Опираясь на 50-летний опыт производства экскаваторов-погрузчиков, корпорация Тегех вывела на российский рынок новейшую модель, TLB 840, которая является представителем уже девятого поколения машин этой марки. В данной модели, предназначенной для загрузки самосвалов, прокладки трубопроводов и траншей, глубокого копания, выполнения дорожных, коммунальных, ландшафтных работ и т.д., использовано немало инновационных решений.

Некоторые из них компания Тегех применила впервые. Основой несущей системы экскаватора-погрузчика TLB 840 является рама, выполненная из лонжеронов коробчатого профиля с переменным по длине сечением. Для повышения продольной устойчивости и оптимального распределения массы по осям передняя часть капота машины изготовлена в виде литой детали, выполняющей роль съемного противовеса. Имеется также возможность размещения двух дополнительных противовесов.

Новый Тегех оснащен 4-цилиндровым 4,4-литровым турбодизелем Perkins 1104D-44TA мощностью 95 л. с. с устройством холодного пуска. Глушитель и выпускные трубы выполнены из нержавеющей стали. Основной топливный фильтр снабжен водоотделителем, а масляный радиатор имеет водяное охлаждение.
Автоматическая гидромеханическая коробка передач SynchroShuttle с четырьмя передними и тремя задними скоростями обеспечивает плавный переход с одного режима на другой без разрыва потока мощности. Планетарные колесные редукторы и блокировка дифференциалов повышают проходимость и тяговое усилие. Ведущими могут быть задние или все колеса.
Важным нововведением стало применение на TLB 840 дисковых тормозов, работающих в масляной ванне, рабочие поверхности которых выполнены из кевлара. Наименьший среди «одноклассников» радиус поворота обеспечивает машине модернизированный передний мост с большими углами поворота управляемых колес. В зависимости от эксплуатационных условий могут применяться промышленные или сельскохозяйственные шины.

Копать от забора и до обеда
Значительные изменения претерпела конструкция экскаваторной части TLB840. Изогнутая форма стрелы и модернизированная рукоять с функцией телескопирования позволяют работать на ограниченном пространстве. Помогает в стесненных условиях и смещаемая в поперечном направлении каретка. Благодаря ей можно копать, например, вблизи стен. Глубина копания экскаватора достигает 5,4 м, а вылет ковша — 6,7 м. Возросшая до 3,5 м высота подъема ковша позволяет загружать самосвалы с высокими бортами. Гидромеханическое самовыравнивание ковша при его перемещении вверх препятствует рассыпанию грунта.
Тегех TLB840 поставляется с передним многофункциональным ковшом объемом 1 куб. м (1,2 куб. м — опция). В отличие от конкурентов он приводится в действие не двумя, а одним гидроцилиндром. Характеристики гидравлической системы дают возможность выполнять передним ковшом одновременно две операции, а кнопка перераспределения гидравлического потока обеспечивает резкое увеличение усилия толкания. Благодаря режиму «возврат к копанию» уменьшается продолжительность цикла и машина всегда готова к следующей погрузке. Автоматизированная система складывания ковша в транспортный режим избавляет оператора от ручного труда.
Помимо стандартного ковша экскаватор может комплектоваться ковшами трапецеидальной формы для очистки траншей. Использование автосцепки позволяет оператору менять ковши не выходя из кабины. Предусмотрена также возможность установки быстросъемных вил, подметальной щетки с накопительным бункером, сельскохозяйственных вил и захвата, ковша с высокой разгрузкой и гидромолота.

Детали портрета
Одним из важных преимуществ TLB840 является новая кабина увеличенного объема. Ее дизайн заметно отличается от изделий конкурентов. Встроенный каркас безопасности соответствует требованиям стандартов по защите оператора при опрокидывании машины (ROPS) и от падающих предметов (FOPS), а круговое остекление обеспечивает отличный обзор. Комфортные условия оператору создают возросшая площадь пола и модернизированная система отопления и вентиляции. Вращающееся на 180° операторское кресло снабжено пружинной подвеской, регулировками подушки и спинки, поясничной поддержкой и откидными подлокотниками.

