Не существует справедливого соответствия между реальной и рыночной ценой

В процессе эксплуатации оборудования происходит моральный и материальный износ, который имеет стоимостное выражение в виде постоянной утраты стоимости оборудования в результате переноса ее на стоимость конечного продукта (например, на стоимость вырытого котлована). Эта самая амортизация, которая полностью относится на снижение налогооблагаемой базы и составляет значительную часть постоянных расходов, отличает рыночную суть машино-часа от нерыночной. Заказчику, кажется, все равно, линейная или нелинейная амортизация используется в учетной политике исполнителя и какова эта сумма в абсолютном выражении. Как, впрочем, и другие статьи постоянных расходов. Даже объективные аргументы по статьям переменных расходов эксплуатации техники не должны убеждать заказчика соглашаться с ценой исполнителя. Ведь на рынке не существует справедливого соответствия между реальной и рыночной ценой. Следовательно, исполнитель может только назвать цену, за которую он построит объект, «бодаясь» в конкурсе за объект с такими же, как и он. Если сначала «отметить» объект и внести его расчетную стоимость в бюджет, а потом объявить конкурс, то какой же это конкурс при нашем-то уровне коррупции? Вот если провести конкурс и по его результатам узнать рыночную цену строительства в Москве и ее внести в бюджет, то обнаружится существенная экономия средств заказчика. Кстати, здесь к рыночной цене объекта примешается его последующая коммерческая или общественная ценность, нет нужды объяснять разницу в конъюнктуре цен на строительство школы или банка. Претендент исполнитель на свой страх и риск произведёт сметную документацию по предложенному проекту и определит свою цену объекта и свою прибыль. Зачем заказчику знать, сколько переплатил исполнитель за неэффективную эксплуатацию спецтехники и «наварил» на стоимости стройматериалов?

Заказчика в конечной потребности не интересует, чем будет вырыт котлован лопатой или гидравлическим экскаватором, его интересует стоимость работы экскаватора погрузчика. Заказчика интересует стоимость объекта (перемещенного кубометра земли, километра хайвэя или кв. метра районной больницы). Для исполнителя же главное рентабельность аренды машино-часа экскаватора. Привести в соответствие столь разные интересы заказчика и исполнителя должен рынок строительных услуг. Но маловероятно, что рыночное равновесие будет достигнуто скоро в нашей «условно рыночной экономике». Издевательство же над заказчиком закончится, когда «турецкий» или какой-то другой исполнитель, не обремененный «госстроевскими» методиками и нормативами, раз за разом покажет своим примером, что можно строить быстрее, дешевле и качественней. При этом нужно лишь контролировать стандарты на качество работ.

«Новые» методические указания от «медвежатников» из бывшего Госстроя

Ну а пока будем опираться на принятые императивы. И говоря о цене жизни техники, в частности о расходах на эксплуатацию оборудования за один час сменного времени, повнимательнее рассмотрим отличия в конструкции «обязательных и рекомендованных» методик от зарубежных. Как известно, в основе единого методического подхода к оценке сметной стоимости строительных объектов, в той части, которая определяет затраты на использование техники, лежат «Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств МДС 81-3.99 (с изменениями от 16 января 2001 г.) и МДС 81-35-2004». В своих статьях («СТТ» №1,2, 2005 г.) профессор, д.т.н., академик РАПК Николаев С.Н. камня на камне не оставил от этих нормативных документов, оставив, правда, за пределами исследований рыночную природу цены машино-часа. Но прежде чем углубляться в рыночную природу, еще раз напомним действующий порядок вещей.

Порядок расчета постатейных показателей затрат на эксплуатацию машин

В состав сметных расценок на эксплуатацию экскаватора входят следующие статьи затрат (руб/машино-час):

Смаш = А + Р + Б + З + Э + С + Г + П,      [1]

где:

• А — амортизационные отчисления на полное восстановление;
• Р — затраты на выполнение всех видов ремонта, диагностирование и техническое обслуживание;
• Б — затраты на замену быстроизнашивающихся частей;
• З- оплата труда рабочих, управляющих машиной (машинистов, водителей);
• Э — затраты на энергоносители;
• С — затраты на смазочные материалы;
• Г — затраты на гидравлическую и охлаждающую жидкость;
• П — затраты на перевозку экскаватора по Москве или перебазировку машин с одной строительной базы на другую.

