб, доставка –3000 руб.). Указанные цены действительны, если клиент расплачивается наличными. При безналичной форме оплаты к вышеуказанным суммам прибавляется НДС. Предусмотрена система скидок, если автокран берут в аренду на срок более чем один месяц. Минимальный срок аренды – одна машино-смена. Если брать автокран в аренду более чем на месяц, сумма может уменьшиться на 10 %. Вся предложенная техника – б/у. В случае возникновения неисправностей компания обещает заменить автокран другим в течение суток.

«Башкран»
Пожалуй, менеджер именно этой компании произвел на нас самое хорошее впечатление. Он уточнил у нас, куда именно нужно будет доставить кран, и всячески пытался проявить участие. Предложенный им Ивановец грузоподъемностью 25 т обойдется арендатору в 9000 руб. за машино-смену (с учетом скидки). При безналичной форме оплаты добавляется НДС – 18%. Если кран будет в течение всего срока аренды находиться на территории клиента, то доставка будет бесплатной. Если его после каждой отработанной смены будут возвращать в парк, то в этом случае доставка будет исчисляться в 25 руб./км (за территорией Москвы). Наш собеседник уточнил, что в аренду их компания сдает новую технику. В случае возникновения каких-либо поломок, они быстро поменяют автокран на другой. Минимальный срок аренды – одна машино-смена.

«Электросервис»
С нами работал довольно общительный менеджер, который любезно ответил на все вопросы. Предложил автокран Галичанин КС 55713-1 грузоподъемностью 25 т. Минимальный срок аренды – 4 ч (час работы – 1500 руб.), при 8-часовом рабочем дне аренда автокрана обойдется в меньшую сумму – час будет стоить 1000 руб. +20 руб./км за дорогу от МКАД. При безналичной форме оплаты сумма за аренду увеличивается на 18 %. Менеджер компании особо подчеркнул, что техника, сдаваемая в аренду, новая, но в случае неполадок компания берется их устранить на месте.

«Кранстрой»
Менеджер этой компании произвел очень хорошее впечатление. Чувствовалось, что на другом конце провода находится квалифицированный специалист. Евгений сообщил, что наданный момент все имеющиеся у них краны заняты. Но в ближайшее время они освободятся. Компания сдает в аренду только японскую б/у технику – Komatsu, Kato, Kobelco, Liebherr грузоподъемностью 25 т с вылетом стрелы от 30,5 м. За 11-часовую смену аренды автокрана клиент компании заплатит 13 200 руб. (1200 руб./ч). Это минимальная сумма с учетом скидки, так как рынок мы уточнили, что берем автокран на пару месяцев. Доставка в этом случае до г. Одинцово будет бесплатной. Интересным показался факт, что компания не предоставляет свою технику на небольшие сроки, скажем, на одну машино-смену. В основном их клиенты арендуют технику на несколько месяцев и более.

«Спецтранссервис»
Менеджер компании сразу же оговорил условия, по которым они работают с клиентами. Во-первых, на территории арендатора должно быть место для проживания персонала!!! Во-вторых, необходимо наличие охраняемой стоянки. Автокран «Ивановец» будет стоить 8000 руб. за 8-часовую смену (без учета НДC). Если арендатор захочет взять технику на одну машиноcмену, то в этом случае час работы автокрана будет стоить 1350 руб. + НДС.

ООО «ПМК-1»
Компания предлагает для аренды б/у автокраны грузоподъемностью 25 т Ивановец, Клинцы, Юргинец. Клиент «ПМК-1» отдаст за аренду данных марок автокранов 10600 руб. за 8-часовую смену при безналичной форме оплаты. Арендатор, по словам менеджера, с которым мы разговаривали, имеет право оставлять технику на объекте, не возвращая ее каждый день в автопарк. При возникновении каких-либо неполадок фирма обещает заменить кран другим. Минимальный срок аренды – одна машино-смена.

«СпецТрансСервис»

предлагает минимальный срок аренды – 4 ч работы автокрана. самую большую сумму за аренду отечественного автокрана отдадут клиенты компании «большой кран» – 12 000 руб. Эта же компания стала абсолютным ценовым лидером по зарубежной технике Liebherr LTM 1025 за 16 000 руб. Уверены, вы сделаете правильный выбор.

• налаженный сервис помогает обеспечивать и развивать сбыт их продукции, серьезно влиять на конкурентоспособность;
• в настоящее время уровень сервиса зачастую уже не является внутренним делом изготовителя и даже вопросом его взаимоотношений с конкретным потребителем, а регулируется как национальным законодательством, так и международными нормами, из которых наиболее известны принципы менеджмента качества, образующие основу стандартов семейства ISO 9000 (в России — ГОСТ ИСО 9000-2001);
• сервис сам по себе является прибыльным видом деятельности (по опубликованным в США расчетам, норма прибыли в сфере обслуживания техники может быть вдвое большей чем в сфере ее производства).

Есть интерес и у потребителей строительных машин активно внедрять в практику технический сервис, отвечающий мировому уровню. Он вызван:

• - широким применением в конструкциях современной строительной техники сложных гидравлических, электрических и электронных систем, требующих сложных форм и методов технического обслуживания и ремонта с применением технологий изготовителя;
• - внедрением на российский рынок строительных машин современных принципов работы (в т.ч. в соответствии с нормами ISO) по мере развития конкуренции изготовителей, совершенствования законодательства, повышения требовательности покупателей техники;
• - кардинальным изменением экономических условий, вынуждающим многих владельцев строительных машин сокращать издержки за счет отказа от несвойственных им функций полномасштабного обслуживания и ремонта техники.

Основными функциональными элементами сервисных сетей являются предприятия технического сервиса — технические центры, станции технического обслуживания (СТО), создаваемые по региональному принципу. В России сервисная инфраструктура для строительной техники развита слабо: ранее она практически не создавалась ввиду коренного отличия стратегии эксплуатации техники от наиболее распространенной в мире — обязанность технической эксплуатации машин и оборудования возлагалась на их потребителей.
Решая вопросы развития сетей сервиса отечественной строительной техники, безусловно, необходимо учитывать опыт и разработки, уже имеющиеся в данной сфере, в том числе:

• обширную практику’ зарубежных изготовителей, охватывающую различные формы организации сервиса;
• отечественный опыт функционирования централизованных систем обслуживания и ремонта строительной техники в различных отраслях (транспортное, промышленное, гражданское строительство, ТЭК, АПК, дорожное хозяйство и т. д.); — опыт внедрения первых отечественных программ фирменного обслуживания строительной техники, относящийся к концу 1980-х, — ОЦКП «Стройдормашсервис», сервисной сети ПО «Промтрактор», практику организации обслуживания отечественной техники, поставляемой на экспорт; деятельность ряда отечественных изготовителей техники (ОАО «МК «Кранэкс»», ЗАО «Раскат» и др.) по обеспечению фирменного обслуживания своей продукции на современном этапе;
• отечественный опыт в области сервиса в смежных отраслях — создание и функционирование систем «Автотехобслуживание» Минавтопрома, региональных технических центров КамАЗ, ВО «Союз-сельхозтехника», научные труды и методические разработки по вопросам организации сервиса автомобилей, тракторов и сельхозтехники в новых экономических условиях.