Рулевая колонка может настраиваться по ушу наклона и вылету.
Рычаги и джойстики управления Terex TLB 840 выполнены в соответствии со стандартами SAE и ISO. Уровень внутреннего шума в кабине не превышает 78 дБ(а). Регулируемое во всех направлениях заднее стекло обеспечивает дополнительную вентиляцию, а открывающиеся задние боковые окна улучшают не только вентиляцию, но и видимость с правого угла при рытье траншей. В темное время рабочую площадку освещают фары, размещенные спереди и сзади кабины. В качестве опций предлагаются кондиционер, сиденье Premium с высокой спинкой, подогревом и пневмоподвеской, многофункциональный монитор, отображающий диагностическую информацию, дополнительные задние рабочие огни, звуковой сигнал предупреждения о движении задним ходом, передние крылья и т.д.

Подумали в компании Тегех и о снижении трудоемкости техобслуживания своей машины. Так, открывающийся на большой угол пластиковый капот обеспечивает легкий доступ к двигателю прямо «с земли», что уменьшает время сервисных работ. Масляный радиатор сделан откидным, применены новые втулки аутригеров, в районе ступенек появился просторный отсек для инструмента, батарейный отсек расположился внутри носовой части, а топливный и масляный баки легко демонтируются для очистки.

МАЗ И ДРУГИЕ

Высокий спрос на белорусские самосвалы также вынуждает корректировать их рыночную стоимость в сторону увеличения. Кстати, разброс цен у конкурентов не так велик, как по отечественным автомобилям. Иногда он составляет 5-6 тыс., особенно если речь идет о машинах класса 4×2, например, МАЗ-5551 А2-325. А максимальную разницу на одну и ту же модель я обнаружил на примере МАЗ-5516 А5-371 (6×4) -она составила 130 тыс. руб. Любопытно, что если по российской технике предложений со стоянки в Набережных Челнах (КамАЗы), Челябинске и Миассе («Уралы») немало, то по белорусской и украинской предложений о самовывозе из Минска и Кременчуга не много.
Предложение МАЗов и КрАЗов зачастую виртуальное. На сайтах рекламируются автомобили, которых в наличии на российских стоянках нет. Поставки этой техники осуществляются через полтора-два месяца после размещения объявления. Скажем, в середине февраля публикуется анонс, что МАЗ-5516 А5-380 ожидается на стоянке в Москве 30 апреля. Говоря о стоянках в городах, где расположены заводы по выпуску самосвалов, следует иметь в виду, что стоимость техники там может существенно отличаться от предлагаемой в конкретном регионе. Разница порой существенна — десятки тысяч рублей. Но чаще всего за минусом расходов на перегон цены «дома» и «в гостях» теперь вполне сопоставимы.
Рассматривая цены на технику производителей, важно не просто заглядывать в графу «Розничная цена», но и обращать внимание на спецификацию. Один и тот же самосвал, как, например, МАЗ-5516 А8-336, может иметь и двух, и трехстороннюю разгрузку. В первом случае автомобиль окажется на 290 тыс. руб. дешевле. На цену влияет даже такая, казалось бы, мелочь, как тип установленного оборудования.
Например, «Урал-583104» (6×4) с гидроцилиндром «НефАЗ» на 29 тыс. руб. дешевле, чем итальянской фирмы Binotto. А на модели «Урал-583106» 8×4 эта разница еще заметнее — 59 тыс. руб. Внимательность нужна и при сравнении индексов: всего одна цифра может свидетельствовать о существенной разнице в комплектации и цене. Пример: «Урал-63685-0010» на 90 тыс. руб. дороже «Урала» модели 63685-0110, поскольку его кабина оборудована двухместным «спальником».
В денежном эквиваленте скромнее других марок, пожалуй, ЗИЛ: эти машины дорожали чуть медленнее. И это при том, что ЗИЛ — один из немногих производителей самосвалов малой грузоподъемности. Разница цен конкурентов на одни и те же модели — от 15 до 70 тыс. руб. Самые выгодные предложения иногда поступают от частных лиц: нередко они привлекательнее конкурентных на 30-50 тыс. руб., но попробуй угадай, что там за продавец…
Практика показывает, что аренда — не панацея. Да, в каких-то случаях она спасает положение или временно решает проблему, но далеко не всегда. На начало весны текущего года аренда 25 тн самосвала тянула на 1300-1500 руб. в час. Для сравнения: аренда импортного аналога — от 1600 руб. в час. В стоимость аренды включена заправка дизельным топливом. При заказе техники на длительный срок предусмотрены скидки. Безусловно, это позволяет экономить определенные денежные средства, но не нужно забывать, что аренда сопряжена с долей риска и отсутствием свободы выбора. А ведь потребность в переброске техники на другой объект может возникнуть совершенно внезапно, и что тогда? Предложений самосвалов с пробегом пруд пруди. Но что-то не видно очередей из желающих их приобрести. Может, дело в цене? Шестилетний КамАЗ-55111 с пробегом 60 тыс. км предлагается за 24,2 тыс. у.е. А 15-летний КамАЗ-55111 с пробегом в полмиллиона километров продают за 14 тыс. у.е. Рядом размещено объявление о продаже такого же самосвала, но 1989 года (на 3 года старше) с подозрительно малым пробегом 170 тыс. км по цене на 680 у.е. больше. Надо ли говорить, что при пробеге 12,5 экваторов Земли из грузовика выжали все что можно! Насколько его хватит и не сломается ли он в первом же рейсе кто же даст такие гарантии… Очевидно, в расчете на чудака публикуется объявление о продаже ЗИЛ-ММЗ-42021 доперестроечного 1983 года выпуска с пробегом 348 тыс. км за 7000 все тех же «у.е.». Неудивительно, что на сайте даже нет фото этого чуда техники…
В Интернете много объявлений о самосвалах без пробега, которым от роду уже 5-7 лет. Цены на технику 2002 г. в. такие: «Урал-55571-40» — 1380 тыс. руб., КамАЗ-452801 «Автомастер» — 28 тыс. у.е. Где хранились эти автомобили столько лет и что это за странный вид инвестиций — сказать затрудняюсь. Но по
возможности лучше не испытывать судьбу и покупать действительно новый автомобиль. Для тех, кто хочет сэкономить, продолжим поиск подержанных «строителей».
МАЗы с пробегом тоже ценятся недешево. Например, МАЗ-5551 (4×2) 1997 г. с пробегом в 120 тыс. км продается за 21,8 тыс. у.е. Та же модель выпуска 1998 года с пробегом в 90 тыс. км предлагается за 10,2 тыс. у.е. Но вы поверите в то, что за 10 лет самосвал эксплуатировался всего по 9 тыс. км в год?! Вот и я не верю! А как вам МАЗ-5551 времен СССР (1991 г.в.), без пробега, за 6,5 тыс. у.е.?! Любопытно в каком музее он хранился… Кстати, на том же сайте аналогичный самосвал, но с пробегом 250 тыс. км выставлен на торги уже за 16 тыс. у.е. Выходит, на рынке два дурака: один хочет подороже продать, другой… Впрочем, вы и сами знаете.