4.1. Амортизационные отчисления на полное восстановление

4.1.1. Нормативный показатель амортизационных отчислений на полное восстановление для строительных машин (Асм) определяется по формуле:

Асм = Вс х На х Ка/Т х 100,     [2]

где:

• Вс — средневзвешенная восстановительная стоимость экскаватора. Она определяется по формуле:

Вс =Ц + Зд,      [3]

где:

• Ц — средневзвешенная цена франко-завод-изготовитель (продавец) по маркам (моделям) машин (без учета НДС), руб.;
• Зд — затраты на первоначальную доставку машины от продавца к потребителю.

Нормативный показатель годового режима работы машины (Т) определяется по формуле:

Т = [365 - (5г х 2 + Пд + М + Р + П)] х Крс х Кс,      [5]

где:

• 365 — количество дней в году;
• 5г — количество недель в году;
• 2 — количество нерабочих дней в неделе;
• Пд — количество праздничных дней в году;
• М, Р, П- количество целодневных перерывов в работе машины в течение года, связанных с природно-климатическими условиями (М), ремонтом, техническим обслуживанием (Р), ее перебазировкой с одной строительной площадки на другую (П);
• Крс — нормативная продолжительность рабочей смены, машино-ч/смена;
• Кс — коэффициент сменности работы машины в течение года, смена/день.

Показатель восстановительной стоимости для импортных машин (Вси) определяется по формуле:

Вси = Цк + Зд + Зс + Тп + Тпр,      [6]

где:

• Цк — контрактная цена машин независимо от фирмы (страны) -изготовителя;
• Зд — затраты на доставку машин к потребителям, руб.;
• Зс — затраты на страхование машин при их доставке потребителю, руб.;
• Тп — затраты на оплату ввозной таможенной пошлины, руб.;
• Тпр — затраты на оформление таможенных процедур, руб.

4.2. Затраты на выполнение всех видов ремонта, диагностирование и техническое обслуживание

Нормативный показатель затрат определяется по формуле:

Р = Вс х Нр/Т х 100,     [8]

где:

• Hp — норма годовых затрат на ремонт и техническое обслуживание в процентах от восстановительной стоимости.

Она определяется по формуле:

Hp = (сумма (Р + ТО) / сумма (Вс)) х 100,     [9]

где:

• сумма (Р + ТО) - сумма среднегодовых затрат на ремонт (Р) и техническое обслуживание (ТО) машин, руб/год, которые включают:

1. затраты на приобретение запасных частей и заменяемых агрегатов с учетом затрат на их доставку,
2. стоимость ремонтных материалов с учетом затрат на их доставку к потребителю,
3. оплату труда ремонтных рабочих, затраты по эксплуатации ремонтных баз в части прямых затрат,

• накладные расходы, прибыль на основе индивидуальной нормы по согласованию сторон;
• сумма (Вс) — сумма показателей восстановительной стоимости машин данной модели (марки).

Исчисление нормативного показателя затрат на ремонт и техническое обслуживание для импортных машин (Ри) следует производить по формуле:

Ри = (сумма Зч х Кр) / Тк,      [10]

где:

сумма Зч — стоимость комплекта запасных частей и заменяемых агрегатов;

Кр — коэффициент, учитывающий

1. оплату труда ремонтных рабочих,
2. стоимость ремонтных материалов,
3. амортизацию и затраты по эксплуатации ремонтных баз,
4. амортизацию и эксплуатацию технологического ремонтного оборудования, а также накладные расходы и прибыль ремонтных баз;

Тк — время использования комплекта запасных частей и заменяемых агрегатов.

4.3. Затраты на замену быстроизнашивающихся частей

4.3.1. Нормативный показатель затрат на замену быстроизнашивающихся частей определяется по формуле:

Б = [Цбч + Здбч х (1 + Н + П)] х Кбч / Тр,     [12]

где:

• Цбч — цена быстроизнашивающейся части данного вида франко-продавец, руб/единица;
• Здбч — затраты на доставку быстроизнашивающихся частей данного вида к потребителю;
• Зпбч — оплата труда ремонтных рабочих, занятых на замене быстроизнашивающихся частей, руб/ед.;
• Кбч — количество быстроизнашивающихся частей данного вида, одновременно заменяемых на машине, ед.;
• Н + П — индивидуальные нормы соответственно накладным расходам и сметной прибыли в долях от оплаты труда;
• Тр — нормативный ресурс (срок службы) быстроизнашивающейся части данного вида, маш-ч.