Для оценки применимости зарубежного и отечественного опыта организации сетей технического сервиса строительных машин в условиях современной России необходимо проанализировать особенности отраслей производства и эксплуатации строительной техники в нашей стране.
Современное состояние строительного машиностроения в России характеризуется преобладающей узкой специализацией, сочетающейся с ограниченностью модельных рядов выпускаемой техники. Например, предприятие специализировано на выпуске одноковшовых экскаваторов или дорожных катков, де-факто являясь отечественным монополистом в области производства данного вида техники. Номенклатура производства отечественных изготовителей (даже представляющих собой холдинги) по-прежнему уступает ассортименту крупных зарубежных фирм.
Одновременно отметим появление конкуренции между изготовителями за счет освоения производства аналогов существующих моделей машин. Так, например, ОАО «Погрузчик» и ОАО «Донецкий экскаватор» конкурируют между собой в рыночной нише фронтальных погрузчиков грузоподъемностью 3,3 т; гусеничные гидравлические экскаваторы массой 28 т и 32 т выпускают ФГУП «ПО «Уралвагонзавод»» и ОАО «МК «Кранэкс»» и т. д.
Экономические показатели выпуска машин характеризуются:
- малыми объемами производства и продаж техники, исчисляемыми по каждому заводу сотнями, а то и десятками единиц в год;
- ограниченными финансовыми возможностями изготовителей по инвестированию в собственное развитие, в т. ч. в развитие фирменного обслуживания, ввиду низкого уровня платежеспособного спроса, высоких цен на сырье, материалы, энергоносители и т. п., в то время как создание «под ключ» одного технического центра сервиса строительной техники требует затрат в размере 6-7 млн. долл. США;
- посредственным качеством выпускаемой продукции, нередко требующей больших объемов предпродажной подготовки, включая доукомплектование, и имеющей низкую надежность. Несмотря на положительные тенденции на ряде предприятий в обеспечении качества продукции (модернизация производства, внедрение систем менеджмента качества по стандартам ISO 9000 и т. д.), в целом данная проблема сохраняет свою актуальность.
Сфера эксплуатации строительной техники охватывает множество отраслей, каждая из которых имеет свои особенности и проблематику; вместе с тем можно выделить ряд общих моментов:
* структурные изменения и падение объемов работ в отраслях, эксплуатирующих строительную техник)’, прежде всего в строительстве, соответственно чем)’ были реорганизованы, разукрупнены мощные хозяйствующие субъекты. Основную долю владельцев техники в настоящее время составляют средние предприятия с парком от десяти до нескольких десятков машин. Большинство крупных организаций представляют собой холдинги, в которых машинным парк распределен по дочерним компаниям и управляется централизованно;
* старение и сокращение парка строительной техники на фоне территориальной неравномерности его распределения. Падение степени обновления совокупного парка до 1,5-2% в год привело к тому, что в его составе эксплуатируется до 50% и более техники (в зависимости от вида) с истекшим сроком службы. При этом более 50% всей строительной техники сосредоточено в 15 субъектах федерации, в то же время на 43 региона приходится менее 1% машин. Важно отметить, что следствием сокращения объемов работ и реально эксплуатирующихся парков строительной техники стало частичное или полное высвобождение ремонтно-эксплуатационных баз предприятий; * сохраняющееся преобладание отечественной техники в совокупном российском парке строительных машин (в среднем по стране — 81%, в Москве — около 70% при росте импорта практически всех видов техники на 4-6% в год);
* наличие ремонтно-эксплуатационной базы у многих владельцев строительной техники ввиду ранее действующей стратегии технической эксплуатации;
* низкий уровень технической эксплуатации строительных машин, соответствующий техническому оснащению ремонтно-эксплуатационных баз (обеспеченность по диагностическому оборудованию — 5-7% от нормативного уровня, по мобильным средствам ТО и TP — 30-40% и т. д.), а также низкая культура эксплуатации техники (несоблюдение графика и технологии регламентных работ, использование некачественных запчастей и т. п.);
* постепенное повышение спроса на услуги технического сервиса строительной техники. Рыночная экономика требует минимизации себестоимости любой продукции для обеспечения ее ценовой конкурентоспособности, в т. ч. за счет сокращения расходов на ТО и ремонты, времени простоя машин. Только на крупных предприятиях это может быть обеспечено деятельностью собственной ремонтно-эксплуатационной базы; на средних и малых предприятиях (составляющих, как отмечено выше, основную долю владельцев строительной техники) ее содержание невозможно. Поэтому постепенно растет число владельцев отечественных машин, обращающихся к услугам технического сервиса сторонних организаций, действующих по поручению изготовителя или полностью независимых.
Таким образом, на современном этапе интерес потребителей к фирменном)- обслуживанию отечественной строительной техники постепенно растет. Вместе с тем потенциальные клиенты не готовы потреблять широкий спектр услуг сервисных сетей ввиду сложившейся хозяйственной практики и наличия собственной эксплуатационной базы. В период становления систем фирменного обслуживания строительной техники в России формирование спроса на услуги сервисных сетей представляет собой сложную маркетинговую задачу и зависит от многих факторов (схема 2).
Возникают предпосылки для принципиально нового подхода. С одной стороны, владельцами производственных площадей, оборудования для ТО, ремонтов и диагностики (пусть морально и физически устаревшего, но все же имеющегося), а также технической и технологической документации, разработанной в отраслях, являются традиционные потребители техники и профилированные с ними организации. С другой создание сетей сервисных предприятий традиционными методами, путем строительства и оснащения каждым изготовителем собственных технических центров, равно как и максимальная передача функций сервисных агентов торговым посредникам (дилерам) в современных российских условиях нецелесообразны, а часто и невозможны.
Перспективным представляется вариант создания предприятий технического сервиса отечественных строительных машин по региональному принципу (региональных технических центров — РТЦ) с экономической интеграцией трех участников на акционерной основе:
1) строительных фирм с использованием незадействованной ремонтно-технической базы эксплуатационных организаций,
2) заводов-изготовителей техники, применяющих общую (унифицированную) элементную базу, но не конкурирующих между собой по номенклатуре. При этом специализация РТЦ должна охватывать всю гамму техники производства заводов, его учреждающих;
3) изготовителей унифицированной элементной базы как отечественных, так и зару-

Формы договоров

В США строительную технику в аренду преимущественно сдают специализированные арендные предприятия и фирмы-дилеры. Эти предприятия используют собственные формы договоров, составленные на основе рекомендаций Американской ассоциации по аренде и Ассоциации дилеров строительной техники. Данные рекомендации с учетом передового опыта постоянно обновляются. В Великобритании в арендном бизнесе широко используется форма договоров, рекомендованная Ассоциацией по аренде строительной техники, Федерацией инженеров строителей подрядчиков, а также госслужбами, занимающимися вопросами ценообразования, защиты прав потребителей и справедливости сделок.
Форма договоров аренды представляет собой 1 стр. основных данных по сделке с пропусками для заполнения и набор стандартных условий, изложенных на последующих страницах. Широко используются также письменные дополнения к договору.
В американской практике состав основных данных по сделке могут входить:

• подробная информация по Арендодателю и Арендатору;
• место расположения рабочей площадки и работы, выполняемые на ней с помощью арендованного оборудования;
• данные о лице, осуществляющем заказ;
• состав платежей, в т.ч. за транспортировку (если это предусматривается);
• данные по арендуемой машине (производитель, модель, серийный номер, рабочее оборудование, оценочная стоимость);
• срок аренды;
• срок доставки;
• форма оплаты;
• тарифная ставка (расценки) на подъемный кран без машиниста (может быть за день, неделю или месяц) с расшифровкой максимальной продолжительности аренды в часах за указанный период;
• величина оплаты при превышении минимальной продолжительности аренды в часах;
• расценки на технический сервис (если он предусмотрен);
• информация о страховании рисков Арендатором (в т.ч. информация о наименовании страховщика, его адрес, телефон);
• подписи Арендатора и Арендодателя.

В контракте, используемом в Великобритании, дополнительно приводятся:

• данные по стоимости использования оператора (если это предусматривается) — оплата: работы, простоев, участия в сервисе, работы в праздничные дни, участия в транспортировке, за переезды и др.;
• данные по стоимости расходуемого Арендодателем (если это предусматривается) топлива, смазочных материалов и др.

