На складе горно-обогатительного комбината для перегрузки концентрата в бункерную тележку и последующей отгрузки в железнодорожные вагоны был установлен мостовой электрический грейферный кран грузоподъемностью 15 т. По заданию главного инженера бригада слесарей производила осмотр металлоконструкций крана. В конце работы, когда слесарь находился на грузовой тележке, крановщик сообщил руководителю бригады, что поступили вагоны для погрузки концентрата. Необходимо было вывести людей из опасной зоны. Еще в начале смены крановщик получил задание на погрузку концентрата в полувагоны. Не убедившись в отсутствии людей и не подав сигнал, он включил механизм передвижения крана в сторону посадочной площадки и через несколько секунд – механизм опускания и раскрытия челюстей грейфера. Во время движения крана слесарь, чтобы не удариться о ферму цеха, присел и оказался на одном из барабанов грузовой тележки. При вращении барабана одежду слесаря затянуло канатом между барабанами грузовой лебедки, в результате чего слесарь был смертельно травмирован. Несчастный случай произошел из-за нарушения крановщиком производственной инструкции.
Для безопасного выхода из кабины крана на галерею грузовая тележка крана должна устанавливаться в непосредственной близости от выхода на настил, если рельсы тележки расположены на уровне настила галереи.
ППРк предусматривается безопасная установка кранов на участке работ и безопасные условия их эксплуатации.
В качестве примера рассмотрим привязку (установку) башенного крана КБ-405 к зданию (рис. 48). В этом случае требуемая высота подъема крюка (hкр, м) определяется от уровня стоянки крана по вертикали и складывается из следующих показателей: высоты здания (сооружения от уровня стоянки крана до его верхней отметки (hзд, м) плюс 2,3 м по
условиям безопасности, максимальной высоты перемещаемого груза (hгр , м) с учетом закрепленных на грузе монтажных приспособлений или конструкций усилений и длины (высоты) грузозахватного приспособления
(hпр, м) в рабочем положении:
Если под верхней отметкой здания имеются выступающие части лесов, монтажных приспособлений, механизмов или других временных конструкций, то их следует учитывать при определении высоты подъема.
Предельно допустимое расстояние (габарит приближения) между габаритом башенного крана (его поворотной или другой наиболее выступающей частью) и внешним ближайшим контуром здания (сооружения), заключая его выступающие части-(козырьки, карнизы, балконы и т. п.) или временные строительные приспособления, находящиеся на здании или у здания (леса, выносные площадки, защитные козырьки и т. п.), должно составлять от уровня стоянки на высоте до 2 м не менее 700 мм, на высоте более 2 м – не менее 400 мм. Для кранов с поворотной башней и числом секций в башне более двух это расстояние принимается равным 800 мм по всей высоте. При определении габарита приближения башенного крана учитывают выступающие части грузоприемных площадок, устанавливаемых по фасаду здания.

Рис. 48. Схема установки башенного крана:
hKp – высота подъема крюка; h  – высота здания; hrp – максимальная высота подъема груза; Апр – длина (высота) грузозахватного приспособления; L – расстояние от центра крана до центра груза (вылет)
Определив таким образом высоту подъема крюка, вылет и координаты установки наиболее громоздких элементов, по графику грузоподъемности подбирают необходимый кран или проверяют имеющийся кран на заданные условия.
Кран следует подбирать так, чтобы все его параметры были близки к заданным, т. е. не должно быть больших запасов по грузоподъемности и высоте крюка. Необходимо, чтобы кран был наиболее экономичен в заданных условиях.
Стреловые краны следует устанавливать на строительной площадке после проверки несущей способности грунтового основания, которая должна соответствовать максимальному опорному давлению крана при наибольшей нагрузке. Другим важным критерием допустимости установки крана на строительной площадке служит угол осадки крана. Значительная деформация грунта, если она происходит равномерно, менее опасна. Основное влияние на устойчивость кранов оказывает угол наклона крана из-за неравномерной осадки грунта в связи с разными значениями давления опор крана на грунт. Работа кранов на свеженасыпанном грунте запрещается. Такая работа может быть разрешена только при использовании настила из шпал, плит и т. п. Лучше всего для этих целей применять инвентарные подкрановые щиты из металлопроката различных профилей (труб, швеллеров).
Автомобильные, пневмоколесные и гусеничные краны разрешается устанавливать на краю котлована (канавы) при условии соблюдения безопасных расстояний, приведенных в ППРк. При невозможности соблюдения расстояний откос должен быть укреплен.
При работе кранов на участках из-за несоблюдения требований по безопасной их установке имели место аварии.