4.4. Оплата труда рабочих, управляющих машинами

Показатель затрат труда рабочих в чел-ч в расчете на 1 машино-час работы машины определяется по формуле:

З = сумма (Зр х t), (16)

где:

• Зр — оплата труда рабочего данного квалификационного разряда, определяемая в соответствии с 4 МДС 81-1.99, руб/чел-ч;
• t — затраты труда рабочих данного квалификационного разряда, чел-ч/маш-ч.

4.5. Затраты на энергоносители

• Нормативные показатели затрат на энергоносители исчисляются по следующим основным видам: бензин, кг/руб.;
•  дизельное топливо, кг/руб.;
• электроэнергия, кВт-ч/руб.;
• сжатый воздух, м.куб./руб.

4.5.1. Нормативный показатель затрат на бензин для строительных машин (Зб) определяется по формуле:

Зб = Нб х (Цб + Здб),     (17)

где:

• Hб — норма расхода бензина при работе машины в технологическом режиме в летнее время;
• Цб — текущая рыночная цена приобретения бензина франко-нефтеналивная база, руб/кг;
• Здб — затраты на доставку бензина до заправляемой машины, руб /кг.

4.5.2. Нормативный показатель затрат на дизельное топливо для строительных машин:

Зд = Нд х Кп х (Цд + Здд),     (19)

где:

• Нд — норма расхода дизельного топлива при работе машины в технологическом режиме в летнее время;
• Кп — коэффициент, учитывающий затраты на бензин при работе пускового двигателя;
• Цд — цена приобретения дизельного топлива франко-наливная база (автозаправочная станция), руб/кг;
• Здд — затраты на доставку дизельного топлива до заправляемой машины, руб/кг.

4.6. Затраты на смазочные материалы

4.6.1. Нормативный показатель затрат на смазочные материалы для карбюраторных машин:

Ск = (0,035 х Цмм + 0,004 х Цпс + 0,015 х Цтм) х Нб,

где:

• 0,035; 0,004; 0,015 — коэффициенты, учитывающие расход смазочных материалов;
• Цш, Цпс, Цтм — рыночные цены, соответственно, на моторные масла, пластичные смазки и трансмиссионные масла;
• Нд — норма расхода бензина для машин данной типоразмерной группы (модели) в среднем за год, кг/маш-ч.

4.62. Нормативный показатель затрат на смазочные материалы для дизельных машин:

Сд = (0,044 х Цмм + 0,004 х Цпс + 0,015 х Цтм) х Нд х Кп,

где:

• 0,044; 0,004; 0,015- коэффициенты, учитывающие расход смазочных материалов;
• Цмм, Цпс, Цтм — рыночные цены, соответственно, на моторные масла, пластичные смазки и трансмиссионные масла;
• Нд — норма расхода дизельного топлива в среднем за год, кг/маш-ч;
• Кп — коэффициент, учитывающий затраты на бензин при работе пускового двигателя.

4.7. Затраты на гидравлическую жидкость

4.7.1. Нормативный показатель затрат на гидравлическую (рабочую) жидкость:

O х Дг х Кд х Пг х (Цг + Здг)/Т, (27)

где:

• O — средневзвешенный показатель вместимости (емкости) гидравлической системы машин (л), устанавливается по паспортным данным машины;
• Дг — плотность гидравлической жидкости -0,87 кг/л;
• Кд — коэффициент доливок гидравлической жидкости, принимается равным 1,5. Для импортных машин показатель Кд принимается по рекомендациям фирм изготовителей;
• Пг — периодичность полной замены гидравлической жидкости;
• Цг — цена приобретения гидравлической жидкости франко-наливная база (автозаправочная станция), руб/кг;
• Здг — затраты на доставку гидравлической жидкости до обслуживаемой машины, руб/кг.

4.7.2. Если периодичность замены гидравлической жидкости инструкцией по эксплуатации машины установлена в маш-ч, формула расчета нормативного показателя (Г) принимает вид:

Г = О х Дг х Кд х (Цг + Здг) / Пгж, (28)

где:

• Пгж- периодичность замены гидравлической жидкости, машино-час.

