Различными надстройками оснащается трехосное шасси КамАЗ-53205 (6×4), полезная нагрузка которого составляет 9 т. Дизельный двигатель КамАЗ-740.31-240 позволяет машине полной массой 16,2 т буксировать 11,5-тонный прицеп. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая, передняя подвеска — рессорная, задняя — рессорно-балансирная. Грузоподъемность КамАЗ-53215 (6×4) за счет более прочной рамы и усиленной подвески достигает 12 т. Тяговые возможности позволяют машине буксировать прицеп полной массой 14 т. Кабины в зависимости от характера перевозок могут быть короткими или со спальным местом. На базе данной модели выпускается седельный тягач КамАЗ-54115, предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой до 34,4 т. Стандартной принадлежностью автомобиля является кабина со спальным местом. Хорошую репутацию у эксплуатационников завоевал строительный самосвал КамАЗ-55111, который в 6,6-кубовом кузове может транспортировать до 13 т груза. Турбодизель КамАЗ-740.31-240 разгоняет 22,4-тонный грузовик до 90 км/ч. Шасси с таким же цифровым индексом, но с увеличенной до 15,4 т грузоподъемностью и двумя размерами колесной базы стало популярным объектом для превращения его в разнообразную специализированную технику. Еще большими технологическими возможностями обладает трехосное шасси КамАЗ-53229 (6×4). Вызвано это не только повышенной до 16,4 т полезной нагрузкой, но и несколькими значениями колесной базы, которые позволяют варьировать длину грузового отсека от 4 050 до 7010 мм.

Полноприводная модификация КамАЗ-53228 грузоподъемностью 15 т с двускатной ошиновкой колес задних мостов может работать в более сложных дорожных условиях. Гарантией тому является трансмиссия, которая включает механические 5- или 10-ступенчатые коробки передач, которые агрегатируются с двухскоростной раздаточной коробкой, снабженной межосевым блокируемым дифференциалом. Автомобили данной серии оснащаются 240-сильными дизелями, удовлетворяющими нормам Евро-2 и Евро-3, ведущими мостами, выдерживающими нагрузку 9 т, трансмиссией, рассчитанной на крутящий момент 931 Н-м, усиленными на различную длину лонжеронами несущей рамы.
Семейство модернизированных транспортных автомобилей разработано путем усовершенствования узлов и агрегатов машин предыдущего поколения. Базовой моделью этих грузовиков стало шасси КамАЗ-65115 грузоподъемностью 17,4 т. Ведущие мосты и передняя ось, выдерживающие увеличенную нагрузку, несущая рама, усиленная по всей длине дополнительным швеллером, а также характеристики подвески и тормозной системы позволяют трансформировать шасси КамАЗ-65115 в строительный самосвал, который отличается возможностью работы в сцепке с прицепом полной массой 13 т и тем, что в его увеличенном до 8,5 м3 кузове размещается 15 т груза. В конструкцию передней подвески введен стабилизатор поперечной устойчивости. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая, межколесные дифференциалы — блокируемые. Наличие переднего ведущего моста, двух-скоростной раздаточной коробки с блокируемым межосевым дифференциалом заметно улучшили проходимость 14 тонного автокрана КамАЗ-65111, унифицированного с предыдущим образцом. В качестве силовой установки на всех перечисленных машинах используется 260-сильный дизель КамАЗ-740.51-260 (Евро-2). Такой же двигатель является атрибутом моделей КамАЗ-65117 и КамАЗ-65116. Первая из них способна перевозить на трале 14 т груза и буксировать трал такой же полной массой, вторая — предназначена для перевозки тралом 30 т. Коробки передач у обоих автомобилей механические 10-ступенчатые, а кабины, оборудованные спальными местами, отличает более выразительная эстетика и проработанный интерьер.
Шасси КамАЗ-6540 (8×4) грузоподъемностью 22 т используется как носитель крупногабаритного строительного оборудования. Его разновидность с укороченной колесной базой оснащается 11-кубовой самосвальной установкой, полезная нагрузка которой достигает 18,5 т. В движение обе модели приводит 260-сильный турбодизель КамАЗ-740.51-260, который передает свою мощность на механическую 10-ступенчатую коробку передач. Подвеска двух передних управляемых осей — рессорная, задних мостов — рессорно-балансирная. Грузовики полной массой 31 т разгоняются до 85 км/ч.
Автомобили семейства повышенной грузоподъемности — самые совершенные по техническим характеристикам автомобили компании. Конструкция грузовиков полностью оригинальна. Базовая модель — самосвал КамАЗ-6520 (6×4) грузоподъемностью 20 т с 12-кубовой платформой. В моторном отсеке машины — 320-сильный турбодизель КамАЗ-740.51-320 (Евро-2) или американский дизель Cummins ISLe 350 30 (Евро-3). В одной кинематической цепи с двигателями находятся диафрагменное сцепление ZF SACHS MTZ-430, механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S 151 и разнесенные главные передачи ведущих мостов с планетарными колесными редукторами. Задняя подвеска оснащена реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами, не требующими обслуживания. Надежная тормозная система с автоматической регулировкой зазора между колодкой и барабаном, с адсорбентным осушителем воздуха оснащена антиблокировочной системой тормозов с функцией ограничения скорости и противобуксовочной системой. Комфортные условия труда водителю обеспечивают свободно регулируемое сиденье водителя, рулевая колонка с изменяемой геометрией, позволяющая регулировать рулевое колесо по высоте и наклону, мощная система обогрева, работающая от системы охлаждения двигателя, многослойная тепло-и шумоизоляция. Для работы в тяжелых дорожных условиях лучше подходит КамАЗ-6522 (6×6) с меньшей на одну тонну, чем у базовой модели, грузоподъемностью. Четырехосный самосвал КамАЗ-65201 (8×4) имеет в семействе самую большую полезную нагрузку — 25 т. У каждой из передних осей — увеличенная до 7,5 т грузоподъемность, а использование задних ведущи мостов с нагрузкой по 13 т на каждый позволяет смонтировать на шасси надстройку массой 30 т. Роль силовой установки выпол няет 360-сильный дизель КамАЗ-740.50-36( (Евро-2) или равный по мощности двигатель КамАЗ-740.60-360 (Евро-3). Агрегаты трансмиссии не отличаются от таковых у трехосных собратьев. Зато объем самосвального кузова достигает 16 куб.м, а полная масса автомобиля — 41 т. В 2006 году КамАЗ-65201 в экспортном исполнении получил 380-сильный дизель Cummins (Евро-3 или Евро-4), улучшенный интерьер, более эргономичное рулевое колесо, измененную облицовку радиатора, вмонтированные в бампер фары точечного типа.
Магистральные тягачи с цифровыми индексами 5460 (4×2) и 6460 (6×4) отличаются кабинами повышенной комфортности. За счет поднятой крыши заметно возросло жизненное пространство для экипажа. Автомобили комплектуются дизелем КамАЗ-750.30-360 (Евро-2) мощностью 360 л. с. Значительный диапазон тягово-динамических характеристик обеспечивают механическая 16-ступенчатая коробка передач фирмы ZF 16S 151 и ведущие мосты с конической главной передачей и планетарными колесными редукторами.

Рекомендую также следующие статьи:

• Новые шасси для автокрана