Президент Венесуэлы Уго Чавес заявил, что, если экономика его страны пострадает от замораживания 12 млрд. долларов усилиями Америки на международных счетах, он прекратит поставки сырой нефти в США. И дал понять, что поспособствует тому, чтобы цена «черного золота» подскочила до $200 за баррель. Казалось бы, при чем тут Венесуэла и нефть? А ни при чем, как и кризис ипотечного кредитования в Штатах. Только от этих «ни при чем» почему-то россиянам становится все труднее. Растут цены на продовольствие, на потребительские товары и услуги. В феврале, например, было объявлено, что в течение 2008 года стоимость недвижимости в Москве поднимется еще на 25-30%. Казалось бы, куда уж больше?! А впереди — повышение зарплат бюджетникам, посевная, да мало ли чего еще…
Самосвальная техника не сырая нефть и не продукты питания, но и она будет дорожать. Вопрос в том, какими темпами. На взгляд финансовых аналитиков, рост цен будет сопоставим с темпами инфляции. Но внутренний голос подсказывает, что такой прогноз в пользу бедных. Дефицит самосвальной техники приведет к тому, что она будет дорожать еще стремительнее.

Круговой обзор из кабин новых телескопических погрузчиков Loadall моделей 535-125 HiViz и 535-140 HiViz (г/п 3,5 т, высота подъема 12,3 м и 3,5 т-13,8 м соответственно) улучшен на 10% по сравнению с предыдущими моделями, в особенности это касается задней части машины. Такой результат был достигнут за счет снижения на 235 мм опоры стрелы.