Пример 2
На строительстве теплотрассы использовали автокран 14т Ивановец КС-3571 для погрузки чугунных труб на автомашину. Автокран установили между автомашиной и штабелем, где лежала труба диаметром 800 мм под углом 45° к оси штабеля. Площадка, на которой был установлен кран, была недостаточно ровной, с уклоном более 4°. Передняя левая опора крана была установлена на поддон из под кирпича вместо инвентарной подкладки. В момент подъема чугунной трубы опоры крана просели в насыпной грунт и груз начал раскачиваться, при этом шток правой передней опоры приподнялся и вышел из гнезда опорной металлической плиты. В дальнейшем при перемещении груза вправо из-за раскачки его кран потерял устойчивость и опрокинулся.
Основной причиной аварии явилась неправильная установка крана на участке производства работ. Аварии способствовало и то, что прораб СМУ, являясь лицом, ответственным за безопасное производство работ кранами, не проверил правильность установки крана, не провел инструктаж на рабочем месте и допустил к строповке груза необученного рабочего в качестве стропальщика.
Для обеспечения безопасности башенных, портальных, козловых и других кранов на одном крановом пути должны быть разработаны дополнительные мероприятия (места стоянки, условия передвижения, сигнализация и т. п.), с которыми должны быть ознакомлены крановщики и стропальщики.
Например, при нахождении нескольких башенных кранов на стоянках в нерабочее время необходимо, чтобы стрела любого крана при повороте не могла задеть башню или стрелу, противовес или канаты подвески других кранов; при этом расстояние между кранами или их металлоконструкциями по горизонтали должно быть не менее 5 м. Стрелы кранов целесообразно направлять в одну сторону; при необходимости грузовые канаты могут быть ослаблены.
На участке работ (бытовых помещениях, комнатах отдыха) должны находиться на видном месте способы строповки грузов (графическое изображение) и перечень грузозахватных приспособлений для использования их при проведении инструктажа с обслуживающим краны персоналом.
Одним из условий обеспечения безопасности при работе грузоподъемных кранов является правильное складирование (расположение, укладка, установка) строительных деталей и конструкций на приобъектном складе. Поэтому в ППРк (технологических картах) указывают определенные требования по складированию грузов кранами, места и схемы складирования, установки и расположения строительных деталей, конструкций и оборудования. Приобъектные склады располагают по возможности ближе к строящемуся зданию. В целях рационального и безопасного использования монтажных кранов следует вдоль фронта строящегося здания устанавливать несколько складов с одинаковыми деталями, располагая штабеля против каждого монтажного участка (секции, захватки) или по границе между ними. Ширина складов при этом не должна превышать максимальный вылет. При этом рациональнее располагать штабеля более тяжелых деталей ближе к крану, а более легких грузов – в глубине строительной площадки.

Рис. 51. Схема установки эстакады для загрузки полувагонов
на эстакаде на расстоянии более 5 м от груза. После снижения груза на 0,8-0,5 м от борта полувагона стропальщик подходит ближе к грузу и с помощью багра направляет пачку древесины на место укладки. Когда пачка уложена, стропы ослабли и освободили груз, убедившись с помощью багра в надежной расстроповке, стропальщик подает крановщику команду поднять крюк для выполнения очередной операции погрузки и т. д.
На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними. Не допускается размещать грузы в проходах и проездах. Места производства работ, включая проходы и проезды, должны иметь достаточное естественное и искусственное освещение-Освещенность должна быть равномерной, без слепящего действия светильников на работающих.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ из-за несоблюдения требований безопасности имели место несчастные случаи.

Пример 3
На строительстве дома для разгрузки панелей массой 3,2 т использовали пневмоколесный кран КС-4361А грузоподъемностью 16 т. Первая панель была установлена краном на прокладки с наклоном к штабеля ранее уложенных железобетонных изделий. Затем стропальщик зацепил 2 панели четырехветвевым стропом и подал крановщику команду на подъем. Подняв панели, крановщик отвел стрелу в сторону штабеля и опустил панели на землю на расстоянии 500 мм от штабеля, так как место для установки груза не было подготовлено. После этого крановщик без команды стропальщика вновь начал подъем груза. В момент подъема одна из панелей толкнула ранее установленную панель. Стропальщик не успел отойти от падающей панели и был прижат грузом к торцам фундаментных блоков.
Причинами несчастного случая явились неустойчивая установка панелей на строительной площадке, отсутствие необходимых приспособлений и подкладок для складирования грузов; неправильные действия крановщика и стропальщика во время подъема груза краном.

Пример 4
На складе готовой продукции машиностроительного предприятия производилась погрузка литья в полувагон железнодорожным краном. В нарушение технологической карты, предусматривающей установку крана на одном железнодорожном пути с загружаемым полувагоном, кран был установлен на параллельном пути, при этом практически никакого зазора между поворотной частью крана и бортом полувагона не было. При повороте крана для подачи в полувагон тары с литьем был зажат и смертельно травмирован стропальщик, находившийся в опасной зоне между полувагоном и краном. Причиной несчастного случая была неправильная, без соблюдения необходимых габаритов, установка крана и нахождение рабочего в опасной зоне.

