Краны вездеходы
Подъемные вездеходные краны, имеют пусть небольшой, но стабильный спрос и серийно выпускаются в нашей стране уже более полувека. Потребность в такой технике вызвана в первую очередь необходимостью строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных работ и аварийно-восстановительных работ в условиях труднодоступной и сильнопересеченной местности, куда путь колесному крану зачастую заказан.
Выпускаемые на сегодняшний день (и выпускавшиеся ранее) в нашей стране и ближнем зарубежье модели мобильных вездеходных кранов можно разбить на три категории: на базе трактора, на базе конверсионных танков и на базе гусеничных транспортеров. Также они делятся на краны общего назначения и на специальные. Первые предназначены для выполнения широкого спектра грузоподъемных работ, а также, при использовании сменного рабочего оборудования, других операций. Вторые прежде всего используются при аварийно-спасательных и восстановительных работах на железных дорогах, хотя они могут быть задействованы и на строительно-монтажных работах. Традиционно краны общего назначения монтируются на шасси серийных тракторов, танков и гусеничных транспортеров. Для специальных кранов и шасси изготавливаются особые. В настоящее время на гусеничных кранах общего назначения применяются крановые надстройки, аналогичные устанавливаемым на гидравлических автокранах с телескопической стрелой, состоящие из неповоротной и поворотной частей, грузоподъемной стрелы, выносных опор, кабины крановщика и другого оборудования. Собственно, первыми в СССР в 70-х годах стали выпускаться гидравлические автокраны с телескопической стрелой, а уже за ними появилась подобная техника на шасси гусеничных тракторов, транспортеров и танков.
Тракторные краны
В середине 80-х годов по проекту ПКБ Главстроймеханизации Минтрансстроя Тайшетский завод по ремонту дорожно-строительных машин Минтрансстроя выпустил гидравлический кран КМТТС-10, базировавшийся на шасси трелевочного трактора ТТ-4 Алтайского тракторного завода. Вообще впоследствии для монтажа крановых установок автомобильного типа стали применяться именно трелевочные тракторы, так как по своей компоновке они были подобны шасси грузового автомобиля (кабина, размещенная в передней части шасси, а за ней рама, на которой, собственно, и устанавливается крановое оборудование). Кран КМТТС-10 имел грузоподъемность 10т и оснащался 2-секционной телескопической стрелой, длина которой в выдвинутом состоянии достигала 14 м. Максимальная скорость крана в транспортном положении составляла 9 км/ч. Конечно, по сравнению с автомобилем это мизер, но для тех условий, для которых предназначался кран, этого было вполне достаточно.
Выяснить, сколько таких кранов было выпущено, авторам статьи не удалось, однако известно, что изготовленный в Тайшете образец работал в тресте «Запсибтрансстрой».
Пик активности в освоении производства новых моделей мобильных гусеничных кранов приходится на 90-е годы. В этот период отечественные предприятия начали искать пути для выживания в новых условиях рыночной экономики. В середине 90-х годов ивановский завод «Автокран» изготовил кран КС-3671, базировавшийся на шасси модернизированного трелевочного трактора ТТ-4М-01. 14-тонная машина оснащалась 2-секционной стрелой длиной 8-14 м, а также 7-метровым решетчатым удлинителем. По заказу предлагалось бурильное оборудование. Кран мог работать в зоне 240°. Транспортная скорость крана составляла 10,2 км/ч.
Всего было изготовлено три крана КС-3671. Для предприятия, массово выпускающего автокраны, эта модель не вписывалась в технологическую цепочку. Спустя десятилетие гусеничный Ивановец 14т стал раритетом, хотя, возможно, отдельные экземпляры где то еще работают в Москве.
В 1995 году Юргинский машиностроительный завод начинает производство 20 тонника КС-4671 на базе этого же трактора. Кран оснастили 3-секционной телескопической стрелой длиной 7,6-16,5 м. В качестве допоборудования прилагается 7-метровый удлинитель и гусек 6,3 м. Благодаря применению двух насосов и двухконтурной гидросхемы стало возможным одновременное совмещение четырех крановых операций, а наличие «ползучих» скоростей лебедки (до 0,1 м/мин) позволило обеспечить высокую точность при посадке груза. Рабочая зона крана составляет 228°.