Инновационное применение материалов и деталей позволило уменьшить поперечное сечение стрелы на 13%. Кроме того, но­вые машины имеют более компактные задние шасси, что привело к уменьшению выноса задней части на 90 мм. Дальнейшие улуч­шения включают в себя новые мосты с увеличенным углом пово­рота, что уменьшает радиус поворота на 250 мм. Благодаря улуч­шенной маневренности и обзорности управлять новыми погруз­чиками HiViz Loadall стало проще и быстрее, что делает их еще более производительными

В 2010 году JCB стала первой в отрасли компанией, которая пе­решагнула знаковый рубеж, продав более 100000 телескопических погрузчиков. Являясь признанным мировым лидером в производстве телескопических машин (наиболее полный модельный ряд промышленных телескопических погрузчиков — от компактной модели 520-40 грузоподъемностью 2 т и с высотой подъема 4 м до модели 540-170 грузоподъемностью 4 т и с высотой подъема 17 м), компания в последнее время инвестировала 9 млн. фунтов стерлингов (13 млн. евро) в открытие второй линии по производству телескопических погрузчиков на заводе компании в Ростере, Великобритания, и расширила производственные мощ­ности в США, на своем заводе в Саванне, штат Джорджия.

Модели 535-125 HiViz и 535-140 HiViz одними из первых получили новую приборную панель и расположение органов управления, которые облегчают чтение показаний приборов. Все аналоговые шкалы объединены в один дисплей. При нажатии сенсорной кнопки на жидкокристаллическом дисплее отображается время до следующего сервисного обслуживания и пробег. Новая приборная панель включает также световые индикаторы, один из которых предупреждает оператора о том, что стабилизаторы опущены.

Обе модели агрегатируются двигателем JCB Dieselmax мощностью 85 л.с. (63 кВт) в стандартной комплектации с возможностью установки двигателя мощностью 100 л.с. (74,2 кВт). Погрузчики по прежнему оснащены быстросъемной кареткой Q-fit для оперативной смены навесного оборудования и устанавливаемым сбоку двигателем, который благодаря большому кожуху легко доступен для обслуживания.

Наша компания предлагает в аренду различные ямобуры. У нас есть японские ямобуры с телескопической установкой для бурения скважин. С помощью нее буровая машина может бурить землю вокруг себя на длину стрелы. Диаметр бурения отверстий может варьироваться от 150 до 800 мм. Глубина копания до 12 метров.

• Аренда гусеничного экскаватора ЭКГ-5А продемонстрирует Вам простую и надежную конструкцию, в которой нет ничего лишнего. Ее характеризуют легкое и плавное управление и долговечность. Это самая распространенная модель гусеничного экскаватора, аренда которой пользуется наибольшим спросом.
• http://jcbdigger.ru/

ЭКГ-5В – модификация базовой модели, также предлагаемая в аренду. Отличительной особенностью является усиленный ковш с пневмоударными зубьями. Как только сопротивление разрабатываемой поверхности нарастает, они автоматически подключаются к работе и разрыхляют породу. Вы можете арендовать эту модель гусеничного экскаватора, например, для добычи угля без предварительного разрушения бурением или взрывом.

Следующая модификация базовой модели карьерного гусеничного экскаватора, широко доступная для аренды, – ЭКГ-5Д. Преимуществом данной модели является возможность использования в местах отсутствия линий электропередач. Эта модель сконструирована таким образом, что дизельный двигатель способен приводить в движение генераторы постоянного тока.

Еще один вариант арендуемых гусеничных экскаваторов для карьерных работ – ЭКГ-5А-УС. Он оснащен удлиненным стреловым оборудованием и применяется при работе на высоких забоях.

Существует еще одна базовая модель гусеничных экскаваторов этой серии – ЭКГ-12. Это технологически усовершенствованная модель, на основе которой также существует несколько модификаций. Все они доступны для аренды.

Таким образом, конструктивные особенности арендуемых гусеничных экскаваторов производства «Уралмаш» позволяют им превосходно разрабатывать монолитные скальные породы. Кроме того, благодаря грузовой лебедке их можно арендовать для ремонтно-монтажных работ. В любом случае гусеничные экскаваторы ЭКГ проявят свою надежность и высокую работоспособность.