Пример 5
На лесоскладе автомобильным краном КС-4571-1 производили выгрузку бревен из полувагонов. Работа крана осуществлялась при длине стрелы 14,75 м и вылете 6,1 м. Когда пачка бревен была поднята на высоту 6м, водитель поставил автомашину под груз и остался в кабине. Крановщик не убедился в отсутствии водителя в кабине автомашины, включил механизм стреловой лебедки на опускание груза. При увеличении вылета более 6 м произошел отрыв от земли передних колес крана и стрела с пачкой бревен упала на кабину автомашины, в которой был смертельно травмирован водитель.
Расследованием установлено, что масса пачки бревен равна 9,1 т и при подъеме ее краном на вылете 6,1 м перегруз составил 75% от номинальной грузоподъемности.
Автокран был пущен в эксплуатацию с неисправными приборами безопасности (ограничителем грузового момента, указателем грузоподъемности и т. п.). Строповку грузов производили не обученные в качестве стропальщиков рабочие. Подъем и перемещение груза краном осуществлялся при нахождении водителя в кабине автомашины.
По причине нарушений схем строповки груза и применения непригодных грузозахватных приспособлений имели место несчастные случаи.
Пример 6
На площадке для складирования и хранения оборудования и материалов производили разгрузку элементов парового котла из полувагона козловым краном ККС-32. Для подъема стоек каркаса котла массой 3 т и длиной 8,25 м стропальщик в нарушение схем строповки застропил стойку с двух торцов четырьмя одноветвевыми стропами с углом наклона между ними более 130°. При подъеме груза краном на высоту до 1,5Щ он пытался поправить стропы руками, в результате чего груз качнулся, верхние петли двух стропов отцепились от стойки. Груз упал на стропальщика, который получил смертельную травму.
При расследовании установлено, что на складе отсутствовали необходимые грузозахватные приспособления, не было приспособлений для разворота длинномерных грузов, не проводился инструктаж стропальщиков на рабочем месте. Строповка груза была произведена неправильно, крановщик поднял груз, когда в опасной зоне находился стропальщик.
Пример 7
Вблизи дороги для монтажа рекламного щита размером 6 х 3 м с асимметрично расположенной опорой коробчатого сечения использовали подъемный кран с техническими характеристиками КС-4572А. Щит должен крепиться анкерными болтами на фундаментном блоке.
Для подъема щита автокраном стропальщик в нарушение схем строповки грузов произвел строповку щита, т. е. одним крюком четырехветвевого стропа он зацепил за строповочное кольцо рым-болта щита и подал команду крановщику на подъем груза. Крановщик включил механизм подъема груза и переместил щит к месту монтажа, а трое рабочих, поддерживая щит руками, пытались посадить опору, щита на анкерные болты.
В этот момент из-за обрыва строповочного кольца щит начал падать, и рабочие, не успев отойти в безопасное место, были тяжело травмированы.
Расследованием установлено, что групповой несчастный случай произошел по причинам:
- неправильной строповки груза;
- к строповке груза были допущены необученные рабочие в качестве стропальщиков;
- при строповке щита использовался четырехветвевой строп, размет крюка одной ветви которого не соответствовал размеру строповочной петли рым-болта и крюк не полностью входил в строповочную петлю;
— подъем груза производился одной ветвью четырехветвевого стропа;
— работы по монтажу рекламного щита производились без назначения руководителем организации лица, ответственного за безопасное производство работ кранами.
Пример 8
В цехе металлургического предприятия с помощью мостового крана грузоподъемностью 30 т производился ремонт оборудования. Стропальщик застропил кантователь опок массой 5 т стропом грузоподъемностью 1,4 т и подал сигнал крановщику на перемещение грузовой тележки и подъем крюковой подвески. Подняв кантователь, крановщик приступил к посадке его в проектное положение, но не подал сигнал предупреждения об опасности, хотя стропальщик находился вблизи опускаемого груза. В этот момент строп оборвался, падающим грузом был тяжело травмирован стропальщик. Расследованием установлено, что причиной несчастного случая было применение для подъема груза стропа малой грузоподъемности (1,4 т вместо 5 т).
В ППРк и технологических картах указывают меры безопасности при подъеме и перемещении мелкоштучных грузов (болтов, гаек, перемычек и т. п.) и кирпича. Для перемещения мелкоштучных деталей применяются ящики, бадьи, бочки и т. п., при этом не допускается укладка их в тару выше бортов, в целях предотвращения их выпадения при перемещении. Не допускается подъем кирпича, уложенного на поддоне без ограждения, например на строящийся дом, где работают и находятся люди, так как от толчка или удара о конструкцию кирпич может упасть (разлететься).