Срок аренды

Срок аренды начинается с момента отправки машины с места хранения у Арендодателя или места, где она находилась в эксплуатации, и продолжается до момента возврата ее Арендодателю в работоспособном состоянии.

Срок действия контракта

В контракте может быть предусмотрен фиксированный срок аренды, минимальный срок аренды и неопределенный срок аренды.

Виды расценок (тарифов), применяемых при аренде техники

Чаще всего устанавливают базовые расценки за аренду без оператора за 1 день, или 1 неделю, или 1 месяц. В практике США между указанными расценками часто применяют соотношение 3:3, т.е. недельная расценка меньше месячной в 3 раза, а дневная меньше недельной также в 3 раза. При этом дневная расценка часто соответствует минимальному периоду аренды, равному 8 часам использования машины на рабочей площадке, недельная — 40 часам, а месячная — 160 часам. По соглашению сторон указанные сроки в часах могут быть изменены.
Возможно использование перечисленных видов расценок без регламентации минимальных периодов аренды в часах.
Применяются также расценки за определенный временной период, включающие все виды затрат, в т.ч. оплату оператора, сервис и др.

Оплата аренды Арендатором

Часто применяются следующие варианты оплаты аренды:

• часть оплаты осуществляется при подписании контракта, оплата за транспортировку (авансом), а также оплата аренды авансом еженедельно или ежемесячно в течение срока действия контракта;
• только еженедельно или ежемесячно авансом.

При регламентации минимальной продолжительности аренды в течение дня, недели и месяца осуществляется дополнительная плата пропорционально числу рабочих часов, превышающих минимальный период.
Если арендуется машина с оператором, то Арендатор ежедневно или ежемесячно подписывает журнал рабочего времени оператора, на основании которого осуществляется оплата последнего.
Арендатор может получить скидку за:

• остановку в работе вследствие выхода из строя машины по причине явного дефекта, либо дефекта, не выявленного при осмотре, либо естественного износа и поломки;
• прекращение работы для выполнения ремонта машины, не вызванного неправильными действиями Арендатора;
• отсутствие оператора, предоставляемого Арендодателем.

Возможны также скидки за время транспортировки, а также за время монтажа и демонтажа.
Арендатор часто согласен вносить все арендные платежи в течение срока аренды или пролонгированного срока. без вычетов за простой машины или за возврат машины до истечения минимального срока аренды, либо других вычетов, за исключением письменно разрешенных Арендодателем.
При нарушении сроков арендной платы часто начисляются проценты в определенных размерах, если плата не поступила в течение оговоренного числа дней после даты выплаты, указанной в контракте.

Процесс использования арендуемых машин

Перевозка спецтехники, на рабочую площадку, а также их монтаж и демонтаж могут осуществляться как Арендодателем, так и Арендатором.
Машина считается доставленной в хорошем состоянии, если Арендодатель не получил от Арендатора письменное уведомление о наличии определенных дефектов в ее конструкции в течение 1-4 суток. Такой подход имеет место при сдаче машины в аренду как с оператором, так и без оператора.
В случае уведомления Арендатором Арендодателя о том, что после доставки машина не находится в работоспособном состоянии и непригодна для эксплуатации, Арендодатель имеет право привести машину в требуемое состояние в разумные сроки после уведомления. Если Арендодатель по своему усмотрению решит, что это нежелательно или неосуществимо, он может прервать действие контракта, уведомить об этом Арендатора, не беря на себя какие-либо обязательства.
Продолжительность аренды в часах определяется преимущественно на основании журнала регистрации рабочего времени. По взаимной договоренности для оценки времени работы машины могут использоваться показания счетчика наработки (моточасов).
Оператор, предоставляемый Арендодателем, поддерживает постоянный с ним контакт. Однако во время работы машины он рассматривается как подчиненный Арендатора, который один несет ответственность за все претензии по работе машины.
Арендодатель и его представители могут проверить машину для последующей регулировки, испытаний, ремонта. Время проверки должно быть удобным для Арендатора.
Машина без письменного разрешения Арендодателя не подлежит перемещению с той рабочей площадки, на которую она была доставлена.
В процессе использования арендуемой машины в обязанности Арендатора входит:

• использование компетентного, опытного и надежного персонала для работ на машине (при аренде с оператором) и для ее технического обслуживания;
• использование машины в соответствии с инструкциями изготовителя;
• осуществление всех мер по технике безопасности; исключение действий по изменению конструкции и модернизации машины; снятие номеров; удаление надписей и знаков, находящихся на машине;
• поддерживание машины в работоспособном состоянии и соблюдение инструкций изготовителя по эксплуатации и техническому обслуживанию;
• регистрация выполнения всех видов сервиса, а также времени и даты работы технического обслуживания и ремонта;
• постоянная информация Арендодателя о месте и условиях работы машины;
• предоставление доступа Арендодателю к журналам регистрации работы, обслуживания и ремонта;
• уведомление Арендодателя о любом увеличении продолжительности работы машины;
• немедленное извещение Арендодателя о неисправностях любой части машины и требуемом ремонте;
• возврат машины в таком же состоянии, в каком она была перед сдачей в аренду, с учетом естественного износа;
• осуществление выгрузки и погрузки машины на рабочей площадке (при транспортировке машины силами Арендодателя), осуществление руководства персоналом, предоставленным Арендодателем;
• осуществление руководства оператором Арендодателя (при сдаче машины в аренду с оператором);
• исключение сдачи машины в субаренду без разрешения Арендодателя.

Арендодатель принимает на себя ответственность за убытки, ущерб, травмы или порчу, возникшие вследствие или:

• перед доставкой машины на рабочую площадку, если машина перевозится транспортом Арендодателя или по договоренности с ним;
• во время монтажа и демонтажа машины на рабочей площадке, если оговорено, что такие действия выполняются под контролем Арендодателя;
• в процессе перевозки машины транспортом Арендодателя или по договоренности с ним;
• когда машина перемещается своим ходом на рабочую площадку или обратно с оператором, предоставляемым Арендодателем.

На практике Арендатор часто выполняет простейшие виды технического обслуживания. Более сложные виды технического обслуживания, диагностирование и текущий ремонт преимущественно выполняются Арендодателем.
Один из вариантов обязательств Арендатора по выполнению технического обслуживания включает:

• выполнение ежедневного технического обслуживания; выполнение ежемесячного технического обслуживания (в т.ч. замену смазочных материалов и масляных фильтров);
• замену быстроизнашивающихся элементов рабочих органов (зубьев, режущих кромок и т.п.);
• регулирование натяжения гусеничных лент.

Арендатор несет ответственность за все расходы, связанные с выходом машины из строя, любыми убытками или ущербами для Арендодателя, произошедшими вследствие небрежности подчиненных Арендатора или их неправильных действий.
Арендодатель несет ответственность за оплату ремонта машины, которая вышла из строя по причинам, не связанным с неправильными действиями Арендатора.
Выход из строя арендуемой машины по любой причине не дает права на компенсацию или скидку за потери рабочего времени другой машины, работающей вместе с арендованной.
Если Арендодатель принял решение о необходимости срочного ремонта, сданной в аренду машины, то такой ремонт выполняется на рабочей площадке или в любом другом назначенном им месте. В таком случае Арендодатель обязан производить замену машины на подобную, если таковая имеется, и оплатить транспортировку машины. Если Арендодатель не имеет возможности подмены машины, он должен оговорить это в контракте.
Арендатор имеет право на проведение совместной проверки машины с Арендодателем перед ее отправкой Арендодателю.
Стоимость любого ремонта после возврата машины Арендодателю для восстановления машины до работоспособного состояния оплачивается Арендатором. Любой период времени за пределами минимального срока аренды, необходимый для выполнения такого ремонта, включается в качестве дополнительного в срок аренды.
Арендатор должен возвратить машину в чистом виде, с наполненным топливным баком.