Полноприводная модификация КамАЗ-53228 грузоподъемностью 15 т с двускатной ошиновкой колес задних мостов может работать в более сложных дорожных условиях. Гарантией тому является трансмиссия, которая включает механические 5- или 10-ступенчатые коробки передач, которые агрегатируются с двухскоростной раздаточной коробкой, снабженной межосевым блокируемым дифференциалом. Автомобили данной серии оснащаются 240-сильными дизелями, удовлетворяющими нормам Евро-2 и Евро-3, ведущими мостами, выдерживающими нагрузку 9 т, трансмиссией, рассчитанной на крутящий момент 931 Н-м, усиленными на различную длину лонжеронами несущей рамы.
Семейство модернизированных транспортных автомобилей разработано путем усовершенствования узлов и агрегатов машин предыдущего поколения. Базовой моделью этих грузовиков стало шасси КамАЗ-65115 грузоподъемностью 17,4 т. Ведущие мосты и передняя ось, выдерживающие увеличенную нагрузку, несущая рама, усиленная по всей длине дополнительным швеллером, а также характеристики подвески и тормозной системы позволяют трансформировать шасси КамАЗ-65115 в строительный самосвал, который отличается возможностью работы в сцепке с прицепом полной массой 13 т и тем, что в его увеличенном до 8,5 м3 кузове размещается 15 т груза. В конструкцию передней подвески введен стабилизатор поперечной устойчивости. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая, межколесные дифференциалы — блокируемые. Наличие переднего ведущего моста, двух-скоростной раздаточной коробки с блокируемым межосевым дифференциалом заметно улучшили проходимость 14 тонного автокрана КамАЗ-65111, унифицированного с предыдущим образцом. В качестве силовой установки на всех перечисленных машинах используется 260-сильный дизель КамАЗ-740.51-260 (Евро-2). Такой же двигатель является атрибутом моделей КамАЗ-65117 и КамАЗ-65116. Первая из них способна перевозить на трале 14 т груза и буксировать трал такой же полной массой, вторая — предназначена для перевозки тралом 30 т. Коробки передач у обоих автомобилей механические 10-ступенчатые, а кабины, оборудованные спальными местами, отличает более выразительная эстетика и проработанный интерьер.
Шасси КамАЗ-6540 (8×4) грузоподъемностью 22 т используется как носитель крупногабаритного строительного оборудования. Его разновидность с укороченной колесной базой оснащается 11-кубовой самосвальной установкой, полезная нагрузка которой достигает 18,5 т. В движение обе модели приводит 260-сильный турбодизель КамАЗ-740.51-260, который передает свою мощность на механическую 10-ступенчатую коробку передач. Подвеска двух передних управляемых осей — рессорная, задних мостов — рессорно-балансирная. Грузовики полной массой 31 т разгоняются до 85 км/ч.
Автомобили семейства повышенной грузоподъемности — самые совершенные по техническим характеристикам автомобили компании. Конструкция грузовиков полностью оригинальна. Базовая модель — самосвал КамАЗ-6520 (6×4) грузоподъемностью 20 т с 12-кубовой платформой. В моторном отсеке машины — 320-сильный турбодизель КамАЗ-740.51-320 (Евро-2) или американский дизель Cummins ISLe 350 30 (Евро-3). В одной кинематической цепи с двигателями находятся диафрагменное сцепление ZF SACHS MTZ-430, механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S 151 и разнесенные главные передачи ведущих мостов с планетарными колесными редукторами. Задняя подвеска оснащена реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами, не требующими обслуживания. Надежная тормозная система с автоматической регулировкой зазора между колодкой и барабаном, с адсорбентным осушителем воздуха оснащена антиблокировочной системой тормозов с функцией ограничения скорости и противобуксовочной системой. Комфортные условия труда водителю обеспечивают свободно регулируемое сиденье водителя, рулевая колонка с изменяемой геометрией, позволяющая регулировать рулевое колесо по высоте и наклону, мощная система обогрева, работающая от системы охлаждения двигателя, многослойная тепло-и шумоизоляция. Для работы в тяжелых дорожных условиях лучше подходит КамАЗ-6522 (6×6) с меньшей на одну тонну, чем у базовой модели, грузоподъемностью. Четырехосный самосвал КамАЗ-65201 (8×4) имеет в семействе самую большую полезную нагрузку — 25 т. У каждой из передних осей — увеличенная до 7,5 т грузоподъемность, а использование задних ведущи мостов с нагрузкой по 13 т на каждый позволяет смонтировать на шасси надстройку массой 30 т. Роль силовой установки выпол няет 360-сильный дизель КамАЗ-740.50-36( (Евро-2) или равный по мощности двигатель КамАЗ-740.60-360 (Евро-3). Агрегаты трансмиссии не отличаются от таковых у трехосных собратьев. Зато объем самосвального кузова достигает 16 куб.м, а полная масса автомобиля — 41 т. В 2006 году КамАЗ-65201 в экспортном исполнении получил 380-сильный дизель Cummins (Евро-3 или Евро-4), улучшенный интерьер, более эргономичное рулевое колесо, измененную облицовку радиатора, вмонтированные в бампер фары точечного типа.
Магистральные тягачи с цифровыми индексами 5460 (4×2) и 6460 (6×4) отличаются кабинами повышенной комфортности. За счет поднятой крыши заметно возросло жизненное пространство для экипажа. Автомобили комплектуются дизелем КамАЗ-750.30-360 (Евро-2) мощностью 360 л. с. Значительный диапазон тягово-динамических характеристик обеспечивают механическая 16-ступенчатая коробка передач фирмы ZF 16S 151 и ведущие мосты с конической главной передачей и планетарными колесными редукторами.

