Иностранцы, посетившие в третьей четверти XVII в. Москву, были поражены грандиозным зрелищем. На их глазах русские решили сложную механическую задачу — подняли на большую высоту величайшую даже в наше время отливку из цветного металла.
Это был подъем на звонницу Кремля первого царь-колокола. Он весил 8 тыс. пудов, т. е. свыше 130 т. Подъем был совершен с помощью рычага, канатного полиспаста и деревянного ворота. Необходимо отметить, что величайшие за рубежом колокола весят: китайский в Пекине 55 т и японский в Киото 63 т.
При постройке плотины Каменского завода на Урале применялись весьма остроумные по замыслу подъемные устройства с полиспастами.

Талантливыми русскими мастерами-самоучками создавались прототипы многих современных подъемных устройств задолго до их появления за рубежом.
Промышленное применение подъемных машин в России известно с 1703 г. (Петрозаводский чугунолитейный завод, основанный Петром I).
В 1734 г. для Екатеринбургского завода была построена подъемная машина грузоподъемностью 100 пудов (фиг. 21) с ручным приводом для подъема чугуна от доменных печей к погрузочной площадке. Чугун поднимался в двух бадьях. При подъеме вверх груженой бадьи порожняя опускалась вниз, играя роль противовеса.
В 1769 г. с помощью полиспастов и кабестанов была доставлена в Петербург огромная гранитная глыба для цоколя памятника Петру I. Размеры камня 15 х 9 х 7 м, вес около 1000 т. Камень был доставлен к берегу Невы и дальше по реке в Петербург. Доставка камня была осуществлена очень остроумным способом: камень перемещался на деревянных брусьях (фиг. 22) с выдолбленными в них продольными желобами, покрытыми медными листами, в которых находились большие бронзовые шары. Сверху шары также покрывались деревянными балками с желобами, облицованными медными листами, на которых и помещался камень. Указанная система являлась подобием шарикового подшипника. С помощью полиспастов и кабестанов с ручным приводом камень получал поступательное движение. Балки и шары по мере перемещения камня все время перекладывались по ходу движения. При передвижении, как видно из рисунка (фиг. 22), камень обтесывался, причем для правки инструмента на движущемся камне был предусмотрен кузнечный горн.
В 1830 г. с помощью канатов, блоков и кабестанов были осуществлены доставка и установка 46 колонн Исаакиевского собора в Петербурге, вес каждой из которых был равен 100 т. Установка колонн являлась величайшим достижением строительной техники того времени и привлекла к себе внимание мировой технической общественности. Большое число архитекторов ряда стран присутствовало при подъеме колонн в Петербурге. Установка каждой колонны по свидетельству очевидцев занимала 45 мин.

Фиг. 23. Подъем и установка Александровской колонны.

1 мая 1832 г в Петербурге была осуществлена установка Александровской колонны весом 600 т. Установка велась с помощью 60 кабестанов, из которых каждый обслуживался 16 рабочими (фиг. 23).
Несмотря на перечисленные примеры остроумного решения подъема и перемещения больших тяжестей, в дореволюционной России подъемно-транспортное машиностроение являлось отсталой отраслью промышленности. Начало промышленного краностроения в России относится к 1900 г, когда начато было строительство кранов на Брянском, Краматорском и Московском заводах. Позднее краны начали строиться на Невском судостроительном, Путиловcком и Сормовском заводах.
Номенклатура машин состояла из кранов общего назначения; что же касается специальных машин, то они импортировались из-за границы.
Годовой выпуск кранов по Брянскому и Краматорскому заводам в 1913 г составлял 70 шт. Завод «Подъемник» с 1898 г по 1938 г выпустил 561 мостовой кран, из которых 220 машин были с ручным приводом. Грузоподъемность кранов 5—15 т.
В послереволюционный период, за годы трех пятилеток, краностроение стало важной отраслью советского машиностроения. Помимо специализированных заводов, постройка кранов в СССР производится такими крупнейшими машиностроительными заводами, как Уральский завод тяжелого машиностроения (УЗТМ), Ново-Краматорский завод и др. Во много раз увеличилась номенклатура машин и возросла их качественная характеристика.
Особого прогресса достигло подъемно-транспортное машиностроение в послевоенный период.
Новые типы машин характеризуются унификацией, блочностью и взаимозаменяемостью узлов, а также технологичностью в изготовлении.
На Уралмашзаводе созданы отвечающие современным требованиям новые оригинальные конструкции специальных металлургических кранов — стрипперные трехоперационные краны, напольно-завалочные машины, пратцен-краны и др. Московским заводом «Подъемник» созданы новые образцы магнитных, грейферных, магнитно-грейферных и других специальных мостовых кранов.
ВНИИПТМАШем и машиностроительным заводами созданы и освоены следующие типы современных подъемно-транспортных машин: нормальные унифицированные мостовые электрические краны, нормальные кран-балки, унифицированные конструкции электротельферов, портальные и железнодорожные краны и т. п.

При освоении серийного производства подъемно-транспортных машин применяется новая советская передовая технология их изготовления, как-то: автоматическая сварка, отливки в кокиль, поверхностная закалка и т. д.

Литература

• Руденко Н.Ф. Грузоподъемные машины – Москва, МАШГИЗ, 1957. – 375с

Рекомендую также следующие статьи:

• Нет похожих статей.