Прочие условия контракта

Машина в любое время остается собственностью Арендодателя. Арендатор имеет только право использовать машину в сроки и на условиях, отраженных в контракте.
Любая попытка Арендатора назначить правопреемника, сдать машину в субаренду, осуществлять какие-либо изменения в аренде и т.п. без предварительного письменного разрешения Арендодателя не имеет юридической силы.
Арендатор соглашается оплачивать страхование всех рисков повреждения машины, покрывающее полную страховую стоимость машины, за потерю или повреждение по любой причине, включая пожар, кражу, наводнение, взрыв, вандализм, опрокидывание, несчастный случай, стихийное бедствие и др., которые могут иметь место в течение срока аренды.
Арендатор также часто соглашается на страховку в оговоренных пределах от персональных травм и порчи собственности.
Если Арендатор не выполняет свои обязательства или Арендодатель понес убытки из-за Арендатора, действие контракта может быть немедленно прекращено, и Арендодатель вступает во владение машиной.
Содержание контракта и его исполнение должны основываться на действующем законодательстве.
В практике США Арендодатель часто гарантирует, что имеет право сдавать в аренду автокран и что Арендатор имеет право на временное использование этой машины в течение срока аренды. Арендатор же гарантирует, что имеет надлежащие полномочия на осуществление бизнеса в той местности, где машина будет эксплуатироваться.
Споры и разногласия сторон предусматривается разбирать в суде согласно действующему законодательству. В Великобритании предусматриваются дополнительные возможности рассмотрения споров с участием Института инженеров-механиков (Institution of Mechanical Engineers).

Выбираем услуги: аренда автокрана, возможны варианты

Для строительных компаний сегодня очень выгодно браться за крупный объем работ. Но только крупные организации могут приобрести в постоянное пользование специальную строительную технику. А для этого надо запастись стартовым капиталом. Выложить сразу как минимум 3 миллиона рублей за одну только единицу техники (плюс постоянные расходы на ремонт и содержание) под силу нескольким организаций из общей массы. А стоимость одной машины-смены автокрана взятого в аренду вместе с оператором и ГСМ стоит около 12 тысяч рублей. Поэтому для многих строительных компаний аренда автокрана гораздо удобнее и выгоднее, чем дорогостоящая покупка, особенно, если строительная деятельность имеет временный период. Услуги аренда автокрана необходимы сегодня не только при строительстве коттеджных городков, которое набирает обороты, но и при прокладывании трубопроводов, монтаже или демонтаже крупноблочного оборудования. На сегодня в России за клиента борется большое множество компаний, предоставляющих в аренду:

• экскаватор-погрузчики;
• спецтехнику;
• автокраны;
• автовышки;

поэтому они бьются за клиента всевозможными методами предоставляя клиенту лучшие условия. Крупные предприятия, как правило, предлагают большой ассортимент техники, что позволяет удовлетворить потребности клиента. Такие компании имеют собственную ремонтную базу и команду опытных специалистов (крановщиков, механиков) предоставляют существенные скидки при заключении долгосрочных договор на аренду автокранов, а так же различные схемы оплаты услуг, предлагают дополнительную технику. А процедура заказа автокрана предельно проста. Нужен кран — один звонок. Благодаря такому сервису, заказ автокрана становится сегодня привычным делом, не требующим больших затрат времени, сил и нервов. Если вы решили воспользоваться услугами и заказать автокран в аренду в г. Москва или экскаватор погрузчик впервые, учтите, что есть некоторые тонкости при его выборе. Например, можно просчитаться с грузоподъёмностью. В разных случаях невозможно вычислить её наверняка. Нужен совет специалиста. Чтобы избежать непредвиденных ситуаций, лучше выбирать автокран с некоторым запасом по грузоподъемности. Это немного увеличит бюджет, зато вы будете уверены в успехе. Также важным параметром крана является дальность вылета стрелы. Этот показатель тесно связан с грузоподъёмностью: чем дальше от автокрана перемещается груз (вылет), тем большая грузоподъемность требуется. С этим параметром тесно связана и высота подъема стрелы (грузовысотные характеристики) автокрана. Если на объекте есть котлован, канавы и т.д., то автокран должен располагаться от края на некоторой дистанции, чтобы исключить осыпание грунта и опрокидывание машины. Имейте это в виду при расчёте необходимой дальности вылета стрелы. Грамотно выбрать для ваших условий кран помогут грузовысотные характеристики и расчётные таблицы. Практика аренды показывает, что в ряде случаев между арендатором и арендодателем возникают спорные и даже конфликтные ситуации. Особенно часто это происходит со старой техникой и самосвалами китайского производства, которые имеют обыкновение ломаться. И все же аренда автокрана может на время спасти ситуацию, хотя часть заработанных денег придется заплатить за услуги крана.

Стоимость аренды автокрана

Самый популярный вид лизинговых услуг – финансовый лизинг.

Он представляет собой аренду автокрана , имущества на длительный срок с амортизацией всей или большей части стоимости транспортных средств. Но в последнее время набирают обороты и сделки по оперативному лизингу, очень распространенные за рубежом. Оперативный лизинг – это аренда автокрана на срок, значительно меньший нормативного срока его амортизации, как правило, не более 75–80 %. Финансовый лизинг вообще является одним из наиболее распространенных в мировой практике за счет эффективности способа приобретения предприятием основных средств. Он предусматривает передачу в лизинг имущества и полное возмещение стоимости за период действия договора. После выплаты всех лизинговых платежей имущество выкупается предприятием по остаточной стоимости. По продолжительности срок финансового лизинга соизмерим со сроком полной амортизации предмета лизинга, с учетом применяемого коэффициента ускорения амортизации. С точки зрения финансовой отчетности и учета к категории оперативного или операционного лизинга относят сделки, не соответствующие критериям финансового лизинга. В этом случае оборудование, предназначенное для оперативного лизинга, закупается лизингодателем. Лизинг классифицируется как операционный, если он не переносит практически никаких рисков и вознаграждения, связанных с владением имуществом (например, автокранами, грузовыми автомобилями). Такого рода сделки в большинстве своем носят кратко- и среднесрочный характер. При этом амортизируется не вся стоимость, а только часть стоимости приобретаемого оборудования. Метод амортизации тот же – через лизинговые платежи. Особенностью оперативного лизинга является то, что поставляемое оборудование не ставится на баланс лизингополучателя. По сделкам такого рода лизингодатель в большинстве случаев берет на себя страхование автомобильной техники, уплату налога на собственность, сервисное обслуживание и т. д. В некоторых зарубежных странах приняты различного рода временные и стоимостные критерии отнесения сделки к оперативному лизингу. Например, в Бразилии такой договор должен быть заключен на минимальный срок – 90 дней, а разовый платеж не должен превышать 75% от стоимости актива, переданного в оперативный лизинг. Оперативный лизинг дает возможность чаще обновлять основные фонды предприятия. Это своего рода палочка-выручалочка для многих российских фирм, не имеющих стабильных долгосрочных контрактов. Например, для организаций, которые работают на сезонных заказах. Скажем, какой-то столичной компании повезло с получением контракта на строительство делового центра в Москве, кому-то перепал субподряд в отсыпке набережной, а кому-то пришлось ехать в г. Реутов на прокладку теплотрассы. Под освоение средств и фондов бизнесмены приобрели  в долгосрочную аренду десятки автокранов 25 тонн, экскаваторов-погрузчиков, самосвалов. В случае с финансовым лизингом технику пришлось бы выкупать по остаточной стоимости, а расходы на их содержание выросли бы в связи с приличным износом и удорожанием за счет проведения емких и дорогих ТО. А вот при оперативном под лизинг автокрана, спецтехники можно брать на непродолжительный срок конкретные подрядные работы. В ряде случаев выплаты за пользование имуществом при оперативном лизинге меньше, поскольку приходится погашать задолженность не за всю, а только за определенную часть стоимости переданных транспортных средств, и не возникает проблем, связанных с ликвидностью б/у техники. Однако это удовольствие не бесплатное: при оперативном лизинге размеры ежемесячных или ежеквартальных платежей, как правило, выше, чем при финансовом. Связано это с тем, что этот вид договорных отношений включает расширенный перечень услуг – от постановки транспортных средств на учет в ГИБДД до поставки оригинальных запчастей и ремонта. Есть и такой вид услуг, как полнооперационный лизинг автокрана, подразумевающий и анализ состояния автопарка, выработку рекомендаций по оптимизации использования транспортных средств, оплату ГСМ. И не верьте, если вам говорят, что какие-то виды услуг предоставляются в виде бонуса бесплатно: просто эти расходы уже подсчитаны и включены в ежемесячные или ежеквартальные платежи. Ведь с детства известно, где бывает бесплатный сыр…

Если в транспортной фирме не предлагаются формы расчета оплаты услуг безналичным платежом, это, скорее всего, диспетчер грузоперевозок. Диспетчер это человек, который имеет в своем распоряжении в том или ином виде базу данных водителей и переадресовывает ваш звонок свободному водителю, являющемуся владельцем автомобиля с требуемыми характеристиками. Как правило, диспетчер не имеет ни офиса, ни компьютера, только связи, память и записную книжку. Его отношения с вами и с курируемыми им водителями носят форму пустой договоренности. Это может быть женщина, воспитывающая маленького ребенка или энергичная пенсионерка. Основное орудие труда мобильный телефон. И в этом кроется большое удобство работы с ними. Когда бы вы ни позвонили, где бы его ни застали, вас с удовольствием выслушают, примут заказ, дадут квалифицированную консультацию. Почему «с удовольствием»? Потому что предлагаемая схема работы ничем не напоминает социалистическую систему хозяйствования. Зарплата состоит из процентов от продаж. Люди, которых это не устраивает, в диспетчеры не идут.
Работа диспетчера не так проста, как это может показаться на первый взгляд. С одной стороны нужно выполнить все пожелания заказчика, с другой обеспечить необходимый уровень занятости водителя автокрана.
Стоят такие услуги порядка 10% заказа, стоимость включена в стоимость заказа, расчеты с диспетчером ведёт водитель. Основное преимущество такого способа организации простота услуг, оперативность, заинтересованность водителей.
Если заказы не разовые, а на постоянной основе и по нескольку раз в день, можно подумать о договоре на услуги автокрана с ООО «Краны Сегодня». Лет тридцать назад это был единственный способ заказать  услуги автокрана Ивановец или Галичанин. Сейчас многое изменилось. Можно дискутировать хорошо это или плохо, но нас скорее интересуют практические решения а не теоретические споры.

Какие же выгоды получает клиент от услуг диспетчера?

Они лежат на поверхности:

• работа с одним поставщиком оказывающий услуги автокрана, грузоперевоз;
• прозрачность финансовых расчетов за услуги автокрана;
• документальное подтверждение, (договор аренды автокрана);
• обоснование расходов на амортизацию автокрана;
• гарантия качества работ.

Недостатки тоже есть, но сформулировать их труднее. Они, скорее, являются не врожденными пороками данной схемы, а следствием приложения ее к российской действительности, нашему менталитету.
Несмотря на то, что в договоре, как правило, не указывается количество заказываемых машин, владельцев предоставляющие услуги аренда автокрана, конечно, интересует постоянный заказ. Под него могут даже быть куплены дополнительные автокраны. Но любые попытки снизить этот заказ вызывают резкое недовольство. И наоборот, компании не могут себе позволить и не хотят держать резервные машины, следовательно, закрывая сезонные или случайные всплески заказов, вам придется опять обращаться к услугам диспетчера.
Рынок услуг автокранов  в Москве можно считать «испорченным». Отчасти это обусловлено низкой стоимостью вхождения в него. После отмены лицензий на грузовые перевозки автомобилями грузоподъемностью менее 3,5т, можно, купив подержанный автокран, стать автотранспортным предприятием. Именно такие услуги и определяют цену на рынке. Средним и крупным  компаниям предоставляющие услуги автокрана приходится ориентироваться на нее. Но объективно такая ситуация не может их устраивать, так как расходы предприятия по определению выше. Поэтому, заключив договор и зарекомендовав себя добросовестным партнером,  компании предоставляющие услуги автокрана начинают всячески стараться повысить свои доходы разнообразными методами той или иной степени сомнительности. Это может быть шантаж не подачей машин, подкуп сотрудников, занимающихся закупкой трансфертных услуг, приписки и т. п.
Средства борьбы с этим несложные, но чем дальше, тем все более затратные. Самое простое — введение внутренней конкуренции, а проще говоря заключение договора не с одним, а с двумя-тремя транспортными предприятиями. Это дает отличный эффект, но требует соответствующих затрат и уменьшает объем оптовой закупки транспортных услуг и соответственно ухудшение условий. К тому же ставится под сомнение первый пункт выгод от работы с компании предоставляющие услуги автокрана.

Как известно, что русскому хорошо, немцу — смерть, поэтому нет единого рецепта и идеальной структуры привлекаемых грузоперевозчиков. Во многом она определяется политикой компании. Один из распространенных принципов ведения бизнеса заключается в отдаче на аутсорсинг всех вспомогательных функций и концентрации на основной. При таком подходе вариантов сотрудничеству с компаниями предоставляющие услуги автокрана нет. Но такой подход для данной статьи неинтересен. Нас интересует, как быть, если нужно добиться максимальной эффективности работы транспортной службы. Для этого нужно собрать у игроков рынка все лучшее и постараться объединить в рамках единой структуры.
Мы уже договорились, что владельцы единственного автокрана — то же компания предлагающая услуги автокрана, только очень маленькая.

А что же такое крупное предприятие предлагающее услуги автокрана?

В чьей собственности находятся автокраны? Как осуществляется руководство работой водителей, чем обеспечивается гарантия выполнения работ?
Чтобы ответить на эти вопросы нужно «идти в народ». Пообщавшись с предоставленными водителями, с удивлением узнаешь, что это те же люди, которых можно нанять через диспетчера, только организованные под торговой маркой юридического лица. Каждый их них является собственником средства производства — автокрана, и связан с предприятием договором. Это не значит, что автотранспортные предприятия совсем отказываются от собственного владения транспортом, но тенденция однозначная. Содержать собственный автопарк хлопотно, а выгода от этого совсем не очевидна. Самый яркий пример — таксомоторные парки, монстры времен социализма, полностью перепрофилированные в настоящее время под торговые и сервисные предприятия.
Еще один вариант — это закупка автокрана на физическое лицо с передачей ее предприятию по договору аренды. Главное при этом минимизация основных средств предприятия. Это и упрощает ведение дел и решает вопросы ответственности за выполняемую работу. В соответствии с Законом о транспортно-экспедиционной деятельности экспедитор несет полную ответственность за перевозимый груз. Так как масштабы торгового и транспортного бизнеса, как правило, несоизмеримы (первый намного превышает последний), обеспечить такую ответственность он может, только застраховав груз. Но страховка существенно повышает стоимость услуг по доставке и ставит  компании предоставляющие услуги аренда автокрана в Москве в невыгодные условия по сравнению с перевозчиками такой страховкой пренебрегающими. Гораздо удобнее переложить ответственность за груз непосредственно на перевозчика, но для этого он должен быть отдельным предприятием.
От такого положения дел в первую очередь пострадает заказчик транспортных услуг, если заранее к этому не подготовится. Самое естественное, постараться в рамках своей фирмы воспроизвести структуру автотранспортного предприятия в ныне действующей форме. В процессе практической работы отобрать наиболее надежных водителей, обязать их и помочь зарегистрироваться как частным предпринимателям, заключить договор на услуги автокрана.
При этом кроме экономии 10% за оказание диспетчерских услуг и прибыли транспортного предприятия, получается дополнительная экономия за счет льготного налогообложения частных предпринимателей. Общая экономия от перехода на такую схему работы может составить 30-40%.

Формы расчета за услуги автокрана

Изучая объявления с предложением услуги аренда автокрана, не устаешь удивляться разнообразию форм расчета. Общепринятой в настоящее время является почасовая оплата. Наряду с классическими 7+1 (минимальный заказ составляет семь часов работы плюс час подачи), можно увидеть и такие как 7+1 или 8+0. Доставка автокрана может оплачиваться добавлением часа к общему времени работы, а может составлять час работы за переезд с объекта на объект или какую-то фиксированную сумму. Возможны доплаты за въезд в городские районы, закрытые для движения грузового автотранспорта, погрузку-выгрузку негабаритного оборудования, использование дополнительной вставки — легкий решетчатый удлинитель стрелы (гусек).
Собрав и обработав статистику работы наемного транспорта, можно начать искать варианты оптимизации расходов на оплату услуг автокрана. Сдельная система оплаты труда на основе повременной оплаты подталкивает водителей на затягивание времени работы. Это могут быть как явные приписки, так и простои. У транспортных предприятий предложения, приводящие к снижению дневной выработки, также встречают стену непонимания.
Пути оптимизации транспортных расходов нужно искать в повышении интенсивности труда! Нужно выработать удельные показатели эффективности работы и добиваться снижения простоя автокрана.

Какие выбрать показатели? Для начала не нужно быть очень оригинальным. Это может быть стоимость доставки одного кубического метра груза, одного килограмма или тонны, одного адреса, или такой универсальный, как процент от стоимости доставляемого груза. Вполне могут пригодиться и пресловутые тонно-километры, если они применимы к вашему конкретному случаю.
Нужно учитывать, что на пути оптимизации транспортных расходов ваши пути с экспедиторами и перевозчиками расходятся. Их задача продать свои услуги как можно дороже. Во всяком случае существует некая грань, ниже которой опуститься не получится. Ниже нее бизнес становится неэффективным уже со стороны перевозчика. Поэтому один из самых простых способов стимулирования работы является определение этой грани и отказ от почасовой оплаты в пользу машино-смены. При этом вы ничего не переплатите и не получите затягивания времени работы вплоть до простоя.
Еще более эффективно совмещение сдельной и окладной формы труда. То есть водитель должен знать, что свою минимальную оплату он получит всегда, а за превышение плана гарантировано дополнительное вознаграждение. Так, если в качестве основного показателя выбрана стоимость аренды автокрана по одному адресу, то для повышения эффективности вполне достаточно установить сдельную оплату из расчета стоимости дополнительную оплату за переработку. Первый вариант кажется более справедливым, но при его реализации придется столкнуться как с проблемами разбиения и учета клиентов на группы по географическим зонам и условиям приемки товара, так и с индивидуальными предпочтениями водителей. А чтобы правила для сдельной оплаты работали, они должны быть максимально просты и понятны всем ее участникам. Поэтому второй вариант представляется предпочтительным.

• оборудование,
• рабочая сила,
• технологии,
• сырье,
• материалы,
• энергия,
• информационные ресурсы объединяются в производственный процесс, имеющий целью производство продукции (оказание услуг краном).

Услуги крана характеризуется затратами на производство,

• процессом производства и выпуском продукции.

По существу сдача внаём физическим лицом имущества — услуги крана, принадлежащего этому лицу на праве собственности, является юридическим актом, удостоверяющим факт использования собственником своего законного права на распоряжение принадлежащим ему на праве собственности имуществом, и поэтому не содержит необходимых элементов, характеризующих приведенное выше понятие экономической деятельности.

У юридического лица сдача внаем принадлежащего ему имущества осуществляется путем организации определенного производственного процесса, включающего в себя такие необходимые элементы,

• как использование работников, имеющих определенную квалификацию машинист крана,
• технических средств -  кран, автокран,
• материалов — стропы, траверсы,
• энергии — топливо,
• информационных ресурсов — реклама, объявления, интернет сайта и т. п.

Следовательно, в этом случае осуществляется экономическая деятельность, которая характеризуется затратами на производство, процессом производства, т. е. оказанием услуг краном потребителям (заказчикам).

• если привлечение автомобиля не закреплено в трудовом контракте;
• если фактическое время нахождения за рулем сотрудника равно длительности рабочей смены.

Таким образом, договор аренды автокрана с экипажем возможен только в рамках договора предприятия — арендатора:

• с юридическим лицом;
• с ПБОЮЛ, являющимся работодателем и имеющим наемных работников;
• со сторонним физическим лицом, не являющимся сотрудником арендатора.

Отметим, аренда автокрана у физического лица, не зарегистрированного в качестве предпринимателя без образования юридического лица, не квалифицируется как противоправная сделка. Согласно Постановлению ВС РФ от 18.11.04 № 23 «О судебной практике по делам о незаконном предпринимательстве и легализации (отмывании) денежных средств или иного имущества, приобретенных преступным путем», если граждане, не зарегистрированные как ПБОЮЛ, сдают квартиры, машины и другое имущество внаем (аренду) и получают с этого доход, то указанные действия нельзя рассматривать как незаконное предпринимательство (п. 2 Постановления). Если с полученных доходов они не заплатят налоги, то будут отвечать по ст. 198 УК РФ.

Деятельность по сдаче собственного имущества физическим лицом в аренду не может квалифицироваться как доход от предпринимательской деятельности.

• аренда автокрана с экипажем (включая аренду автокрана у физического лица, которое и будет впоследствии участником дорожного движения);
• аренда автокранабез экипажа.

Аренда автокрана с экипажем

Данный вид договора аренды автокрана регулируется нормами ст. 632—641 ГК РФ и должен быть заключен в письменной форме независимо от его срока.
Как правило, арендодатель в течение всего срока договора аренды автокрана с экипажем обязан поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду автокрана, включая осуществление текущего и капитального ремонта и предоставление необходимых принадлежностей.
Гражданское законодательство допускает возможность внесения особых условий в договор аренды автокрана, которые позволяют переложить расходы на арендатора.
Предложенную форму договора аренды автокрана с экипажем необходимо предварительно проанализировать на предмет ее соответствия нормам гражданского законодательства. В случае если те или иные обязательства по Гражданскому кодексу вменены арендодателю, но фактически они по договору закреплены за арендатором, нужно убедиться, что такое перераспределение функций оговорено в параграфе 3 главы 34 ГК РФ. В противном случае договор аренды автокрана может быть признан нелегитимным, а сопутствующие ему расходы — неправомерными.