Кран КС-4671 выпускается по сей день, за 10-летний период изготовлено порядка 70 машин. Но, скорее всего, в ближайшее время этот кран будет снят с производства, так как ему на смену подготовлена 25-тонная модель. В этом году предприятие начало производство двух модификаций 25 тонников КС-5671 и КС-5671-1. Переход на 25-тонную машину обусловлен двумя причинами: во-первых, краны этой грузоподъемности наиболее востребованы рынком, во-вторых, для юргинского завода, выпускающего 25-тонные автокраны, технологичнее делать гусеничный 25-тонник, максимально унифицированный с автокранами. На нем применена 3-секционная стрела длиной 8,3-20 м. Кроме этого, расширить возможности позволяет 7-метровый решетчатый удлинитель. Все преимущества 20-тонного крана сохранились и на этой модели.
Кран КС-5671 устанавливается на шасси трактора ТТ-4М-01, однако наибольший интерес представляет кран КС-5671-1, смонтированный на базе трелевочного трактора МЛ-107 (обозначение шасси — 662) производства Курганмашзавода. В отличие от модели на шасси ТТ-4М-01, этот кран оборудован помимо четырех основных опор дополнительной пятой спереди шасси. Более энергонасыщенное по сравнению с ТТ-4М-01 шасси с двигателем ЯМЗ-238 мощностью 243 кВт относится к 6-му тяговому классу и позволяет развивать достаточно высокую транспортную скорость до 20 км/ч.
Шасси курганского трелевщика стало основой еще для одного крана. Ухтинский механический завод в настоящее время ведет изготовление опытного образца 16-тонника КС-3673.ХЛ. Кран имеет 2-секционную стрелу длиной 8-14 м. Он также оборудован сварочным 2-постовым агрегатом и газорезательным оборудованием.
Танковые краны
Появление кранов на базе танков стало результатом конверсии Российской армии в начале 90-х годов. Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения в 1992-1993 гг. разработал техническую документацию, изготовил и испытал опытные образцы гидрофицированного крана КГС-16 грузоподъемностью 16 т на базе танка Т-62. Кран мог работать в секторе 240°, как на подъем — высота стрелы 22м, так и на опускание — на глубину 12 м. Крановое оборудование приводилось в действие от двигателя базового шасси мощностью 338 кВт. В транспортном режиме такой двигатель потреблял 230 л топлива на 100 км, в крановом — 30 л/ч. Воплощение в жизнь эта разработка получила на украинском крано-строительном предприятии «Стрела» в городе Бровары. В начале 90-х годов по заказу тюменских нефтяников был изготовлен единственный экземпляр. До настоящего времени кран КГС-16 заявлен в производственной программе завода, но за 15-летний отрезок времени не было сделано ни одного танкового крана.
Другой пример танкового крана, тоже с Украины. Дрогобычский завод автомобильных кранов в 2000 году создал кран КГС-28.01 на базе Т-62. При тех же параметрах базового шасси оказалось возможным установить на него крановую надстройку грузоподъемностью 28 т. Дрогобычская машина имела 3-секционную стрелу, обеспечивающую максимальную высоту подъема крюка 10,2-21,5 м. Ниже уровня земли крюк опускался на глубину 3 м. Так же как и на КГС-16, привод кранового оборудования осуществлялся от двигателя базового шасси. В Дрогобыче танковых кранов собрали немногим более, чем в Броварах, всего две штуки. Очень низкая топливная экономичность кранов на шасси танков стала одной из причин отсутствия спроса на них.