Рис. 4.23. Схема индексации одноковшовых универсальных экскаваторов

Буквы ЭО означают экскаватор одноковшовый универсальный. Четыре основные цифры индекса последовательно означают: размерную группу машины, тип ходового устройства, конструктивное исполнение рабочего оборудования (вид подвески) и порядковый номер данной модели. Размерные группы экскаваторов обозначаются цифрами 1…6. Размер экскаватора характеризуется эксплуатационной массой с основным рабочим оборудованием (табл. 4.9).
Таблица 4.9. Размерные группы одноковшовых экскаваторов

В настоящее время серийно выпускаются экскаваторы второй — пятой размерных групп. В стандартах на экскаваторы для каждой размерной группы обычно приводятся несколько вместимостей ковшей — основного и сменных повышенной вместимости, причем для последних предусмотрены меньшие линейные параметры и более слабые грунты, чем при работе с основным ковшом. Основным считается ковш, которым экскаватор может разрабатывать грунт III категории при наибольшей кинематической глубине копания, определяемой геометрией рабочего оборудования по режущей кромке зуба ковша.
Тип ходового устройства указывается цифрами 1…3. Цифра 1 означает гусеничное ходовое устройство (Г), 2 — гусеничное с увеличенной опорной поверхностью гусениц (ГУ), 3 — колесное ходовое устройство (К).
Конструктивное исполнение рабочего оборудования указывается цифрами 1 (с гибкой подвеской) или 2 (с жесткой подвеской).
Последняя цифра индекса означает порядковый номер модели экскаватора. Первая из дополнительных букв после цифрового индекса (А, Б, В и т. д.) означает порядковую модернизацию данной машины, последующие — вид специального климатического исполнения (ХЛ — северное, ТС — для работы в сухих тропиках. ТВ — для работы во влажных тропиках). Например, индекс ЭО-5123ХЛ расшифровывается так: экскаватор одноковшовый универсальный, пятой размерной группы, на гусеничном ходовом устройстве, с жесткой подвеской рабочего оборудования, третья модель в северном исполнении.
Одноковшовые полноповоротные экскаваторы с механическим приводом. Эти экскаваторы представляют собой полноповоротные машины (рис. 4.24) с одномоторным приводом и гибкой подвеской рабочего оборудования.
На поворотной платформе таких машин смонтирована двуногая опорная стойка, несущая стрелоподъемный полиспаст. Выпускают строительные экскаваторы с одномоторным механическим приводом четвертой и пятой размерных групп ЭО-4002А, ЭО-5119 и их модификации.

Рис. 4.24. Гусеничный экскаватор ЭО-4112А (ЭО-4112А-1) с механическим приводом:
1 — гусеничное ходовое устройство; 2 — опорно-поворотное устройство; 3 — тяговый канат; 4 — ковш обратной лопаты; 5 — рукоять; 6 — стрела; 7— подъемный канат; 8 — кабина машиниста; 9 — передняя стойка; 10 — стрелоподъемный канат; 11 — двуногая стойка; 12 — поворотная платформа
Техническая характеристика экскаваторов с механическим приводом и гибкой подвеской рабочего оборудования приведена в табл. 4.10.
Таблица 4.10. Техническая характеристика экскаваторов с механическим приводом

