Длительные сроки выполнения заказов производителями кранов вынуждают многих владельцев, желающих иметь новые краны, выбирать вариант восстановления вместо длительного ожидания для замены, даже если машины были сданы на слом.
Существующий бум спроса на краны сказывается на всей отрасли, и не в последнюю очередь на секторе ремонта и восстановления этих машин. Компании данного сектора получают все больше заказов от владельцев, доведенных до отчаяния в деле поддержания в рабочем состоянии своей стареющей техники или ремонта поврежденных машин.
Р. Шрейер из голландской фирмы Rusch Kraantechniek сообщает, что его компания ремонтирует ежегодно свыше 300 кранов. Диапазон этого ремонта колеблется начиная с очень незначительных работ и заканчивая полной заменой секций стрелы, кабины, верхней поворотной конструкции и ходовой части, главным образом кранов фирм Liebherr, Demag Faun и Grove.
«Экономика растет, и спрос на краны превышает производственные возможности изготовителей. Сроки поставок новых машин увеличились иногда до двух лет. Поэтому поврежденные краны все чаще ремонтируются». Г-н Шрейер добавляет, что решение, ремонтировать или нет кран, часто упирается в вопрос стоимости, и поэтому производители часто заявляют о невозможности ремонта.

«Специализированные ремонтные компании часто знают о ремонте стрел больше, чем сами производители. При сварке секции телескопической стрелы производитель выполняет сварку в нейтральной зоне. Когда мы ремонтируем часть секции стрелы, то мы производим сварку также в ее напряженной зоне. Многочисленные испытания и исследования научили нас, как это делать без утраты статических или динамических характеристик материала»,  объяснил г-н Шрейер.

Время и стоимость

Количество необходимого времени также является главным фактором при решении вопроса, производить ли ремонт или покупать новый кран. «Ремонт часто дешевле, но, конечно, не всегда. Если требуемое оборудование имеется в наличии, то вы можете принять решение о его закупке. Если машина или ее компонент не имеются в наличии, ремонт или восстановление чаще выполняются быстрее, но это может быть дороже. Это зависит от того, что важно для заказчика в данный момент  время, деньги или то и другое».
Он подчеркнул, что длительные сроки изготовления нового оборудования, заявляемые производителями, могут даже означать, что краны, ранее намеченные для сдачи в металлолом, сегодня рассматриваются как подлежащие восстановлению. «Сегодня при нехватке новых кранов может быть пока экономичным ремонтировать их, даже если для страховщиков краны представляются полностью утраченными. Это зависит, конечно, от модели, типа и года производства  не старше 5 лет».
Германская фирма Koehler Kran Sendee ремонтирует автокраны, которые получили повреждения всех уровней. Владелец компании Андреас Кёлер соглашается с тем, что общий спрос на услуги ремонта и восстановления возрастает. «Из-за долгих сроков поставки поврежденные машины подвергаются ремонту, а более старые машины — восстановлению». Хотя он прогнозирует, что соотношение 50/50 заказов фирмы из-за границы и внутри страны сохранится.
Дорогостоящие компоненты
Сектор ремонта и восстановления техники страдает от проблем поставки компонентов. Производители компонентов сами ведут борьбу за обеспечение своевременных поставок. Г-н Кёлер отметил: «У нас такие же проблемы, как и у остальных компаний. Удлиняются сроки доставки и повышаются цены на основные материалы, особенно на запчасти от производителей».
Однако, по мнению г-на Кёлера, данная ситуация незначительно сказывается на деятельности его компании. Он отмечает, что возраст кранов, заказы на ремонт которых получает фирма, не увеличивается в результате удлиненных сроков поставок новых кранов.
Г-н Гленн Виндхувер из голландской компании Avezaat Cranes установил, что большие сроки поставок от производителей увеличивают срок службы автокранов. Он добавил, что другой отличительной чертой тенденции данного сектора является увеличение использования высококачественных материалов и усовершенствованных технологий ремонта техники. «Это требует такого уровня знаний и ресурсов, что работа виртуально выполняется отобранной группой. Это также означает, что качество отремонтированного оборудования ни в чем не ниже нового».
Г-н Джей Шиффлер из американской ремонтной компании Wheco Corporation заявляет, что в существующей обстановке заказчики полностью используют преимущества программы компании SLEP (Sendee Life Extension Projects).
«Спрос в мире на краны и возникшая по этой причине их нехватка увеличили спрос на существующую технику. Заказчики пытаются вновь задействовать свои поврежденные в авариях автокраны в короткие сроки и за небольшую цену. И заказчики также стремятся увеличить срок службы устаревших кранов».
Фирма Wheco занимается всеми видами кранов, но г-н Шиффлер сообщил, что наиболее часто ремонтируются автокраны, включая вездеходные. «Поскольку они являются автомобильными кранами, то многие аварии происходят не только на стройплощадках и во время работы, но также и в результате ДТП». Компания также выполняет большой объем работ по ремонту гусеничных кранов, которые являются хорошими кандидатами на ремонт с использованием программы SLEP из-за их большого срока службы.
Гонки против времени
«Зачастую длительные сроки и высокая стоимость, связанные с заменой поврежденных конструктивных элементов и компонентов, являются причиной сдачи машины в металлолом. Но конструктивный технический ремонт является основой нашего бизнеса, который позволяет нам восстанавливать даже краны с самыми серьезными повреждениями при минимальных затратах».
Оценивая потенциальный ремонт или работу по восстановлению, фирма Wheco пытается определить стоимость по сравнению с фактической стоимостью, выраженной в денежном эквиваленте (ACV), или рыночной ценой крана. «Но интересно, что на современном рынке некоторые заказчики желают заплатить больше за ремонт или восстановление, если это позволит вернуть кран в сферу, приносящую прибыль, нежели чем ждать новую машину или ремонтные детали».
Г-н Шиффлер добавил, что при работе производителей на полную мощность это может быть не цена этих деталей, которая отпугивает заказчиков, а их фактическое наличие. Он сообщил, что фирма Wheco имеет опыт ремонта этих деталей. «Кроме того, имея мастерские с полным набором сервиса, мы можем изготавливать и монтировать изношенные детали, избегая задержек со сдачей автокрана в эксплуатацию».

Перегрузки

Некоторые производители также предлагают полный набор услуг по ремонту автокранов, и восстановлению кранов, но оказываются в такой же ситуации, как и независимые ремонтные компании. Фирма Terex Demag имеет ремонтный цех на своем заводе в германском городе Цвейбрюккен. Директор по маркетингу европейского филиала г-н Кристиан ШоррТолсонг сказал: «Мы производим все виды сервиса ремонта, услуги автокранов, в большинстве случаев на территории заказчика, в связи с нашей интернационализацией бизнеса».
Большинство ремонтов на стройплощадках связано с поврежденными стальными элементами, а значительная часть работ в ремонтном цехе касается конструкций, изношенных из-за интенсивной эксплуатации кранов, что ведет к перегрузкам.
Решение, производить ремонт крана или покупать новый, остается за заказчиком, но в существующей обстановке часто этот выбор делается за него. «Большие сроки поставки увеличивают ремонт, так как рыночные услуги на автокран пока высоки и стройплощадки необходимо оснащать. Конечно, стоимость ремонта связана с ценой запчастей и изготовляемых деталей, и в данном случае цены повышают поставщики».
В 2007 г. компания Liebherr построила новый цех для модернизации подержанных кранов на своем заводе автомобильных и гусеничных кранов в Эхингене. Компания имеет два подобных цеха, в городах Берлин и Оберхаузен. Этот производитель также организовал ремонтные цеха во Франции. Великобритании и США.

Три уровня

Сотрудник цеха в Эхингене г-н Вольфганг Берингер подтвердил, что спрос на услуги автокрана велик. «Заметно выраженного спроса на какой-либо вид машин не наблюдается. Много запросов поступает как на мини краны, так и на крупные машины. Однако сегодня хорош рынок и старых и новых кранов.