В аналогичном порядке определяются затраты на охлаждающую жидкость.

4.8. Затраты на перевозку спецтехники с одной строительной площадки (базы механизации) на другую

4.8.1. Затраты на перебазировку своим ходом определяются по формуле:

Псм=(Зп + Зтр + С)хВ/Тп, (29)

где:

• Зп — оплата труда машиниста перебазируемой машины, руб/маш-ч;
• В — время перебазировки машины, маш-ч;
• Зтр — затраты на энергоноситель при работе в транспортном режиме, руб/машино-час.

Зтр = Нл х Дз х Гп х (Цз + Здз)/Т,   (30)

где:

• Нл — среднегодовая линейная норма расхода энергоносителя, л/100 км пробега;
• Дз — плотность энергоносителя данного вида, кг/л;
• Гп — годовой пробег строительной машины, 100 км/год;
• Цз — цена приобретения энергоносителя (бензина или дизельного топлива), руб/кг;
• Здз — затраты на доставку энергоносителя до заправляемой машины, руб/кг;
• Тп — время работы машины на одной строительной площадке, маш-ч.

Тп=Крс х Кс, (31)

где:

• Крс — нормативная продолжительность рабочей смены, маш-ч/смена;
• Кс — коэффициент сменности работы машины в течение года, смена/день.

4.8.4. Затраты на перевозку спецтехники — трал, низкорамник, полуприцеп с ее демонтажем и монтажом, с погрузкой (и последующей разгрузкой) с применением погрузо-разгрузочного оборудования или подъемного крана:

Пк =(РТ + Рмс + Рпр) х Втр + Ркр х Вкр + Ззв х Взв / Тп, (35)

где:

• Рт — сметная расценка на эксплуатацию тягача, руб/маш-ч;
• Рмс — сметная расценка на машины сопровождения (ДПС), руб Маш-ч;
• Ркр — сметная расценка на эксплуатацию прицепа, руб/маш-ч;
• Втр — время эксплуатации транспортных средств, обеспечивающих перебазировку, маш-ч.;
• Ркр — сметная расценка на эксплуатацию погрузо-разгрузочного оборудования, руб/маш-ч;
• Вкр — время эксплуатации погрузо-разгрузочного оборудования в процессе монтажа, демонтажа и перевозки, маш-ч;
• Ззв — оплата труда звена рабочих, занятых на монтаже, демонтаже и перевозке, руб/маш-ч;
• Взв — календарное время работы звена рабочих по перебазировке, маш-ч.

Конечно, методические указания по разработке сметных цен на эксплуатацию строительных машин не адаптированы к методам определения эксплуатационных расходов на строительную технику и издержкам владения, которые используются в странах с развитой рыночной экономикой. В зарубежной практике при оценке часовых эксплуатационных расходов на строительную технику и издержек владения дополнительно учитываются следующие факторы:

• наличие вторичного рынка строительной техники;
• метод нелинейного распределения затрат на реновацию машин;
• дифференцированный расход топлива в зависимости от назначения машины и коэффициента нагрузки двигателя, который устанавливается в соответствии с данными заводов изготовителей.

На приведенном графике наглядно изображено влияние этих рыночных факторов на механизм формирования цены машино-часа при эксплуатации строительных машин. «За бугром», где помнят о вторичном рынке, балансовая стоимость машины устанавливается в размере, например, 75% от продажной цены, а нелинейный метод начисления амортизации за первую половину срока амортизации начисляется 60-70% продажной цены машины.

Таким образом, при нелинейном методе расчетов амортизации владелец уже на третьем четвертом году эксплуатации машины сможет продать её по остаточной стоимости и не будет иметь никаких проблем с растущими издержками по обслуживанию и ремонтам, ни налоговых проблем, связанных с продажей ниже балансовой стоимости.

Рыночная среда на любой хозяйственный акт заставляет смотреть шире, в том числе и на производственный процесс, связанный с использованием техники. Ведь главный вопрос для эксплуатирующей технику компании: какой машино-час рентабельней у собственного или арендованного оборудования?
И как избавиться от разнообразных издержек, особенно связанных с заработной платой, ремонтами и заменой запасных частей?

Обновление машинных парков принцип жизни богатых компаний, а «бедный платит дважды», покупая отработавшую технику.