Расходы. Страхование. Аренда автокрана с экипажем

При заключении договоров аренды автокрана с экипажем, вне зависимости от того, с кем они заключены (с юридическим или физическим лицом, либо ПБОЮЛ), арендатор несет расходы, возникающие в связи с коммерческой эксплуатацией транспортного средства, в том числе расходы на оплату топлива и других расходуемых в процессе эксплуатации материалов и на оплату сборов.
Затраты налогоплательщика на приобретение горюче-смазочных материалов для обеспечения работы арендованного автокрана в целях налогообложения прибыли могут быть отнесены к материальным расходам, связанным с производством и реализацией, в пределах фактически понесенных затрат, а также с учетом экономической обоснованности превышения норм, утвержденных Минтрансом России (письмо УМНС РФ по г. Москве от 23.09.02 № 26-12/44873).
Обязанность страховать транспортное средство и (или) страховать ответственность за ущерб, который может быть причинен им или в связи с его эксплуатацией в тех случаях, когда такое страхование является обязательным в силу закона или договора, возлагается по условиям договора либо на арендодателя, либо на арендатора.
Статьей 263 НК РФ предусмотрено включение в расходную часть налоговой базы по налогу на прибыль расходов налогоплательщика на обязательное и добровольное страхование имущества, включая страховые взносы по всем видам добровольного страхования имущества (кроме страхования ответственности за причинение вреда в случаях, если такое страхование не отвечает условиям, указанным в подп. 8 п. 1 ст. 263 НК РФ), в том числе добровольное страхование средств транспорта (водного, воздушного, наземного, трубопроводного), в том числе арендованного, расходы на содержание которого включаются в расходы, связанные с производством и реализацией.
Как установлено нормами Федерального закона № 40-ФЗ от 25.04.02 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» владельцы автокрана, как на праве собственности, так и в рамках договора аренды автокрана, обязаны за свой счет страховать в качестве страхователей риск своей гражданской ответственности, которая может наступить вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц при использовании транспортных средств.
Таким образом, арендатор также может нести расходы по страхованию арендованного автокрана в рамках ОСАГО, если это определено условиями договора. При этом нужно учитывать, что дважды страхование гражданской ответственности в отношении одного и того же автомобиля не производится (как владельцем, так и арендатором), о чем упоминает п. 6 ст. 4 указанного закона: «Обязанность по страхованию гражданской ответственности, не распространяется на владельца транспортного средства, риск ответственности которого застрахован в соответствии с настоящим Федеральным законом иным лицом (страхователем)».
В случае гибели или повреждения арендованного транспортного средства арендатор обязан возместить арендодателю причиненные убытки, если последний докажет, что гибель или повреждение автокрана произошли по обстоятельствам, за которые арендатор отвечает в соответствии с законом или договором аренды автокрана.
Ответственность за вред, причиненный третьим лицам арендованным транспортным средством, его механизмами, устройствами, оборудованием, несет арендодатель в соответствии с правилами, предусмотренными главой 59 ГК РФ. Он вправе предъявить к арендатору регрессное требование о возмещении сумм, выплаченных третьим лицам, если докажет, что вред возник по вине арендатора.

На складе готовой продукции лесопильного цеха ООО «Леспромхоз » выполняя погрузо-разгрузочные работы эксплуатировался кран грузоподъемностью 25 тонн в Москве.
По указанию мастера бригада в составе крановщика и двух стропальщиков приступила к погрузке пиломатериалов в железнодорожный полувагон с помощью крана КБ-572, несмотря на то что кран находился в неисправном состоянии и был опломбирован инспектором Госгортехнадзора. В течение рабочей смены краном перемещались пиломатериалы в пачках объемом 4 м3 массой 3,5 т. При очередном подъеме пачки досок массой 0,6 т на высоте 2 м произошло разрушение крепления опорно-поворотного устройства крана и падение поворотной части крана вместе с кабиной.
При падении консоль противовеса ударилась о землю, согнулась, стрела, описав дугу, упала вдоль крановых путей, при этом был травмирован крановщик.
Расследованием установлено, что авария крана произошла по причине разрушения крепления опорно-поворотного устройства. Из 48 болтов крепления ОПУ на кране в момент аварии оставалось 13 (27% общего количества), другие болты или отсутствовали, или были оборваны ранее. В полуокружности крепления ОПУ со стороны стрелы было 4 болта. Из-за нагрузки, создаваемой противовесом, произошел обрыв единственного болта, удерживающего ОПУ со стороны стрелы, и затем  дальнейшие обрывы оставшихся болтов.
Автокран отработал нормативный срок службы. На предприятии не был организован должным образом технический надзор, не проводились экспертное обследование, ремонт и техническое обслуживание кранов, а также нарушались элементарные требования промышленной безопасности.
В целях предупреждения аварий кранов, отработавших нормативные сроки службы, согласно ст. 9.3.21 Правил они должны подвергаться экспертному обследованию (диагностические услуги крана). Порядок проведения экспертизы подъемных сооружений, в т. ч. кранов, определен Положением по проведению экспертизы промышленной безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения (РД 10-528-03), и другими нормативными документами.
Деятельность по проведению экспертизы промышленной безопасности в соответствии с Положением включает в себя проведение экспертизы:

• — зданий и сооружений на опасном производственном объекте, на котором используются подъемные сооружения;
• — подъемных сооружений;
• — документации на изготовление, монтаж, реконструкцию, ремонт и эксплуатацию подъемных сооружений, а также проектов производства работ кранами;
• — конструкции вновь изготовляемых подъемных сооружений, приборов, устройств безопасности к ним;
• — подъемных сооружений, находящихся в эксплуатации, на которых проводится техническое диагностирование  (диагностические услуги крана) неразрушающими методами контроля.
• Техническое диагностирование  (диагностические услуги крана) проводится в следующих случаях:
• — по окончании расчетного срока службы;
• — при аварии подъемных сооружений;
• — при выявлении в процессе эксплуатации подъемных сооружений дефектов, вызывающих сомнение в прочности конструкции, или дефектов, причину которых установить затруднительно.

Экспертиза промышленной безопасности проводится экспертными организациями, имеющими статус юридического лица и лицензию Ростехнадзора на осуществление деятельности по проведению экспертизы промышленной безопасности.

Некачественное обследование крана

На лесоскладе для разгрузки древесины из полувагонов воспользовались услугами крана Ивановец грузоподъемностью 25 т. Для подъема пачки круглого леса массой 10,5 т крановщик включил механизмы крана на передвижение и подъем груза, после поднятия пачки леса на высоту 5 м крановщик начал перемещать ее на эстакаду рубильной машины. Когда груз и кабина с крановщиком находились в районе жесткой опоры, раздался сильный треск. Жесткая опора ушла вперед относительно гибкой опоры и деформировалась, кран упал на кабину, которую прижало к штабелю леса.
При этом был смертельно травмирован крановщик. Расследованием установлено, что незадолго до аварии комиссией монтажно-наладочного управления было проведено обследование крана с целью продления срока эксплуатации. Однако это обследование проведено было некачественно, так как при обследовании не проводилась инструментальная проверки состояния кранового пути; не указаны величины местных деформаций несущих металлоконструкций; не подтверждался расчетом фактический режим работы крана; при обследовании не были выявлены трещины в жесткой опоре, которые носили усталостный характер. Кроме того, при эксплуатации крана допускались многочисленные нарушения правил безопасности; при подъеме груза краном на высоту 5 м бревна выпадали и ударялись о стяжки жесткой и гибкой опор крана, деформировали их.

Надежность и работоспособность крана непостоянна

В зависимости от срока службы надежность снижается по мере изнашивания деталей, узлов, механизмов, старения металла и других конструктивных и эксплуатационных факторов.
Анализ отказов узлов металлоконструкций мостовых кранов позволил установить количественные и временные зависимости возникновения повреждений в наиболее нагруженных элементах. Количество дефектов по месту возникновения в крановых ферменных конструкциях следующее: 62% повреждений возникают в местах крепления узловых букс. Преимущественно повреждения появляются после 5 лет эксплуатации, достигая максимального числа к 10 годам эксплуатации. Затем число повреждений уменьшается. Однако число повреждений составляет 51% общего числа повреждений в концевых балках за период эксплуатации от 5 до 15 лет. Повреждение главных балок наблюдается при продолжительности эксплуатации крана от 10 до 15 лет, они менее многочисленные, чем у концевых балок, но составляют 27%. Стенки главных балок в местах крепления к ним различных элементов подвержены разрушению на протяжении двух периодов времени. Первый период составляет 5-10 лет эксплуатации, а второй — 15-20 лет.
Массовый характер (74%) носят повреждения моста на протяжении 15 лет эксплуатации, начиная с 5 лет и до 20. Основными дефектами концевых балок является появление трещин в местах крепления угловых букс. Узел крепления угловых букс — наиболее напряженная часть балки, которая воспринимает вертикальные усилия, возникающие при движении крана. Трещины образуются в криволинейной части перехода от меньшего сечения к большему. Очень часто трещины со сварного шва распространяются на основной металл, они формируются в узлах вырезов, поражая затем основной металл стенки. Образование трещин и разрушение металла начинаются в местах приварки ребра к поясу балки. Затем трещина распространяется на сварной шов соединения стенки с поясом и на основной металл. В большинстве случаев ребра жесткости очаги начального разрушения балки. Трещины возникают в вертикальной стенке на расстоянии 100-150 мм от вертикального пояса в местах установки диафрагм.
Возникновение большого числа трещин в концевых балках и их преждевременное разрушение происходят из-за неудовлетворительного качества сварных работ и конструктивных недостатков крепления узла ходового колеса. В надбуксовой части балка имеет резкое изменение высоты сечения, что представляет собой неудачное конструктивное решение из-за наличия значительных давлений на колесо от массы и динамических нагрузок.