Основными видами сменного рабочего оборудования таких экскаваторов являются прямая и обратная лопаты, драглайн, грейфер и кран. Кроме указанных видов экскаваторы оснащаются также оборудованием для погружения свай и шпунта, планировки и зачистки площадок и откосов, засыпки траншей, корчевания пней, рыхления мерзлых и скальных грунтов, взламывания дорожных покрытий, разрушения старых фундаментов зданий и стен и т. п.
Экскаватор с рабочим оборудованием прямая лопата (рис. 4.25) разрабатывает грунт в забое, расположенном выше уровня стоянки машины. В комплект оборудования прямая лопата входят стрела 6, рукоять 4 с седловым подшипником, ковш 3 с открывающимся днищем, напорный механизм 5 (у экскаваторов третьей размерной группы напорный механизм отсутствует), полиспасты 1 и 2 подъема стрелы и ковша. Наполнение ковша происходит при подъеме его полиспастом 2 и выдвижении рукояти в сторону забоя напорным механизмом, регулирующим толщину стружки. Выгрузка ковша осуществляется открыванием его днища.
Экскаватор с оборудованием обратная лопата (рис. 4.26) предназначен для рытья траншей и небольших котлованов, расположенных ниже уровня его стоянки. Рабочее оборудование обратной лопаты состоит из ковша 6, рукояти 5, стрелы 3, передней стойки 2 и полиспастов: тягового 7, подъемного 4 и стрелового 1 (для удержания передней стойки). Наполнение ковша, врезаемого в грунт под действием веса рабочего оборудования, происходит при подтягивании его к экскаватору тяговым полиспастом 7 и одновременном ослаблении натяжения подъемного полиспаста 4. Выгрузка грунта из ковша осуществляется поворотом рукояти от забоя при ослаблении тягового полиспаста и подъеме рабочего оборудования подъемным полиспастом.

Рис. 4.25. Экскаватор с оборудованием прямая лопата

Рис. 4.26. Экскаватор с оборудованием обратная лопата

Литература

• Добронравов С.С., Добронравов М.С. Строительные машины и оборудование – Москва: Высш. шк., 2006. – 445 с.

Компания «CASE» с самого начала использует шасси собственной разработки. В отличие от машин, построенных на базе сельскохозяйственных тракторов (типа Беларусь) или иных типов «стандартных» шасси, шасси CASE разрабатывается с учетом реальных нагрузок, возникающих при любых типах работ этой универсальной техники (экскавация на разных глубинах и вылетах, погрузка, сдвигание грунта и пр.). Такой подход обеспечивает высочайшую прочность и долговечность базовой конструкции, а следовательно, надежность и рентабельность машины в целом.
CASE предлагает сменное оборудование самой широкой номенклатуры. Некоторые из типов оборудования производятся самой компанией. Это прежде всего ковши обратной лопаты различного объема и профиля, ковши погрузчика (разъемные или целиковые, с лезвием или с зубьями и пр.), вилы различной формы и назначения, устройства быстрой сцепки, гидравлические молоты, буры, ножницы. На экскаваторы погрузчики CASE устанавливается сменное оборудование большинства иных производителей, например щетки, бульдозерные отвалы, снежные отвалы и снегометы, ландшафтные грабли и скреперы, грейферные захваты, манипуляторы. Машина, снабженная устройством отбора мощности, может задействовать широкий набор ручного гидравлического инструмента (отбойные молоты, ножницы, резаки, насосы, дрели, трамбовки, алмазные пилы по армированному бетону и пр.). Имеются специфические сменные орудия, такие как устройства для подбора и установки длинномерных столбов, экскавации и пересадки деревьев с комом земли, толкания ж/д вагонов при маневрировании на станционных путях и многое другое.
Не думаю, что глубина копания является решающим фактором, по крайней мере, в отрыве от таких показателей, как усилие копания, развиваемое на ковше и рукояти. Если пользователю нужна действительно большая глубина (и большая производительность), следует воспользоваться грейферным оборудованием, перейти на специализированный экскаватор и т.п., т.е. инвестировать в оборудование большие средства, в противном случае большой глубины можно добиться, используя ручной труд иностранных рабочих.

Экскаваторы-погрузчики JCB Super и Sitemaster оснащены телескопически выдвигаемой экскаваторной рукоятью, которая увеличивает глубину копания на 25%.