Брянские специалисты создали свою самую компактную модель БАЗ-8027 (4×4). Вседорожное шасси специально спроектировано под монтаж установки «Ивановец» KG59712 на автокран грузоподъемностью 32 т. Полный привод, впервые примененная у нас на машинах такого типа независимая гидропневматическая подвеска типа МакФерсон с гидроаккумуляторами, блокировка межколесных дифференциалов и дифференциала в раздаточной коробке — все это обеспечивает машине высокую проходимость при движении в самых тяжелых дорожных условиях. Не последнюю роль здесь играют: дорожный просвет 381 мм и широкопрофильные шины КАМА-1260 425/85 R21, давление воздуха в которых регулируется с места водителя. Благодаря относительно небольшим габаритным
размерам (длина — 8831, ширина — 2540, высота — 2783 мм) и короткой колесной базе (3925 мм), машина отличается хорошей манёвренностью. Исполнение ходовой части допускает управление всеми колесами, что дает возможность не только улучшить манёвренность, но и двигаться боком (так называемый «крабовый ход», когда все управляемые колеса повернуты в одну сторону). В штатной комплектации автомобиль оборудован двигателем ЯМЗ-236БЕ20-16 (Евро-2) мощностью 250 л. с. и 8-ступенчатой механической коробкой передач ЯМЗ-2384. Масса монтируемого оборудования составляет 8350 кг, конструктивно допустимая нагрузка на ось — до 12 т. По заказу могут устанавливаться двигатели мощностью от 360 до 420 л.с.

Трехосное полноприводное шасси БАЗ-69095 используется для размещения различного технологического оснащения массой до 14,25 т. В подкапотном пространстве автомобиля полной массой 30 т разместили 330-сильный турбодизель ЯМЗ-238Д-24 и механическую 8-ступенчатую коробку передач ЯМЗ-238М5. Высокие ходовые качества машине обеспечивают независимая двухторсионная подвеска всех колес, возможность регулирования давления в шинах и дорожный просвет 485 мм. На базе этого шасси создан тягач БАЗ-64022 с нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 14 т. В движение автопоезд полной массой до 45,8 т приводят 470-сильный турбодизель ЯМЗ-8431.10 и оригинальная механическая 9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-2394 с несоосным расположением выходного вала, специально созданная для этого изделия. В отличие от БАЗ-69095 независимая подвеска второй и третьей пары колес тягача выполнена комбинированной, т.е. упругую связь нижних рычагов с рамой обеспечивают торсионы, а верхних — рессоры, к тому же играющие роль балансиров.
Шасси БАЗ-69098 (8×8) для установки на автокран грузоподъемностью 50 т создавалось совместно с ОАО «Автокран». Изюминкой автомобиля является оригинальная несущая система, объединившая в себе функции рамы шасси и силовой конструкции крановой установки. Таким образом, удалось отказаться от использования
подрамника, на котором крепится поворотное устройство (погон). В итоге заметно снизилась масса машины и уменьшился ее габарит по высоте. Правда, низкое расположение погона и значительное, по сравнению с передними осями, расширение рамы в месте его установки потребовало создания новой конструкции независимой двухторсионной подвески третьей и четвертой осей для сохранения выбранной колеи. Размеры колесной базы 1 850х3800х1 450 мм позволили расположить между колесами второй и третьей осей откидные опоры крановой установки. Энергетические потребности удовлетворяет дизель ЯМЗ-7511.10 (Евро-2), который агрегатируется с механической 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2393. Благодаря увеличенной колесной базе, которая позволила довести длину грузового отсека до 8820 мм, транспортер используется под монтаж целого ряда образцов специального нефтегазового оборудования.
Созданная для семейства таких машин элементная база позволила разработать и выпустить четырехосный седельный тягач БАЗ-6403, предназначенный для буксировки
специального полуприцепа. Максимальная нагрузка на седельно-сцепное устройство, достигающая 20,5 т, позволяет автомобилю, в зависимости от вида дорог, буксировать полуприцепы полной массой от 40 до 70 т. Дальнейшим развитием модели стал трубо-плетевозный тягач БАЗ-64031 для работы с прицепом-роспуском 9040, с помощью которого возможна транспортировка по всем видам дорог и местности труб диаметром 1 420 мм длиной до 18 м и плетей — до 32 м.
Высокими функциональными возможностями отличается пятиосное шасси БАЗ-69096 (10×8). Его грузоподъемность достигает 29,5 т, а длина грузового отсека — 10,3 м. Эти качества превращают автомобиль в подходящую транспортную базу для установки крупногабаритных ремонтно-буровых агрегатов и универсальных передвижных комплексов для цементирования скважин. Силовой агрегат аналогичен тому, что применяется на БАЗ-64022, а подвеска такая же, как у БАЗ-69095. Управляемыми являются колеса двух первых осей. Шасси БАЗ-69096 с укороченной рамой стало основанием для появления автоцистерны АЦ-56592М вместимостью 24,3 тыс. л, разработанной объединением «Алексеевкахиммаш».
Внушительными характеристиками обладает специальное пятиосное шасси КШ-8973 (10×8) для первого в России 100-тонного автокрана «Ивановец» КС-8973. Рама шасси сварена из высокопрочной шведской стали Weldox 700Е. Предпочтение отдано мостам Kessler. Подвеска выполнена регулируемой гидропневматической с балансирной гидравлической связью между колесами тележки. Подобное решение позволяет увеличить дорожный просвет до 485 мм при движении по пересеченной местности, а при работе крана опустить шасси, улучшая устойчивость всей установки. Из пяти мостов первый, второй, четвертый и пятый — ведущие, управляемые, что позволяет машине свободно маневрировать на тесных стройплощадках. В конструкции ходовой части предусмотрен согласованный поворот передних и задних колес или «крабовый ход», при котором колеса третьего моста поднимаются и не препятствуют движению. Необходимую динамику движения обеспечивает дизель ЯМЗ-8424.10-08 и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF Ecomat 6 НР900. Раздаточная 2-ступенчатая коробка Kessler снабжена несимметричным блокируемым дифференциалом. Собственной кабине конструкторы БАЗа решили предпочесть аналог фирмы Tatra.
По заказу Кунгурского машиностроительного завода для монтажа мобильной буровой установки освоен серийный выпуск шестиосного полноприводного шасси БАЗ-69099 грузоподъемностью 36 т. В процессе проектирования удалось реализовать ряд интересных технических решений, связанных с исполнением третьей управляемой оси, использованием 2-ступенчатой коробки отбора мощности, компоновкой моторного отсека. При своих солидных показателях — длине 1 5 350 мм и полной массе 59,6 т, шасси, кроме сверхвысокой проходимости, обладает хорошей манёвренностью (радиус поворота составляет 16,45 м) и динамикой (максимальная скорость достигает 70 км/ч).