Крановщику, согласно производственной инструкции, не разрешается производить подъем груза, масса которого неизвестна, так как из-за перегруза крана может произойти авария. При подъеме известного груза крановщик должен предварительно поднять груз на 500 мм выше станков, трубопроводов и других встречающихся на пути препятствий в целях исключения удара груза о препятствия. Если в руководстве стрелового крана, например автомобильного, предусмотрена работа по перемещению крана с грузом на площадке, то крановщик обязан выполнять требования безопасности, изложенные в руководстве по эксплуатации крана.
Зоной действия магнитных и грейферных кранов, в которой запрещается производить какие-либо работы и проход людей, считается тот участок в пролете цеха, в пределах которого производится перемещение грузов этими кранами.
Опасность для людей представляет случайное обесточивание магнитной шайбы или раскрытие грейфера во время перемещения груза. Не исключена возможность опускания магнита или грейфера на людей, а также сбрасывания на них груза. В тех местах, где работают магнитные и грейферные краны, необходимо ограничить опасную зону; проход через нее должен быть закрыт, а пребывание людей в ней во время работы кранов -запрещено. Способы ограждения зоны работы магнитных и грейферных кранов определяются организацией, эксплуатирующей краны. Возможна установка предупредительных знаков на пути прохода людей к опасной зоне. Подсобные рабочие, обслуживающие магнитные и грейферные краны, могут допускаться к выполнению своих обязанностей только в перерывах в работе кранов, после того как грейфер или магнит будут опущены на землю. Не допускается нахождение людей в полувагонах и автомашинах при погрузке и разгрузке их магнитными и грейферными кранами из-за опасности падения грейфера или магнита. При качании грейфера или магнита не исключена возможность прижатия рабочего к борту полувагона или автомашины.
По причине несоблюдения требований безопасности при работе магнитных и грейферных кранов имели место несчастные случаи.
Пример 9
На складе металла машиностроительного предприятия эксплуатировался мостовой магнитный кран грузоподъемностью 20 т. Бригада грузчиков склада погрузила цельнотянутые трубы в полувагоны. По указанию одного из грузчиков крановщик поднять краном 6 труб и стал перемещать их к полувагону. Во время движения тележки крана ролик токоприемника соскочил с одного из троллеев, вследствие чего электромагнит обесточился. Бригадир, находившийся в зоне работы крана, был смертельно травмирован упавшими и рассыпавшимися трубами.
Причинами несчастного случая послужили несоблюдение крановщиком требований правил безопасности, отсутствие на складе предупредительных надписей и плакатов об опасности нахождения людей в зоне действия магнитного крана.
Пример 10
На складе металла машиностроительного предприятия мостовым краном производили погрузку в полувагон труб диаметром 325 мм, длине 10 м и массой 2,35 т. Для подъема груза применялся электромагнит М-43 грузоподъемностью 5 т. Из-за наличия противокоррозийного покрытия сила сцепления электромагнита снижалась, отдельные трубы падали. Когда в полувагон загрузили 44 трубы и поднимали следующую, она упала; при этом был травмирован рабочий, находившийся в опасной зоне работы автокрана.
При расследовании установлено, что электромагнит использовался не по назначению: для погрузки труб краном следовало применять стропы или захваты. На складе отсутствовали схемы строповки и складирования грузов. На заводе не были разработаны технологические процессы на погрузку труб в полувагоны. Места складирования труб не были оснащены площадками и лестницами для безопасного выхода рабочих из полувагона. Крановщик нарушил производственную инструкцию: не прекратил работу при нахождении людей в опасной зоне. Начальник смены (лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами) не проводил инструктаж рабочих.

Пример 11
На шихтовом дворе мартеновского цеха металлургического комбината грейферным краном открывали люки железнодорожного вагона. Это делал рабочий, находившийся в грейфере мостового крана, перемещавшегося над составом. Чтобы грейфер не мог случайно раскрыться, челюсти его скрепили металлической планкой на болтах. Когда на шихтовый двор под разгрузку подали вагоны, один из грузчиков сел в грейфер и подал команду крановщику перемещать кран вдоль цеха к составу. При подходе к одному из вагонов грейфер вначале зацепился за его торец, а затем, отцепившись, ударился о вагон. Высунувшийся за габариты грейфера грузчик был травмирован.
При расследовании установлено, что крановщик допускал грубейшие нарушения производственной инструкции и правил безопасности при эксплуатации мостового грейферного крана.

Литература

• Котельников В.С., Шишков Н.А. Комментарий к правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. – Москва: МЦФЭР, 2007. – 720с.