Трещины верхнего пояса главных балок возникают, как правило, в местах установки подтележечного рельса. Наиболее подвержены разрушению пояс под стыком рельса и свободные его кромки. Вызваны они многократным действием в поясе местных напряжений от катковой (двигательной) нагрузки. В результате перераспределения давлений на колеса тележки местные напряжения превосходят расчетные примерно в 1,5-1,8 раза в поперечном и продольном направлениях. Повышению местных напряжений способствуют стыки рельсов, которые устраивают под диафрагмами в нарушение технических требований, а также неплотности и зазоры между поясом и диафрагмами. Зазоры не позволяют осуществить качественную приварку диафрагмы к поясу. Сварные швы быстро разрушаются, создавая условия для распространения трещины в основной металл пояса. В местах резкого изменения поперечного сечения главной балки причинами появления трещин служат высокая концентрация напряжений в местах перегиба пояса сварного шва, образование при сборке щелей и заварка их наплавкой дополнительного металла. В конструкциях, где нижний пояс концевой балки является накладкой для нижнего пояса главной балки, трещины возникают по угловому шву.

Использование крана в тяжелом режиме работы

При эксплуатации кранов  в пределах 6,5-8 тыс. часов возникали трещины или отрывы консольной части в местах соединения с концевой балкой по сварным швам или по телу металла в зоне, граничащей со сварными швами. Возникновение данного отказа может повлечь за собой падение башни крана. Как показали исследования, трещины появились в результате значительных нагрузок переменных величин вследствие использования кранов в более тяжелом режиме работы и допускаемых в отдельных случаях перегрузок крана.

Нарушение режима работы крана

При эксплуатации крана КБ-306 происходили разрушения поворотных балок (флюгеров) ходовой рамы. Причиной отказа было появление трещины по телу основного металла флюгера. Развитие трещины происходило от отверстия крепления втулки в направлениях, перпендикулярных приложению нагрузки. Возникновение и развитие трещин наблюдались в пределах наработок 9-17 тыс. часов нарядного времени работы кранов. Однако не исключена возможность более раннего возникновения отказов.
Одной из причин возникновения трещин может быть также концентрация напряжений по границам отверстий под винты в местах крепления втулок и у отверстий для смазки оси. В связи с трудностями обнаружения отказа развитие трещин может привести к разрушению флюгеров и падению крана. При проверке некоторых кранов МСК 5-20, проработавших более 10 тыс. часов, обнаружены трещины в сварном шве, соединяющем нижний лист поворотной балки со стаканом в узле соединения с центральной рамой. Причина образования трещин нарушение режима работы крана, превышение грузоподъемности.
При эксплуатации стреловых кранов, отработавших нормативный срок службы, трещины в металлоконструкциях и сварных швах появляются вследствие дефектов изготовления, коррозии, ударов при передвижении и монтаже, нарушения требований инструкций и правил безопасности при работе, что наглядно иллюстрируется примерами, приведенными ниже.

Коррозия металлоконструкции крана

В процессе работы автокрана КС-6478 были выявлены трещины в продольных балках поворотной рамы, которые возникли из-за непровара стыкового шва нижних продольных полос поворотной рамы. Вследствие перегрузки превышающую грузоподъемность автокрана КС-6478 на 20% возникла трещина корпуса в поворотной раме вблизи опорно-поворотного круга.
На кране КС-6478 были выявлены случаи поломки кронштейнов грузовой лебедки. Разрушение произошло вместе соединения лебедки со стойкой поворотной рамы и в зоне сварного шва кронштейна. Причины разрушения — дорожная тряска, коррозия, некачественная сварка металлоконструкций, усталость (старение) металла.
Металлоконструкции кранов, находящихся длительное время в эксплуатации, подвергаются коррозии, причем особенно интенсивно при отсутствии должного ухода или при нарушении защитной пленки (окраски). Коррозия уменьшает площадь сечения металла, ухудшает способность его противостоять переменным и динамическим нагрузкам, повышает склонность конструкции к хрупкому разрушению.

Длительный срок эксплуатации крана в тяжелом режиме работы

В цехе ОАО «Мехколонна» краном грузоподъемностью 16 т производилась работа по разгрузке пачек листового металла с автомашины. В процессе подъема груза произошло разрушение и падение главной балки крана пролетом 18 м. До аварии кран эксплуатировался 17 лет. Главные балки были изготовлены с применением сварки в виде главной и вспомогательной ферм. Падение крана вызвало разрушение нижнего пояса главной фермы на расстоянии 8 м от опорной части крана. Причем излом произошел в узле присоединения к поясу раскосов горизонтальной фермы. При исследовании излома было установлено наличие усталостных трещин в элементах сечения фермы. Усталостные трещины обнаружены также в вертикальном листе верхнего пояса. Одна из, них начиналась от нижней кромки листа в сварном шве, другая  в соединении пояса со стенкой.
Из заключения комиссии следует, что авария произошла вследствие усталостного излома металла, вызванного длительным сроком эксплуатации крана в тяжелом режиме работы при отсутствии тщательного надзора за состоянием его металлоконструкции.

Обследование крана отработавшего нормативный срок службы, опасных дефектов не выявила

На строительстве нулевого цикла детского сада работал башенный кран КБ-404 с длиной стрелы 36 ми грузоподъемностью 9,5 т на вылетах соответственно 16-37 м. При сроке службы 10 лет кран проработал 12 лет. В день аварии на строительную площадку прибыла автомашина, груженая панелями. Без получения задания крановщик приступил к разгрузке панелей с автомашины. Разгрузка панелей производилась на вылете стрелы 30 м. Грузоподъемность крана на данном вылете по паспорту 15 т. Масса панели составляла 6,6 т. В момент подъема панели произошел отрыв проушины в местах соединения шпренгельных ферм поворотной платформы, в результате чего произошло падение крана, при этом был травмирован стропальщик. Расследованием установлено, что отрыв проушины произошел по сварным швам. Геометрические размеры сварочных швов приварки проушины не соответствовали требованиям, указанным на сборочном чертеже. На трех швах имело место смещение наплавленного металла на проушину, а на раскосах 2 и 4 практически отсутствовал наплавленный металл. В изломе сварных швов по всей протяженности имелись многочисленные поры, шлаковые включения и непровары в корне шва. Разрушение сварного узла шпренгеля произошло по сварным швам. На изломе отчетливо были видны окислившиеся плоскости старых трещин, сквозные непровары и несплавления значительной протяженности, что говорит о постепенном накоплении разрушений в процессе эксплуатации до критического уровня. Трещины развивались из технологических дефектов, непроваров, несплавлений, различных включений, т. е. от локальных концентраторов напряжений в условиях работы в знакопеременном режиме и возможных перегрузках. Однако комиссия предприятия, проводившая обследование крана, отработавшего нормативный срок службы, опасных дефектов не выявила и дала заключение о возможности эксплуатации крана в течение 5 лет.