Краны на базе гусеничных транспортеров
Верхнюю ступень в условной иерархии мобильных гусеничных кранов занимает техника на базе тяжелых гусеничных транспортеров. Появление этих машин в России пришлось на конец 90-х годов. По заказу МПС Специальное конструкторское бюро транспортного машиностроения разработало гусеничное шасси для крана грузоподъемностью 80 т, а ВКТИмонтажстроймеханизация — крановую установку. На питерском заводе «Подъем-трансмаш» был собран первый образец крана СГК-80Р. В изготовлении машины принимали участие еще ряд предприятий. Производство специальных гусеничных шасси освоил завод «Универсалмаш», также расположенный в Санкт-Петербурге. Поскольку кран в первую очередь предназначался для аварийно-восстановительных работ на железных дорогах, разработчики сочли достаточным оснастить его 2-секцион-ной стрелой, обеспечивающей наибольшую высоту подъема 16 м. Кроме того, крюк можно опускать ниже уровня земли на 10 м. Важная особенность крана — возможность работать в зоне 360°. На СГК-80Р применены два двигателя: на шасси — 618-киловаттный В-93, на крановой установке — КАМАЗ-740-1000 мощностью 154 кВт. В транспортном положении 65 тонная машина развивает скорость до 24 км/ч.
Дальнейшее развитие кран СГК-80Р получил в усовершенствованной модели Сокол-80, серийное производство которой в 1998 году освоило самарское ОАО «Сокол». Главным требованием заказчика МПС России было снижение стоимости крана, что и удалось выполнить самарскому предприятию, специализирующемуся на производстве автомобильных кранов. Ежегодно потребителям отгружается два-три крана. На настоящий момент изготовлено более 20 кранов Сокол-80.
Кстати, Сокол-80 — не единственная модель мобильного гусеничного крана из Самары. В конце 90-х годов завод смонтировал 40-тонную крановую установку МКАТ-40 производства Tadano на шасси двухзвенного плавающего гусеничного транспортера ДТ-ЗОП, выпускаемого Ишимбайским заводом транспортного машиностроения. Однако дальнейшего развития проект, получивший обозначение ДТ-308, не имел.
Впоследствии ишимбайский транспортер все же стал базой для установки на него кранового оборудования. В 2001 году на Мотовилихинских заводах началось серийное производство 25-тонного крана КС-5771. В данном случае конструкторы приспособили на ДТ-308 крановую установку от серийно выпускаемого в Мотовилихе автокрана с 3-секционной стрелой, обеспечивающей высоту подъема до 25 м. Привод кранового оборудования осуществляется от двигателя базового шасси. По аналогии с самарским краном ДТ-308 крановое оборудование размещено на втором звене транспортера. В первом звене размещена 5-местная кабина и платформа для перевозки грузов. Привод осуществляется от двигателя шасси. Надо отметить, что КС-5771 — один из немногих отечественных кранов, способных работать в зоне 360°. Этот кран — единственный из отечественных, способный преодолевать водные преграды (скорость крана на воде — 4 км/ч). На фоне других гусеничных кранов скорость на суше достаточно высокая -36 км/ч. По данным за 2001-2003 гг., изготовлено три крана КС-5771.
Еще одна модель крана на базе гусеничного транспортера выпускается на Украине Новокраматорским машиностроительным заводом (НКМЗ). В качестве базы для 25-тонного крана КГС-25 использован небезызвестный транспортер-тягач МТ-Т Харьковского конструкторского бюро по машиностроению имени АА. Морозова. Кран имеет 4-секционную стрелу длиной 9-27 м, а также может комплектоваться удлинителем (8,5 м) с гуськом (7,5 м). Крановое оборудование приводится в действие от собственной силовой установки — дизеля мощностью 73,5 кВт. Транспортный двигатель мощностью 520 кВт обеспечивает максимальную скорость 45 км/ч, таким образом, кран КГС-25 является самым быстроходным среди мобильных гусеничных кранов. За весь период производства, с конца 90-х годов, новокраматорский изготовил три экземпляра крана КГС-25. Также у НКМЗ существует разработка 50-тонного крана КГС-50 на базе транспортера МТ-Т. Однако дальше конструкторской документации пока дело не пошло.
Резюмируя наш обзор по мобильным гусеничным кранам, отметим, что на сегодняшний момент реально их предлагают три российских завода — в Юрге, Самаре и Мотовилихе, а также на Украине — в Ново-краматорске.
Рекомендую также следующие статьи: